Далее настало время делать полный привод ( тут такое дело что многих фотографий к сожалению не сохранилась - так как флешка на которой они были накрылась,но если найду то обязательно потом дополню фотками - так как с разных устройств фотографировал и не помню где и что сейчас храниться ).
В общем про установку полного привода особо нового рассказать нечего- классический способ -задние шпильки удаляются и вставляются более длинные - средняя спиливается -и в дренажном отверстии вставляется шпилька или болт под вэдовый подрамник -для замены дальних я вырезал в багажнике отверстие вытащил шпильки и вставил новые болты -потом это дело все заварил,зашпаклевал,закрасил.
Под бак от вр-4 так же изготовил новые крепления - приварил болты.
Под кардан использовал родные кронштейны от вр-4- поставил кардан-выставил - прихватил на прихватки кронштейны - снял кардан - обварил -обработал все мастикой - все полный привод готов(пожалуй это самое быстрое и лёгкое было дело для меня так как через это я уже проходил свапая японца.
Добавлено через 2 минуты
Отдельно хочу сказать что сверля и вырезая под шпильки отверстия болгаркой - заметил что у амера железо тоньше чем на японце)))
Добавлено через 21 минуту
Изначально как начиная я сразу решил что всю проводку на американце заменю на японскую-зря конечно но что сделано то сделано.
Сняв торпеду - удалил полностью все что там было - осталась только рулевая колонка
Так как я думал что услуги электрика мне не понадобятся и я все подключу сам то решено было поставить все печь все корпуса от европы - так как перепаивать климат что то там приделывать я не хотел заморачиваться - и заказал полностью от европейского галанта .
Почему то мне изначально казалось что все встанет в болт - но по приходу всего выяснилось что все абсолютно по другому - не одно крепление от европейских корпусов не подходит в американские - да и вобще как то по размеру тоже не то - вобщем решено крепление спиливать и подгонять их под шпильки амера - нудная работа была и не мало времени ушло - вобщем новые спаяны,проармированы новые крепления и пролиты эпоксидной смолой.
средний корпус под испаритель пришлось укоротить так как не влазил - все тоже спаяно и еще его проклеил шумовибропластом - вобщем все крепко ни каких щелей все на совесть для себя)))
Сам корпус где мотор печки - верхнюю часть отрезал от амеровского - так как у амера отверстие больше сверху в кузове - соответственно сопло задува у европы меньше - короче все так же нарастил перепаял с сеткой все просмолил и виброматериалом сверху.Установил- все сидит как надо все три корпуса
Добавлено через 6 минут
Настала осень пора дождей и вобще плохой погоды - машина переехала в другое место в гараж - всю проводку сдернул с японца -протянул в салон амера.Подторпедная коса просто с правого руля перевернулась перекинулась на лево - в двух местах от блока предохранителей по моему резалась удлинялась спаивалась и на салонная та что на бензобак идет тоже удлинял.
Дело шло к зиме времени из за работы практически не оставалось свободного для машины - в итоге гараж не подготовлен был для зимнего ремонта в нем - и все остановилось до весны(((
Добавлено через 10 минут
Пока зимовал - решил что подрамник нужно ставить другой - в наличии только чугун от вээра ( в попыхах заказан был еще от диаманта подрамник - который в итоге не подошел )
Ближе к весне начал по немногу заниматься - резать вытачивать из вээровского подрамника под рычаги от амера - и это в общем то получилось - только сами уши задних сайлентов рычага нужно было доработать и обварить -но я то все думал что рейка подойдет от европы но прикидывая подрамник на машину и рейку понял что она туда не подходит (столько времени затратил на это и все опять не то ).
Решено искать нужный подрамник от v6 амера или эклипса с мотором 6g72 и был найден от доджа (на базе эклипса) за 5000 т.р - за рейку просили 15-17 рублей что то я пока решил попробую с родной если не получится то придется покупать от v6.
Подрамник аллюминь приехал - начал запиливать его под раздатку - все сделал поставил примерил радости было))) Да шпильки на лонжеронах я удлинил проставками переходниками - на старой нарезается во всю длину резьба -потом обрезается и новая изготовленная вкручивается.
Добавлено через 21 минуту
Рейка была переделана родная от переднего привода амеровская - одно ухо отпилил - на него как бы сделал хамут прикрутил к одному уху -а к хомуту были приварены уши то есть пластина - все вымерялось не сколько раз в день под машину с подрамником и рейкой лазил чтоб все было ровно- в итоге все получилось - обварил - почистил загрунтовал и сверху какой то мастикой типа антигравием покрасил на не сколько слоев - саму рейку от нечего делать тоже покрасил в синий - вобщем получилась как новая !!!
Добавлено через 4 минуты
Последних фотографий уже покрашенной не сохранилось к сожалению.
Добавлено через 7 минут
Лыжа задействована от вр-4 но так как она короткая то я отрезал от амера начало лыжи крепления к кузову и приварил к вээровской лыже -так же усилил её с обоих сторон покрасил - подушку от раздатки нивы поставил
Добавлено через 3 минуты
Добавлено через 5 минут
Ну в принципе по подвеске все сделал поставил рычаги ,стойки прикрутил колеса.
Радиатор поставил от японца- американский как новый был конечно но нужно было верхний патрубок подбирать искать- а уменя патрубки силиконовые - поэтому японский поставил.Радик кондея вот не помню какой поставил но они отличаются по высоте - получается амеровский больше японского.Вот его я и поставил.
Добавлено через 8 минут
Настало время мудрить с салонной проводкой и заводить пробовать - вот тут я припотел - что смог подключить подключил но не все забыл что и куда - ах да - рулевая колонка от амера-а замок зажигания переставил с японца там еще у руля где переключатели дворников и поворотов опять кастом все переделывать пришлось - фото позже загружу - хотел рулевую колонку от японца поставить сначала но она не подходит.
Не удалось мне подключить проводку - родственник который разбирается в электрике обещал помочь но занят был в итоге я его месяц прождал и время потерял - далее нашел через знакомых электрика и он занялся - делал очень долго месяца полтора шаманил с проводами в итоге получилось за 4000 т.р - все подключил - все машина ожила -сначала не лез штатный корпус воздушного фильтра - но срезав боковые крепления я все же запихал его.
Добавлено через 4 минуты
В данное время машина на ходу - занимаюсь салоном - в черный цвет хочу переделать весь светлый пластик
Добавлено через 2 минуты
Вроде пока все- продолжение следует )))
Добавлено через 26 минут
Еще забыл - крепление приборки оптитрон тоже переделал - так же в болт не подходит и рамка которая вставляется по верх приборки пластиковая была так же амеровская доработана иначе остаются щели по бокам
Добавлено через 13 минут
