[Junkman]

Думаю к отзыву стоит сделать ремарку:
Это уже третий мой галант вообще и второй в кузове E39A.Потому и выбирал его так спокойно, что есть опыт восстановления всех его систем включая электронику.
Смотрел его несколько нетрезвым. Отзыв будет из нескольких частей

ЧАСТЬ1 Покупка подходящего трупа.

Итак, после печального дтп в ночь с 31дек на 1янв когда 626 маздой под управлением пьяного водителя погибла передняя часть кузова предидущего Galant E39A начал поиск нужного авто.
Критерии были такими: ездить на недоприводе я не согласен, а потому дб постоянно 4WD.
Объём двигателя от двух до трёх литров с мощностью не менее 150лс. В идеале такой же как был авто, только целый. Те, у кого был исправный галант в таком кузове меня поймут. Почему? Лично меня эти авто независимо от своего тех.состояния всегда довозили до места назначания. Даже после лобового удара от авто, двигающегося со скоростью 80кмч я уехал с места дтп на машине!
Был вариант в новосибе за 120 взять врку1989, но со сломаной раздаткой(а значит и мкпп), слегка битой в морду- не захотелось тк кузовные работы для меня хуже горькой редьки
Нашёл в гомске. Ценник говорит сам за себя- 40тр. Машина в продаже 1,5года
Чтож, договорился посмотреть. Приехал... мдя: двигатель троит, то что внутри и маслом не назвать, при запуске посторонний стук, хх около 1200, задняя на акпп не работает, на хх при прогазовке(макс 5500об- дальше не может просто) слышен треск из коробки на нейтрали, на панели ряд лампочек , но не чек.По кузову косяки есть но серьёзных нет вроде(исключая удар в левую переднюю стойку, но судя по зазорам, просто паршивый маляр) и удар в переднее левое крыло(без потери геометрии, но как выяснилось позже тупо порваное жестянщиками). Зато цвет чёрный металлик, салон чёрная кожа и флок, климат. Правда АКПП, но всё остальное- то, что надо включая гидравлическую 4WS. Хозяин клянётся, что абс работало до холодов. Обхожу авто- сзади шильд Super VR-4. Странно. Спрашиваю хозяина- он не в курсе и даже не знает что это значит.Опять дергаю капот. Внимательно смотрю на обвязку. Прикольно.... Прокатились- стойки перед гумно, а зад держит, Под замену опорные и стабилизатор. Остальное вроде живо(позже выяснил, что перед пер***рался)
Двигаю домой и начинаю копать инет и каталоги. Итак: это и вправду врка, но грубо и убого переделанная в атмо. Даже форсунки стоят турбо с резистор-паком.
Договариваюсь с хозяином и едем оформлять. Даже после оформления сделки хозяин ничего не говорит о состоянии авто- ладно, чёрт с ним, сами разберёмся. Явно торопясь избавиться от "чёрной митсубиси" хозяин сваливает, а я двигаюсь на авто домой.
Чтож, ещё и генератор глючит- потому и задран хх. Дома разобрал его, обслужил и собрал обратно- исчезло кз на выходе(появилась электрика в салоне и перестал выгорать один из основных предохранителей). Вскрытие показало, что ЭБУ двигателя ремонтировал дилетант, а потому опорное напряжение на датчиках и гуляет от 4 до 6 вольт. Разобрался, отчистил впуск, отмыл форсунки, заменил лямбду на NTK. Долго не мог понять что с хх. Когда разобрал мхх не знал толи плакать толи смеяться: червяк закис раз, катушки развёрнуты(дибилы даже напаяли соплей, чтоб до контактов катушек достало- видимо их ничто не смутило....) два, всё ржавое, и корпус изнутри промотан изолентой. Звоню хозяину- неохотно признаётся что мхх глючил и он его в бегемоте делал, сам не шарит, но сказали, что лучше никак.
Всё чищу, смазываю, разворачиваю катушки и всё начинает работать.
Всё это время ожидаю контрактную акпп из владика тк выяснилось, что особо одарённые спалили родную(пьяные в лесу зимой посадили на брюхо и шлифовали пока не умерла) и воткнули с шариота. Её благополучно размесило в крошки галантовским задним мостом.
Так же заказал и ЭБУ АКПП.
Пока идут детали разбираюсь что же случилось с АБС.
Начинаю как всегда со сложного.... Нашёл блок управления, отзвонил все датчики и проверил всё, что смог. Все узлы исправны. Но не работает. Нашёл в инете подробные эл.схемы АБС и уже по ним проверил проводку. Тщательная проверка показала, что тупо отсутствует реле в ногах пассажира. Ставлю. Всё начинает работать. Звоню бывшему хозяину-
-Ты АБС вообще знаешь как работает?
- Ну что я, дурак чоли- обижается- конечно знаю- всё работало....
ПРокачиваю тормозную систему, обслуживаю суппорта и у машины появляются тормоза.

