Вобщем, дело было Весной (апрель) 2009 года))) В серьез задумался о смене транспортного средства. Взгляд мой тогда пал на Субару Б4, машина долго не продавалась из-за застоя продаж в целом и цена на неё была очень сооблазнительная. Продал я (Жопеля) доставшегося мне в подарок)), Добавил к основной сумме и пошел радостный, покупать Бечера)) Но когда я пришел, меня ждал сюрприз
, хозяин Б4 не дождавшись моего прихода поменял его на какой-то эскорт с доплатой)) В тот момент я очень расстроился, но Видимо не просто говорят: Что случается, случается к лучшему))) Так как, буквально через пару дней я натыкаюсь на объяву о продаже Вр4... До того момента я и незнал о его существовании... Но впервые прокатившись и порывшись в интернете, узнав побольше, я просто откинул все мысли о других машинах... Так я стал счастливым обладателем чуда-аппарата японской техники
, с гордым именем, VR-4
Машина была не совсем сток.... Фильтр Нулевик Блитз, Буст контроллер HKS EVC IV, подвеска TEIN Low down spec Super Wagon c контроллером, 2 датчика Греди на стойке температа масла и воды. Маслокуллер Греди с переносом масло фильтра, Интеркуллер Греди, выхлоп 76 Танабе Джасма Хайпер Медалион, Кастом Даунпайп 60 но с жаль прямым углом отвода на заднюю турбину, Да на этой машине ещё стояли Брембы по кругу, но они ушли к Мураду, до того как я её купил.
[Сентябрь 2009 года:]
Сделал алюминевый впуск. У становил блоуофф.
[Декабрь 2009 года:]
Установил Ковш Sparco и Будильник с ШифтЛайтом и давлением масла и вольтметром. Перенес аккум в багажник.
Ту би кантиниуд
23.05.2010
Начался проект по установке турбин от ГТРа 32-го...
Процесс разбора и снятия двигла)))
