[Edward]

Сейчас мониторю температуру масла: если +100 градусов, пора перестать отжигать и начинать жестко овощить. Если больше: врубаем печку или придется причаливать к обочине. Порог +110 для масла, после него "оживает" стрелка охлаждающей жидкости.
Как быстро достигается порог в +110 градусов зависит:
1. от внешней температуры (ниже +25 градусов на улице - перегреть не получалось. Раньше, когда радиаторы были чистыми, если ниже +30 - можно жарить от души);
2. от скорости движения (продуваемость). Встал в пробку сразу после отжига - печка.

По эволюцию решений:

"Немного" ошиблись, поместив масляные радиаторы во фронтал (хотя изначально обсуждали вариант именно крыльев). Это убило продуваемость всех бутербродов (стало понятно не сразу - позже).

Следующий шаг - замена антифризного радиатора: был модифицирован и установлен Койо для Эво 6 (настоящий, не реплика). Ситуацию несколько выправило, но кардинально не спасло. Кардинально для меня было бы: до +40 на улице дубасим на полную катушку без последствий. Ан нет: +30 - это предел для комфорта. А такой авто, все-таки, должен иметь "запас" (+30 для Москвы случается летом слишком часто).

Идею с внешней помпой (или заменой штатной помпы на что-то другое) отбросили как раз к зиме - компоновка не позволяла. Хотя изначально была версия, что штатная на малых оборотах не справляется, а на больших кавитирует, нужно ставить что-то более эффективное от ниссанов. (не все ее разделяли, но такая версия была)

Сейчас будет уменьшение площади радиатора кондея, переезд масляных радиаторов в крылья, туманки нафиг (вход потока), + воздуховоды (направление потока), + жабры пластиковые (врежем в крылья - вывод потока). Но это все стандартные подходы, есть и "фишки", которые просили не озвучивать.