Показать сообщение отдельно
23.08.2007, 17:51   #1
Edward

главный модератор
 
Аватар для Edward
 
Адрес: Москва
Авто: Galant VR-G, Legnum VR-4 были. BMW есть
Имя: Эдуард
Сообщений: 3,898




По умолчанию

Отчет о посещении фризеров. Галант EA VRG

Поводом для обращения к ним был отсутствующий в системе фреон (вследствие снятия радиатора).

Приехал 26-го мая, отстоял очередь (народу немало, но через полчаса за машину взялись).

1. Проверка давления фреона – давление ноль (ничего другого и не ожидалось).
2. Проверка герметичности системы (продувка) показала наличие отверстия в магистрали: трубка с колпачком “H”.
3. Съем этой трубки, запайка, установка.
4. Моем оба передних радиатора (керхер, шампунь, керхер).
5. Плюнули газом, проверили утечки (спец. прибор). Утечек нет.
6. Меняем салонник. По пути решаю помыть и испаритель. Газ стравливаем, демонтаж испарителя, разборка корпуса. Моем: керхер, какая-то жидкость (минут 20 отмокает), керхер. Установка.
7. Снова плюем газом, диагностика на утечки – утечек нет.
8. Заправка системы кондиционирования: фреон + краситель + масло.

Цены:
Демонтаж/монтаж магистрали. 1500 Руб.
Ремонт магистрали 900 руб.
Диагностика системы, заправка 1500 руб.
Масло + уф проверка 900 руб.
Промывка радиаторов 500 руб.
Демонтаж/монтаж испарителя 3000 руб.
Мойка/дезинфекция испарителя 6000 руб.
Поменяна какая-то резиновая мелочь (уплотнители?) – 600 руб.
Салонный фильтр (в стоке его нет, сам врезал) – 700 руб.

Результат – холод есть. Потрачено часа 3. Но довольный еду домой.

Доезжаю до Ярославского шоссе – холод уходит и не возвращается.

02 июня, подъезжаю снова. Очередь, жду часа 3. По ходу ожидания проверяют давление фреона – в норме, проблема в электрике (не включается компрессор). Наконец-то освобождается электрик (от работы, а не из мест лишения…), и за 5 мин поджимает контакты проводов на компрессоре – холод есть. Денег заплатил за этот визит 0, еду домой.

Замечания:
1. Мойте радиаторы и испаритель. Гуана там – ведрами выносить можно.
2. Если нет салонного фильтра – врезайте. Хоть он и не перекрывает полностью поток воздуха, который идет к испарителю, но и на нем задерживается очень много пыли.
3. При включении кондея должны закрутиться и вентиляторы тоже. Если не крутятся - на прием ко врачу. А-то в пробке можно получить "бджжжжжж!".
4. Стандартные болезни Галанта в этой части:
А. Перегнивает трубка с колпачком “Н” в месте ее фиксации пластмассовой клипсой у стойки амортизатора (было в факе мицуконфы авто-ру).
Б. Подгнивают провода верхней фишки компрессора (разъемное соединение проводов компрессора кондея). У меня, вот, не провода сгнили, а просто соединение типа “мама” поджали, т.к. контакт “уходил”.

Вот, в общем-то, и все.
Продублировано на http://wwwboards.auto.ru/mitsubishi/651145.html

================================================== ===============


Еще один отчет о посещении фризеров. Legnum VR-4

Совсем недавно (в начале лета) писал отчет о посещении фризеров. Тогда я ездил к ним на Галанте 1.8 GDI VRG. Прочитать отчет можно тут: http://wwwboards.auto.ru/mitsubishi/651145.html

Повторно возникла необходимость поехать к фризерам – на этот раз на вновь приобретенном легнуме, т.к. на легнуме просто отсутствовала система кондиционирования (конструктивно, конечно, присутствовала, но по сравнению с галантом… не было ее).

Итак, в субботу 11.08.2007 приехал на диагностику (обошлась в 700 руб.), с радостью отметив, что очереди нет, практически сразу “пошел в работу”. Приговор спеца, который делал моего галанта, был суров: сдох компрессор кондиционера – качал фреон только на высоких оборотах, а на ХХ передавал “пламенный” привет пОтовым железам организма.

