Вообще мы пробовали...правда мы весёлые были... На диоде тоже потери есть... Короче сломали все вообще
пришлось по утру на трезвую все как было вернуть..
Добавлено через 1 час 2 минуты
А вот не все так просто оказалось. В пятничной пробке во впередистоящем автомобиле (спасибо хозяину-чистюле) заметил как ДХО спонтанно включаются и отключаются. Поизучав тему понял, что всему виной этот самый OSRAMовский блок. Он рассчитан на прямое подключение к аккумулятору и следит за пульсациями или за повышением напряжения, чтобы включать ДХО только когда запущен двигатель. Порог включения где-то в районе 13,5 вольт. На LR же модуль заряда аккумулятора "умничает" и управляет напряжением в бортовой сети в зависимости от многих факторов. Как правило, после запуска напряжение повышается, потом медленно падает до определенного значения. При падении напряжения блок ДХО от OSRAM начинает работать нестабильно. Можно было поиграться с точкой подключения, но выяснилось, что разница с напряжением на аккумуляторе около 0,1В. А при включении мощных потребителей (обогрев лобового) ДХО стабильно гасли. Так что 0,1-0,2В погоды не сделали бы. Нужно решать вопрос кардинально. Пришлось снять и препарировать блок ДХО.
Внутри была обнаружена симпатичная плата на LM3429. После вдумчивого изучения и нескольких экспериментов были найдены свободные контактные площадки под SMD резистор в параллель к имеющемуся в 10К. Переставив из какой-то ненужной платы SMD на 25К добился устойчивого включения ДХО уже при 11 вольтах, что при моей схеме подключения (от зажигания) меня вполне устраивает и гарантирует устойчивую работу ДХО даже при падении напряжения в бортовой сети.
Напоминаю, весь сыр-бор из-за режима притухания ДХО, который англичане не реализовали в оригинальном блоке. Если кому пригодится, фотка ниже.
Блок управления OSRAM LED LIGHT@DAY (LEDDRL101). Площадки для дополнительного "регулировочного" подключения резистора обведены красным.
Добавлено через 33 секунды
http://lr-club.com/uploads/post-15206-1406541496.jpg
