КАК РАБОТАЕТ УПРАВЛЕНИЕ НАДДУВОМ В СТОКЕ:
1.турбины вышли в положительный наддув в "гусе" перед дросселем давление больше атмосферного.
2.давление переходит по яркокрасному шлангу (на схеме) к тройничку и от него
а)к соленоиду наддува
б)к актуаторам турбин
( внутри шланга есть жиклер с завода, изменив его можно влиять на наддув, об этом позже в п.6)
3. актуаторы турбины - это подпружиненные пневмоцилиндры, т.е. чем больше давление внутри них, тем больше выдвигается тяга, и открывает вестгейт турбины (т.е. обходной клапан выхлопных газов открывается, скорость вращения турбины уменьшается, давление создаваемое турбой становится меньше)
4.мозг ДВС в зависимости от открытия дросселя, оборотов и т.п. управляет скважностью соленоида (т.е. очень часто открывает-закрывает его, т.к. он не может его прикрыть чуть-чуть, то он, условно говоря, держит открытым его 70% времени за секунду) - сколько именно раз открывать жестко прописано в программе мозга ДВС, т.е. мозг ничего не знает сколько давления турбины накачивают
давление соленоид при этом стравливает в синий шланг (на схеме)
5. таким образом, если соленоид не работает по каким-либо причинам давление беспрепятственно доходит до актуаторов, и открывает вестгейты, и турбины не могут накачать больше какого-то давления - около 0.4 кг обычно
6. у нас получилась контролируемая утечка давления: с одной стороны оно поступает от "гуся", с другой стороны, соленоид спускает давление в синий шланг.
т.е. давление наддува зависит от давления в яркокрасном шланге (на схеме) чем больше давление в нём - тем меньше наддув в двигателе. Отсюда вытекают простые "тюнинги":
если уменьшить в диаметре жиклер, то наддув будет больше стокового. если снять шланг с "гуся" будет фрибуст (неограниченный наддув, турбины будут дуть максимум)