[Junkman]

ЧАСТЬ 3 Реанимация двигателя

Запчасти брал опять же через DSM. Коленвал в номинале(износ 3 сотки) с Москвы(спасибо MMC Galant за помощь в пересылке) . Поршневая стандарт оригинал бу примерно 5000км. ГБЦ турбо от Eclipse G1 вместе с комплектом новых колец.Сальникии мск оригинал через экзист(сальник коленвала пришлось покупать дважды тк в первый раз пришла подделка), ремни SUN, ролики NSK и Koyo.Вкладыши оригинал. Пока ждал почистил испаритель кондиционера(фотки прилагаются- жесть). Ждать пришлось долго тк сначала потерялись документы в автотрейдинге, а затем уже в ПЭК сдали, где экспедитор благополучно провозил груз в машине целую неделю и только потом сдал на склад.
Чтож, пока жду решаю обратиться к Алексмеху тк тащить замёрзщий авто с акпп зимой к Андрею в Лукъяновку вообще не вариант. Удачно нахожу американский сайт по этому авто откуда благополучно выкачиваю обе части оригинального сервисного мануала по этим галантам. Тщательно его изучаю.
Наконец всё приходит. Беру отпуск на две недели.С помощью Алексея E39A забираю всё из ПЭКа и, после предварительного звонка, тащим всё к Александру. Жду пока окончательно съедет с подъёмника старый опель и, наконец, приступаем. Все, кто заглянул внутрь двигателя в шоке- поршня с торчащими из них тарелками клапанов остаются в дальнейшем у Александра висеть на стенде в качестве демонстрации того, что может быть при перескоке грм.
Снимаем вместе с коробкой двигаетль и, после разборки оного, начинаем его мерять. Чтож, можно сказать что повезло- стенки без выработки, хон есть, осколки в стенки не попали. Зато напрягли балансиры- даже подумывал о том, чтобы их заглушить тк один вышел вместе со втулкой, а второй пришлось выбить- намертво сцепился со втулкой.
Однако, замеры показывают что износ посадочных мест минимальный. Втулки перепресовываются- зашибись: натяг приличный, овальность мизер - из допусков не вышли даже даже.Еду на авторазбор и покупаю два балансира с контрактника в идеале.
Вывешиваю поршневую в сборе и подгоняю с точностью до 0,1г.
Пока есть время разбираю турбину- треснул вестгейт- причём основательно, правда и люфта у крыльчатки нет- хоть это радует.
Помощники Александра в это время притирают клапана и он меняет сальники клапанов.
Итак, всё чистенькое и блестящее- пришло время собрать всё в одно целое.
Подвешиваем блок и начинается сборка. Александр впервые делает такой митсубовский двигатель- потому рядом стою я с выдержками из мануала и им же на ноутбуке(изначально хотел ГБЦ сделать сам, а остальное отдать Александру, но подумав, решил, что двигатель должен собирать один человек).
Собираем всё полностью динамометрическим ключом по моментам взятым из оригинального мануала. Растягивается сборка на 3дня. По ходу сборки двигателя возникает вопрос- нужна ли прокладка под крышкой шестерёнок масляного насоса? Ни один из нас его, как выясняется, не разбирал ранее.В мануале её нет. Тот, кто разбирал двигатель не помнит ничего. Обзваниваю знакомых- никто не помнит. Знакомый моторист Александра говорит, что хз обычно там металлическая прокладка- решаем прислушаться к нему.
Вечером третьего дня втроём (я, Александр, и ещё один человек) наконец собираем вместе коробку и двигатель- начинаем втыкать всё в автомобиль...
Что тут скажешь. Каждый, кто хоть раз ремонтировал ММС, наверняка заметил, что автомобили очень не продуманы с точки зрения удобства ремонта- и всё таки после 3 часов мучений агрегаты оказываются внутри Galant. Уговариваю Александра Попытаться доделать за ночь авто(с утра уже на работу). Начинаем собирать и то, что казалось можно доделать за пару другую часов растягивается до самого утра. В пять утра Александр уже не в состоянии работать и тупо засыпает на стуле в обнимку с динамометрическим ключом.(к сожалению такой фотки нет тк оба остались без связи- сели телефоны). До семи утра дособираю всё самостоятельно.
Итак, всё собрано.
Жидкости заправлены.
Начинаем крутить двигатель чтобы разогнать масло- маслёнка не тухнет. После запуска понимаем что давления нет реально. Снимаю фильтр масляный- пусто....
Разъезжаемся на такси: Александр спать, я на работу.
Весь день рою инет, читаю DSM.
Вечером с компрессора подаём давление в отверстие щупа- масло пошло- радуемся.
Глушим, ждём пару минут, заводим- давление есть, правда плавают обороты на прогретом двигателе.
Уезжаю на авто довольный, но медленно, надо хоть пару тысяч обкатать моторчик.
В час ночи глушу авто возле кафе. Через полчаса выхожу, заводим- давления нет- матерюсь, звоню Александру- он уже в бане. Тащу авто на тросе до автомойки и там опять проделываю операцию с компрессором- давление появляется, но всем и так ясно, что что-то не так.
С утра на две недели уезжаю в Тарко-Сале в командировку.Продолжаю думать и читать мануал- прихожу к выводу что напрасно мы прислушались к совету знакомого- прокладки быть не должно тк зазор от плоскости корпуса до плоскости шестерёнок измеряется в сотках.
Приезжаю, загоняю авто в бокс к Александру и при помощи Алексея Е39А разбираем грм и масляный насос (к слову сказать, чтобы проделать такую процедуру на авто, надо пол переда машины разобрать).Удаляем злополучную прокладку и начинаем собирать всё обратно. Пока собираю грм Алексей взводит гидронатяжитель- взводит быстро отчего тот в дальнейшем благополучно умирает.Заканчиваем в три часа утра. Заводим- что и требовалось доказать- давление есть. Прогреваем, глушим, курим полчаса-, заводим - всё путём. Отвожу Алексея домой.
С утра замечаю, что появился треск на холодную- грешу на гидрики, но при прослушивании нахожу, что звук идёт от ГРМ.Днеём звук появляется уже на горячем авто, но на 2000об замолкает. Матерюсь на то, что ночью после работы делать что-либо задница полная. Договариваюсь с Александром и через неделю опять заезжаю в бокс. В очередной раз разбираю грм- гидронатяжитель умер.... Покупаю, ставлю- тишина... Машин тихо урчит.
В целом, могу сказать, что работой Александра я доволен. Человек прекрасно разбирается в устройстве двигателя и к своей работе подходит с большим старанием.

К сожалению, обороты продолжают плавать. Вырезаю глухие прокладки под дроссель и выход с турбины. Надуваем компрессором трассу- утечек неибаста, включая 3*3мм во флаце интеркулера.
Хомуты затягиваю насколько возможно(методом тыка 3 хомута лопнуло- слабые слишком, надо покупать мощнее) через герметик. Обороты практически перестают плавать и машина наконец-то действительно едет, правда треснутый вестгейт не даёт турбине набрать и удерживать стабильное давление.
Чтож, буду покупать TD05 и делать трассу впускную на 2,5....