<div class='quotetop'>Цитата(Yuri_vr4 @ 11.1.2007, 18:28) [snapback]3891[/snapback]</div>
Цитата:
Дык вопрос в том, что если ставить этими картами выход (эмуляцию МАФ) в соответствие входу (реальному МАП) тогда можем выйти за пределы значений (в герцах) воспринимаемых ECU (об этом BRIAN писал). И что тогда будет? Если EMU полностью управляет зажиганием и дьюти форсунок, тогда ничего, а если только корректирует то, что идёт с ECU?
Кстати в калибровке выхода из EMU (Гц) проблемы вроде нет. Просто катаемся с работающими МАФ и МАП и логим их все. Потом, если их зависимость друг от друга не линейная, просто ставим в соответствие входу (с МАФ) выход (на ECU), который (выход) показывал МАФ при заданном (входном) значении с МАП. Зачем настраивая эмуляцию МАФ учитывать другие параметры?
ЗЫ: Сложно понять что я понаписал, но можно 
добавлено: хотя, подумал, и правда от оборотов и угла д.заслонки зависимость есть. И ещё вроде от температуры! О температуре в мануале ни слова. Вообщем только если всё залогить, то можно разобраться.(с Airflow Output Map) [/b]
|
Ты сначала попробуй выйди за пределы...
Простой пиггибэк ARC2 стоит на 9,66 секундном 3000GT VR-4, это так к слову - посчитай сколько сил и момента должно быть на этой машине и она до сих пор на стоковом мозге...
А вообще пиггибэк такой как e-manage дает очень хорошую гибкость в настройках.
Представь вариант стоковая машина при сигнале МАФА на 4000 оборотах в например 1000Hz дает команду на 390сс форсунки лить например 42% DutyCycle что приведет к расходу топлива в размере 992 сс/мин на нашем V6 (все цифры только для иллюстрации).
Теперь машина с двумя дико большими дудками и 1500сс форсунками. На тех же 4000 оборотов они какимто неимоверным образом (повторюсь это только для примера) выдувают в герцах уже 3000Hz и поидее так как сток комп думает что там так и стоят 390 форсунки он подаст сигнал лить на 100% (хотя в реальности 126%) в результате (если ничего не менять) все зальет топливом по самое нехочу (около 9000сс по топливу) когда реально нам надо было для обеспечения большего в три раза объема воздуха лить на этих форсунках 20% DC (2700 сс... повторюсь - это только для примера, в реальности соотношения никак не линейные) ... что же делать?
Да все как ни странно просто - снижаем входящий на штатный мозг сигнал до 1000Hz (все равно заливает так как это все еще 42% DC) потом напрямую на форсунки понижаем DC примерно на 50% следим чтобы AFR был там где он должен быть. Так как изменений комп никаких не видит, для него все в порядке - пришло 1000Hz, на форсунки сигнал ушел в 42% открытия, но вот углы опережения зажигания остались стоковые, а в камере сгорания у нас в 3 раза больше топливно воздушной смеси... поэтому нужно будет еще сделать коррекцию по углу зажигания. Опять же все это время внимательно отслеживая что творится с AFR, темп. выхлопа и детонацией... ну а так же темп. масла, давлением топлива и т.д. Когда все работает как часы - цель достигнута - штатный мозг с помощью пиггибэка управляет процессом, а машина едет заметно веселей.
Я конечно не отрицаю что и у пиггибэков+штатных мозгов есть свои пределы, но поверьте наслово - они очень далеки от возможностей 95% машин... и когда возникнет вопрос что не хватает EMU вы уже перестаните задавать такие вопросы и сами будете прекрасно знать что и почему вам нужно.
Надеюсь я правильно понял вопрос? А то может не по теме ответил?