Краткий ликбез по основным понятиям, встречающимся в темах о тормозах, а также русское толкование некоторых аглицких терминов
Стилистические и другие правки и дополнения приветствуются - пишите в теме или в личку.
Источник: http://www.stoptech.com/tech_info/glossary.shtml
Abrasive Friction – абразивное трение
Механическое трение материала тормозной колодки (накладки) непосредственно о поверхность тормозного диска (далее по тексту – ротора), приводящее к механическому износу, как колодки, так и ротора
ABS – сокращение от
Anti-Lock Brake System (см.)
Adherent Friction – липкое (вязкое) трение
Перенос тонкого слоя материала тормозной колодки, который приклеивается (налипает) к поверхности ротора. После того как слой материала колодки равномерно нанесен на поверхность ротора, именно он трется о поверхность колодки. Формирующиеся внутренние связи между двумя слоями однородного материала разрушаются, переводя кинетическую энергию в тепловую, формируются и разрушаются, снова и снова.
Aluminium Beryllium – Алюминий-Бериллиевые сплавы
Композитный материал, отличающийся исключительным соотношением жесткость/вес. Использовался для изготовления тормозных суппортов в Формуле 1 (а также блоков цилиндров двигателей Ilmor/Mercedes) в конце 90-х годов. В настоящее время за-прещен по эколого-медицинским соображениям.
Aluminium Lithium – Алюминий-Литиевые сплавы
Композитный материал, отличающийся исключительным соотношением жесткость/вес. Используется для изготовления тормозных суппортов в Формуле 1 в настоящее время.
Anti-Lock Brake System – Антиблокировочная тормозная система (АБС)
АБС отслеживает скорость вращения и скорость замедления независимо для каждого из колес автомобиля и, используя микропроцессорную систему управления, предотвращает блокировку колес под действием тормозных сил модулируя давление в тормозной магистрали колеса приближающегося к блокировке. Большинство современных легковых автомобилей оснащаются АБС.
Anti-squeal plates – противоскрипные накладки
Тонкие пластины из жесткого металла или композитных материалов, иногда с покрытием из высокотемпературной твердой смазки, располагаемые между подложкой (Backing Plate – см.) тормозной колодки и поршнем тормозного суппорта для уменьшения или устранения скрипа тормозов.
Asbestos – Асбест
Силикат магния с примесями, отличающийся крайне низкой теплопроводностью. Использовался как изоляционный материал и один из компонентов материалов тормозных накладок. В настоящее время запрещен по эколого-медицинским соображениям.
Backing Plate – подложка (тормозной колодки)
Стальная часть тормозной колодки дискового тормоза, которая взаимодействует с поршн(ем/ями) тормозного суппорта и к которой прикреплена фрикционная накладка. Подложка обеспечивает необходимые жесткость и прочность колодки. Ее размеры, плоскостность и состояние поверхности должны тщательно контролироваться. Чем длиннее колодка, тем толще должна быть подложка. Подложки толщиной менее 3мм должны вызывать подозрение, если только речь не идет об очень короткой колодке.
Bedding in/Bed in (также может называться
breaking in/break-in) – Обкатка, прикатывание, врабатывание. Далее по тексту – прикатывание.
По отношению к тормозным системам можно выделить два типа прикатывания:
1. Прикатывание фрикционного материала: Все фрикционные материалы содержат летучие вещества, используемые, как связующее. В начале эксплуатации, при тепловых нагрузках на колодку, эти вещества выпариваются из фрикционного материала, формируя газовую подушку между материалом колодки и поверхностью ротора. Прикатанную колодку можно определить по обесцвеченному слою фрикционного материала толщиной 1.5-3.0 мм.
2. Прикатывание ротора: Перед тем, как использовать новый ротор, с его поверхности необходимо удалить остатки машинного масла и консервантов, действуя в соответствии с инструкциями производителя. Обычно это включает мойку мыльными растворами или использование специальных составов для чистки/мойки тормозов. После этого ротор монтируется на место и проверяется на биение. Ротор должен быть прикатан серией умеренных торможений, перемежающихся паузами, достаточными для охлаждения, с постепенным увеличением интенсивности торможений до тех пор, пока вся поверхность ротора не будет равномерно обесцвечена (окрашена в цвета побежалости). Такой подход предотвращает тепловой шок, перекашивание и образование «горячих точек» (точечных отложений материала колодок, приводящее к остаточным изменениям чугуна ротора под ними) и обеспечивает максимальный срок эксплуатации ротора.
