Добрался, наконец, фотки выложить. По сути, всё просто. Нужны два аморта (я взял от багажника восьмёрки на авторынке), метчики на М8, сверло на 6.8-7.0, шуруповёрт или дрель.
Аморты такие:
Сначала сверлим петлю капота. Схематично, отверстие должно располагаться равноудалённо от 3-х сторон петли. Если паинт в помощь, то так:
Сверлим дырку, нарезаем в ней резьбу и закручиваем голову аморта.
Я предпочёл именно в петлю сделать, а не как некоторые мучаются с упорами в сам капот. Если капот менять - пересверливать придётся, а в случае петли - нет.
После этого, надеваем аморт на установленную голову, поднимаем плечом или другом капот до необходимой высоты и смотрим, куда будем вкручивать вторую голову.
У меня получилось примерно в 7 см от болта крепления крыла. Если взять аморты чуть длиннее, можно вместо этого болта, правда рассверлить и перенарезать резьбу придётся.
Обращаю внимание, сверлить нужно ровно посередине паза, иначе аморт не ляжет в паз и будет в крыло упираться.
Собственно, больше описывать нечего. Две дырки с каждой стороны просверлить (одна в петле и одна в капоте), нарезать их, закрутить головы и надеть аморт. С перекуром 15 минут занимает.
Итог - капот поднимается выше, чем на крючке и крюк не мешает копаться в подкапотном.
Личные впечатления - стоковый капот держится неплохо, спокойно переносит подъём/спуск на подъёмнике, но не держит в сильный ветер. На этот случай я крюк не убирал. Выходы - поставить аморты посильнее, чем у меня (не 340Н, а 400Н), либо перейти на карбоновый/пластиковый/прочий капот.