Про компрессоры. Компрессоры у нас алюминиевые внутри, я так понял, там не крыльчатка, а какие-то поршни, которые со временем изнашиваются и перестают гнать фреон по системе. Причем, мало того, что перестают, продукты износа попадают в систему (в масло), загаживая ее. В общем, ремонтировать компрессор бесполезно, только под замену. При этом еще и промывать систему.

По счастью, с компрессором помог Вадим (Catalan), продав мне его за низкую цену, за что ему большое человеческое спасибо. Да, компрессор был с дорестайлингового ВР-4 (у меня рестайл) – подошел, несмотря на прозвучавшие на сходке мнения, что отверстия трубок должны быть другие.

Приезжаю на ремонт 18.08.2007-го к фризерам с “новым” (пробежным) компрессором и на этот раз наталкиваюсь на очередь, которая исключала ремонт в этот день. Быстро загоняем авто на подъемник (в этот раз визит был для меня бесплатным), примеряем этот новый компрессор, убеждаемся, что он встанет “без кувалды и долота”, т.к. взаимозаменяем с моим. Заодно мне демонстрируют то гуано, которое плавает в системе – как я уже говорил, продукты износа компрессора. Т.е. требуется промывка системы с ее предварительным демонтажем.

Озвучивают примерный бюджет 15 тыс. руб. за мойку (включая промывку нового компрессора). Добавляю к работам еще демонтаж и промывку испарителя, замену салонного фильтра (делать, так делать по-нормальному!) – цена возрастает примерно до 22-х тыс. руб. Соглашаюсь и договариваемся, что в понедельник 20.08.2007 вечером загоняю авто в ремонт, 21-го забираю.

20-го вечером загнал авто в ремонт. По ходу ремонта 21-го было два звонка:
1. Подгнивает трубка магистрали высокого давления (стандартная болезнь из-за клипсы, которая эту трубку перетирает). Пока еще не “сифонит”, но следы износа уже есть. Даю согласие на пайку, что увеличивает стоимость ремонта на 900 руб.
2. Вечером позвонили и сказали, что все сделали, компрессор качает, но закис ТРВ (терморегулируемый вентиль): хрень с мембраной, которая в зависимости от температуры поднимает или опускает иголочку, регулируя подачу фреона в испаритель. Произошло это, скорее всего, из-за грязи в системе, либо из-за неподачи фреона (либо и то, и другое сразу). В моем случае эта иголочка закисла в положении “открыто”, попытки починить ТРВ ни к чему не привели. Соглашаюсь на замену, но ремонт продолжится еще день, т.к. у фризеров на складе не было этого устройства.

22-го вечером приехал и забрал авто. Система кондиционирования работает, да так, что теперь мучаюсь с бронхами. В общем, если не здоровьем, то результатом доволен.

Бюджет работ:
1. Демонтаж/монтаж, промывка системы, замена ресивера-осушителя, замена компрессора (с промывкой), заправка (фреон, масло, уф-краситель), диагностика, вроде еще замена резинок – 15000 руб.
2. Ремонт трубки магистрали высокого давления, выламывание клипсы – 900 руб.
3. Снятие/установка испарителя, ТРВ – 3000 руб.
4. Мойка, дезинфекция испарителя - 600 руб.
5. Замена салонного фильтра - 300 руб.

Запчасти:
1. Фильтр салонный 700 руб.
2. ТРВ – 3000 руб.

Итого 23500 руб.

Недешево, конечно. Но за результат спасибо.

Резюме: при покупке авто проверяйте работоспособность системы климата/ кондиционирования, если есть замечания – бегом к фризерам на диагностику. Ибо ремонт ее может встать в копеечку - так при мне парню на мазде насчитали за ремонт что-то около 60-ти тысяч. Это конечно, был крайний случай: авто, видимо, участвовало в первой и второй чеченской кампании – радиатор кондея, патрубки, испаритель – все было в дырках. Но, тем не менее: неисправности системы может являться нехилым предметом торга.

Также продублировано на http://wwwboards.auto.ru/mitsubishi/666093.html
Edward вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы