АКПП Е6В
Не помню у нас тут на форуме обсуждения подобной проблемы. Если кто знает, где поискать - адресуйте.
Суть такая.
После простоя машины при переводе селектора в положение D со значительным толчком врубается сразу 2-я передача, т.е. на приборке горит D-2. На ручное переключение в режиме типроника не реагирует. Задняя R включается тоже с сильным толчком. При трогании с этого включившегося D-2 передачи вверх не переключает((
Первый раз когда такое проявилось, туда-сюда с P на D несколько раз селектор попереключал - потом нормально включилась 1-я - и поехал. На 3-4 разы такое уже не прокатывало. Можно было до усрачки дрочить селектор, скидывать клемму с АКБ, кататься вперёд-назад по парковке... в нормальный режим работы автомат переходил как ему вдруг вздумается, т.е. зависимость не смог уловить.
Один раз я психанул, да на D-2 притопил - и где-то на 40-50км/ч коробка переключила на 3-ю - ну и дальше в нормальном режиме.
Потом работа автомата нормализуется.
Даже если постоит машина, но полностью не остынет, то чётенько включает всё как надо. При езде нареканий на работу АКПП нет: передачи щёлкает без тычков или проскальзываний, задняя включается плавно. Трансмиссионка на щупе чистая, прозрачная, без горелого запаха (меняю строго по регламенту). Ингибитор установлен правильно (режим D она же определяет, да и метка на месте).
Видится мне, что проблема чисто электронная. Потому что если даже не заводить машину, а просто включить зажигание и перевести в D селектор, то на приборке загорается D-2.
Какие там датчики могут так глючить? Выходного вала? Почему тогда только на холодную, после простоя?..
Какова логика в мозге при включении передачи на D? Чего ему не хватает, что он думает, что я уже еду, и надо включить мне 2-ю?
