Да чёт я эти вкладыши подписал с меткой "П"- постель, теперь думаю, что бы это могло означать
А так, всё логично, да. Со стороны шатуна.
Вкладыши с двух моторов, назовём их "А" и "В". Т.к. точных данных по пробегу нет, обозначим его в районе 100т.км.
_Мотор А 1998г.в. с небольшим пробегом по РФ (12т.км)
_Мотор В 2000г.в. без пробега по РФ.
Ш-шатун;
К-крышка шатуна.
Взято отсюда
Слои вкладышей мотора В значительно темнее мотора А. Хотя скребутся ногтем и те и другие. Похоже, что это покровный слой (видимо тот самый баббит).
Так и не понял, врождённое или приобретённое это проскребание покровного слоя. В статье указываются причины его разрушения, википедия вещает: основной недостаток баббита - низкое сопротивление усталости.
Надо как нить новые вкладыши поскрести. Хотя самый первый, защитный, оловянный слой не особо то скребётся ногтем, даже на б\у'шных вкладышах. Просто его там практически не остаётся, только на кончиках вкладышей.
Все выводы - имхо!