Bite – прикусывание, прихват
Скорость с которой фрикционный материал достигает максимального коэффициента трения при начале торможения. Величина прихвата всегда компромисс. Слишком быстрый прихват усложняет дозирование замедления на начальном этапе торможения. Слишком медленный – ведет к задержкам в торможении. Предпочтения гонщиков по уровню прихвата колодок разнятся и индивидуальны.
Bleeding – прокачка
Процесс удаления из гидравлической системы имеющейся жидкости с одновременной заменой ее на свежую. Прокачка, обычно, применяется для смены перегретой жидкости и/или удаления пузырьков воздуха из контур(а/ов) гидравлической системы после интенсивного использования, но должна также проводиться и регулярно в связи с гигроскопичностью тормозной жидкости (склонностью к насыщению водой с течением времени).
Bluing – посинение (окрашивание в цвета побежалости)
Обесцвечивание (окрашивание в цвета побежалости) чугунных роторов под действием температуры. Хотя окрашивание в цвета побежалости является свидетельством серьезной тепловой нагрузки, ведущей к уменьшению срока службы ротора, его проявление нормально при цикличных интенсивных торможениях и не может служить поводом для беспокойства.
Brake bias – распределение (смещение) тормозных усилий
Термин, используемый для обозначения соотношения между тормозным моментом, прилагаемым к передним тормозам, по сравнению с таковым же, прилагаемым к задним. Обычно выражается в процентах от общего тормозного момента. Например – «60% перед»
Brake booster – усилитель тормозов
Вакуумное вспомогательное устройство, увеличивающее силу, прикладываемую к педали тормоза. В ряде случаев данное усиление сопровождается увеличением хода педали и снижением ее жесткости. Тем не менее, в связи с компактностью и эффективностью, используется практически на всех легковых автомобилях.
Braking efficiency – эффективность торможения
Соотношение реального замедления, достигаемого на конкретной поверхности, к теоретическому максимуму.
Brake line pressure – давление в тормозной магистрали
Моментальное гидравлическое давление в тормозной магистрали. Вычисляется как произведение силы, приложенной к педали тормоза, на соотношение плеч педали (плюс любое ее увеличение усилителем тормозов, где применимо) деленное на площадь поршня главного тормозного цилиндра. При равном усилии на педали, чем меньше площадь поршня ГТЦ и/или больше соотношение плеч педали, и/или помощь усилителя, тем выше давление в тормозной магистрали и больше ход педали тормоза.
Braking torque – тормозной момент
Тормозной момент для конкретного колеса это произведение эффективного радиуса ротора на сжимающую силу и на коэффициент трения между колодкой и ротором. Тормозной момент и есть та сила, которая замедляет колесо и покрышку. Для увеличения тормозного момента необходимо увеличивать давление в системе и площадь поршн(я/ей) (влияют на сжимающую силу), коэффициент трения и/или эффективный радиус ротора. Увеличение площади тормозной колодки не приводит к увеличению тормозного момента.
Caliper – тормозной суппорт. Далее по тексту – суппорт.
Часть дисковой тормозной системы – «гидравлический зажим». Изготовленный из стали или цветных металлов и жестко закрепленный на поворотном кулаке, суппорт удерживает на месте колодки и прижимает их к вращающейся поверхности ротора силой поршней, приводимых в действие главным тормозным цилиндром, при нажатии на педаль тормоза.
1. Фиксированный суппорт (Fixed caliper): Тормозной суппорт в котором два или более поршней расположены с каждой из сторон жесткого корпуса с диском между ними. Благодаря присущей ему жесткости, фиксированный суппорт является единственно подходящей конструкцией для использования в гоночных сериях и предпочитаемой при создании автомобилей с высокими характеристиками. Тем не менее, соразмерно более высокие стоимость, размеры и вес, присущие этой конструкции, препятствуют массовому использованию фиксированных суппортов на легковых автомобилях.