Всё пришло, но вот при установкеакпп ждал сюрприз- никто не подумал, что у шариковской коробки другая демпферная пластина. Заказал, через две недели всё собрано, но акпп стоит в аварийном режиме- третья и задняя.
Двадцать раз проверяю пайку (пршлось восстанавливать родную проводку и разъёмы для ЭБУ АКПП)- всё путём. Вскрытие ЭБУпоказывает, что потекли конденсаторы и в этом блоке управления- причём фатально- вышибло как сопроцессор с памятью так и сам проц. Сначала пытаюсь восстановить и под это дело даже покупаю из китая сопроцессор и в омске память(помог притащить SmollGhost). Понимаю, что проц всё-таки сдох и взять негде и покупаю в Красноярске у Александра Sibo.
Пока ждал блок управления , нарыл в инете алгоритм переключения эл.клапанов АКПП по передачам(за что спасибо Юрий RVR). ЧТож, немного поковырявшись заставил переключаться АКПП полностью в ручном режиме как механика, только передачи получилось три и "сцепление" на кнопке Overdrive. Но машина поехала веселее.
Через месяц пришёл ЭБУ и был успешно установлен.
Итак, наконец-то авто на колёсах и начало передвигаться более адекватно.
Заезжаю в ремонт стоек и мне переделывают передние стойки+ замена опорных подшипников. Стойки прошу сделать более жёсткими- морда становится значительно жёстче.
Замеры разгона показали, что ощущения не врут- машина не едет даже как атмо.

Долго и нудно отстраиваю смесь( на хх отсутствует лямбда регулирование). Всё, на хх оно есть, но не на оборотах. Расход ужас-16л(конечно на 20-25л как было при покупке, но всё же). Машина не едет- начинаю злиться...

ЧАСТЬ 2 Начало восстановления

Поскольку изначальна авто и бралось с рассчётом вернуть турбонагнетатель, то начинаю искать недостающие элементы.
Нахожу DSM и через ребят с него покупаю турбину TD04L, хаузинг, фронтальный интеркулер, часть патрубков, хвост дросселя, впускной коллектор с изменяемой геометрией и расходомер от турбо.
За два дня в гараже превращаю атмо обратно в турбо. Долго материмся тк труба от интеркулера до дросселя с тако же галанта, но с МКПП- приходится её всю пилить и варить(трубогиба просто нет и взять негде).Вскрыте поддона подтверждает опасения- стучит уже меняный шатун в третьем цилиндре(стоит от 7-болт двигателя) и колено точено до беспредела. Ставлю новые вкладыши и звук пропадает. Мысленно перекрещиваюсь. Итак всё собрано, проводка к MAF переделана , двигатель запустился- стука пока нет. Машина едет ненамного лучше и горит CHECK- выясняю, что оборвал датчик детонации, еду на разбор и меняю прямо возле ворот. Авто не едет.
Понимаю, что где-то здесь пушной зверь окопался недоступный. Лямбда не работает- смесь постоянно богаче и ничего невозможно сделать. Грешу на утери посчитанного воздуха.
Поиски приходится приостановить- отсылают в командировку. Пока сижу на объекте приходит мысль, что возможно дело совсем не там!
Прилетаю обратно, меряю давление в рейке, сравниваю с мануалом и наконец-то приходит прозрение: тот, кто переделывал в атмо не мог заменить форсунки тк штатный мозг откажется работать не с низкоомными форсунками, но зато(исходя из своих каких-то непонятных нормальным людям соображений) поменял регулятор давления на рампе с турбо на атмо(1,9 turbo на хх и 2,9 NT на хх). В результате производительность оных резко возрасла и комп управлять ими уже не мог.


Чтож, после ещё одной срочной поездки приезжаю домой и ставлю регулятор от эклипса на рейку.
Авто не заводится- сел аккум. Заряжаю- заводится, но вдобавок ещё и спущено колесо- накачиваю пока двигатель прогревается. Слышу что двигатель резко сбросил обороты- в голове только неисправность топливной системы. Выезжаю на страшно тупящем авто за ворота с целью замеров давления в рампе и на 4000об грм перескакивает ещё раз- уже фатально.
Вскрытие показывает что клапана не то, что погнуло, они пробили насквозь все четыре цилиндра и корпус гбц. Одно утешает- цилиндры стандарт, хон ещё есть и обломки клапанов в стенки не попали
Начинаю заказывать запчасти.Как всегда не в гомске. Порой создаётся впечатление, что у нас самы дорогой город в РФ. В москве и питере гбц в сборе стоит от 6 до 12тр. В омске же за пустой корпус хотят 12.
Следующая часть будет уже и фотоотчётом о ремонте двигателя.


ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ:

• •Название комплектации: Super VR-4
• •Цвет кузова: Чёрный металлик
• •Цвет салона: чёрный
• •Комплектация кузова: Luxary trim
• •Комплектация салона: Leather ETC+ флок, климат-контроль
• •Комплектация ходовой части: Спереди мак ферсон, сзади независимая двухлинковая. Просвет 165мм. ABS. 4WS- speed depended

фото фото

Остальные фото на Drom лежат
http://reviews.drom.ru/mitsubishi/galant/35662/