Два года назад товарищу свапнули импрезу за 90к, из которых 30 работа. Еж20у мотор, новая сцепа с турбы, бу маховик с турбы. 280 заводских лс. Правда осталась мкпп от атмо 2.0, позже владелец сам ее заменил на турбовую с другим рядом (кпп стоила 8к контракт). На сток прошивке 5.5 сотку это все ехало и 13.8 квотер. Сейчас на прошивке и выхлопе, тюн насосе и прочей мелочи типа трехпортовом соленоиде, заднем лсд (аж 3к стоил), это едет 4.8-4.9 до сотки, квотер не помню но в районе 13 ли чуть из них. Ето лично я собирал, не с чьих то слов. Так что 300к даже с подросшими ценами это с запасом. Еще полгода назад или чуть больше, были киты прям олл инклюзив, примерно за 85-100к, где и подрамок, и кардан, и щиток с бсм в комплекте, чтобы не мучиться с привязкой иммо, все косы с кузова, мотор, кпп, привода, задний дифф и тп мелочь.
Добавлено через 4 минуты
Тормоза у атмо легася в стоке как у веера. А у турбо легася там 315*30 диски на двухпоршневых машинках, ступицы стоили 3-4к за штуку пару лет назад, сейчас не знаю, честно, не смотрел. В общем кому веер староват, варик на заметку. Бонусом расход в 12-15л при адекватной езде. Смех смехом, у чела атмо 2.0 на палке ела 13.5 и ехала 12 сек до ста, а турба кушает 12 и едет 5, в той же машине. Магия современного эбу и шпл в стоке.
Добавлено через 5 минут
Можно взять алюминь рычаги от турбо и сэкономить 10кг)) все сайленты доступны в оригинале и по терпимым ценам. Остальное типа пружин, стоек, расходки по тормозам+- как у любого японца, типа веера. Мотор конечно не в пример более хрупкий, после веера Но пока еще стоит адекватно, и если не кормить его 95 и не жечь по жаре, или фибустом, то поездит.
|