2. Плавающий суппорт (Floating caliper): Конструкция, в которой одинарный или двойной поршни расположены с внутренней стороны тормозного диска, а наружная часть суппорта скользит по соответствующим направляющим, под действием давления на поршень. Поршень прижимает внутреннюю колодку к диску. В это же время скользящая наружная часть суппорта зажимает внешнюю колодку по отношению к диску. Неотъемлемой особенностью такой конструкции является значительно меньшая, по сравнению с фиксированным суппортом, прочность. В сочетании с трением, неизбежно возникающим при перемещении наружной части суппорта по направляющим, данная особенность делает плавающие суппорта малопригодными для использования в гонках и на мощных автомобилях. Конструкция хорошо приспособлена к использованию на переднеприводных автомобилях, так как отсутствие внешних поршней позволяет использовать колеса с большим отрицательным вылетом. Для всех применений данный тип суппорта проще в производстве и дает разработчикам подвески более гибкие варианты компоновки для достижения нулевого или даже отрицательного плеча обкатки. Иногда используется на задней оси автомобилей, использующих фиксированные суппорта спереди.
3. Открытый суппорт (Open caliper): Вариант конструкции фиксированного суппорта в котором «окно», служащее для установки колодок, остается структурно открытым. Такая конструкция, хотя и более дешевая в производстве, значительно снижает прочность и жесткость суппорта.
4. Закрытый суппорт (Closed caliper): Вариант конструкции фиксированного суппорта в котором «окно», служащее для установки колодок, усилено мостом.
5. Мост суппорта (Caliper bridge): Структурный элемент, усиливающий суппорт в районе «окна». Для обеспечения эффективности мост должен быть прочно закреплен с использованием высокопрочных болтов.
Поршни (Caliper pistons): гидравлические плунжеры, передающие давление на колодки для обеспечения зажима вращающегося диска. Изготавливаются из алюминия, стали или титана и уплотняются по контуру в цилиндрах. Дизайн поршня критически важен. Трение колодок о диск стремится перекосить поршень в цилиндре и для обеспечения нормальной работы тормоза жизненно важно правильно рассчитать зазор между поршнем и цилиндром, учесть коэффициенты температурного расширения, подобрать материал и расположение уплотнений. К использованию поршней и уплотнений, отличающихся от рекомендованных производителем тормозной системы, надо подходить очень аккуратно.
Carbon/Carbon brake – Карбон и карбоновые тормоза
Тормозные системы, в которых и ротор и колодки изготовлены из карбона. Применяются во всех гоночных сериях, где они не запрещены. Обеспечивают значительное снижение вращающихся масс и момента инерции ротора наряду со значительно более высокой теплоемкостью и стабильностью геометрических параметров в процессе использования. Недостатками указанных систем являются: более высокая стоимость, меньшая эффективность торможения до прогрева (особенно при влажной погоде), а также низкая информативность и, как следствие, – сложности в дозировании тормозных усилий. Несмотря на распространенное заблуждение, коэффициент трения у карбоновых тормозных пар ничуть не лучше, чем качественных металлокерамических колодок по чугунному ротору. Важным преимуществом для скоростных мотогонок является снижение гироскопической прецессии при входе в поворот.
Carbon metallic – Металлокерамика (общепринятое)
Торговая марка, принадлежащая Performance Friction Corporation. Как таковая обозначает фрикционные составы, содержащие высокий процент чистого карбона наряду с различными металлическими элементами. Впервые представленные Performance Friction Corporation, эти составы отличаются высокой стабильностью коэффициентов трения вне зависимости от температуры и повышенной теплоемкостью. Недостатком является то, что поскольку данные составы эффективно работают при более высоких температурах и прогреваются до этих температур быстрее, чем обычные составы, они усиливают тепловой шок ротора и повышают отвод тепла в поршни и тормозную жидкость. В силу этих причин использование перфорированных дисков с металлокерамическими колодками крайне не рекомендовано.