форум VR-4 Клуб

Имя
Пароль
Ответ
 
Опции темы
18.09.2010, 23:51   #26
sir_valentine

Администратор
 
Аватар для sir_valentine
 
Адрес: Люберцы
Авто: Galant EA5A, 6А13ТТ, 2xTD03-10, MT, 4WD, чугун, TCL OFF
Имя: Валентин
Сообщений: 4,366




По умолчанию

Я за фетешизм и прочие девиации. И требую продолжения банкета!
А вот на тему поршней от Эвика -- подумал. Внушает больше довоерия, чем кастом.
__________________
Что нас не убивает, то делает сильнее.
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=8683
sir_valentine вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.09.2010, 00:46   #27
sahalin65

Продвинутый
 
Аватар для sahalin65
 
Адрес: Южно - Сахалинск
Авто: Galant VR-4 Type S
Имя: Den
Сообщений: 1,091




По умолчанию

Цель проекта...
ремикс...
цель моего проекта... не просто сходить в магазин купить и поставить, а изобрести и изготовить...

хочу авто под свои хар-ки, 550+ сил на каждый день, без запредельного буста,
с тягой с низов, с ровной полкой момента, с ресурсом 300-500 тыс км...
__________________



Последний раз редактировалось sahalin65; 19.09.2010 в 19:56..
sahalin65 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.09.2010, 17:33   #28
catalan

главный модератор
 
Аватар для catalan
 
Адрес: Раменский район
Авто: Chariot Grandis
Имя: о солнцеликий Вадим
Сообщений: 10,264




По умолчанию

написал много, а конкретика ? сколько сил и на какой ресурс ?

400+ cейчас на 2-х авто которые постоянно ездят, евридей кары, 1 разбирают, можно сказать 10% активной части клуба имеют 400+ авто
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4083

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам...

Фердинанд Порше.
catalan вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.09.2010, 19:11   #29
zurdo

Местный
 
Адрес: Омсква
Авто: Subaru Forester 2.0 turbo MT
Имя: Дмитрий
Сообщений: 212




По умолчанию

ТС, молодей. И главное не делитант. Образование имеет профильное.


P.S. О_о а в предыдущей теме как плохо все получилось.

Последний раз редактировалось zurdo; 19.09.2010 в 19:44..
zurdo вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.09.2010, 23:15   #30
sahalin65

Продвинутый
 
Аватар для sahalin65
 
Адрес: Южно - Сахалинск
Авто: Galant VR-4 Type S
Имя: Den
Сообщений: 1,091




По умолчанию

Продолжение...
после всех расчетов и подготовительных работ, к гильзованию болока все таки преступили, еще одна проблема с кот пришлось столкнуться... V6 у нас не берутся гильзовать! т.к. станки не имеют возможности поставить "стол" под угол развала цилиндров блока...

Кое как я нашел все же чудо место где согласились мне помочь, хоть и в 50км от города...
Был куплен еще один блок для эксперимента, на нем все вырезалось, точилось, настраиволось оборудование и только после пробной гильзовки взялись за оригинал.

Процесс гильзования V6 выглядит так: устанавливаем блок в станок, настраеваем, регулируем, вырезаем гильзу, запресовываем новую, достаем блок и переварачиваем на другую сторону.... и так 6 раз...
что бы сохранить прочность и геометрию цилиндров, гильзуем в шахмотном порядке, от центра к краям.
http://img135.imageshack.us/img135/225/30558827.jpg

далее потребуется шлифовка плоскости блока (то место где он соеденяется с головкой) та же самая проблема не ворочуются столы... кое как нашел место...
сделали... следующий этап, опресовка, с этим проблем нет опресуют любую деталь любым давлением, все неточности и дефекты сразу "забрызжат"...)))
опресовываем маслянную и тосольную системы, все о.к.

Увеличенный объем дал мне повышенную степень сжатия...
http://ru.wikipedia.org/wiki/Степень_сжатия
http://www.cars-love.ru/record-107.html
А при определенном бусте, я выхожу за пределы возможностей 98 бензина, что не входит в мои планы...

Октановое число /76…80/.../81…90/.../91…100/.../Более 100/
Степень сжатия /6,5…7,5/./7,6…8,5/./8,6…10,5/./До 12,5/
максимальная ст.сж. 11-11,5...

По этой формуле можно посчитать свою степень сжатия если знаете сколько давит турбина...

динамическая степень сжатия = корень квадратный из суммы (атмосферное давление + избыточное давление) умноженный на степень сжатия.

вот мой расчет: ст сж = 10:1, атм давл = 1бар, изб давл = 0,6,
1+0,6=1,6 кор кв = 1,26*10=12,6
те кто дует 0,9 имеют ст сж 12,4
у стока ст сж 9:1 при бусте 0,6 ст сж = 11,4

Сейчас обдумываю варианты понижения ст.сж. и увеличения камеры сгорания...
тем более что наша камера сгорания и седла клапанов (проходное сечение) сделаны не совсем правильно, что влияет на наполнение цилиндров и
перемешивание смеси...

P.S. продолжение и фото позже...
__________________


sahalin65 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
20.09.2010, 01:19   #31
Vans

Продвинутый
 
Аватар для Vans
 
Адрес: Воронеж-москва
Авто: Pearl EC7W -> свап на VR-4 AT -> MT свап, пежо307, УАЗ-2206
Имя: Иван
Сообщений: 1,158




По умолчанию

подписался на тему )))
__________________
... там, где нет Торможения - всегда Разгон ...

Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=7784
Vans вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
20.09.2010, 04:28   #32
victor

Продвинутый
 
Аватар для victor
 
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054




По умолчанию

А у меня пара вопросов
каким же все-таки способом выбиралась база для расточки блока и гильзовки?
Можно подробнее, что там с опрессовкой масляной и тосольной системам. Далее, очевидно, что маслоканал после гильзовки уменьшится вдвое, как это решено?
__________________
EC5A, VR-4 2001 MT

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11646
victor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
20.09.2010, 11:36   #33
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 17,707




По умолчанию

масло каналы думаю вообще не трогали...система ОЖ немного уменьшится.
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
20.09.2010, 12:04   #34
victor

Продвинутый
 
Аватар для victor
 
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054




По умолчанию

при такой расточке внизу повреждается маслоканал, а гильза его закрывает на половину
__________________
EC5A, VR-4 2001 MT

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11646
victor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
20.09.2010, 12:35   #35
rotorB

Активист
 
Аватар для rotorB
 
Адрес: Houston, TX, USA
Авто: Galant VR-4 type S
Имя: Виктор
Сообщений: 953




По умолчанию

Вот это действительно интересная тема. Фоток, больше фоток.
__________________
97 Galant VR-4 type S (БЖ)
441hp@1.4bar, 0-100kmh - 3.7sec, 402m - 11.7sec
+ KSmods 1.03 (big maps, LC, NLTS, CEL on knock)
+ 5-speed MT (Competition clutch)
+ 2xTD04L-13T turbos
+ 3" Intake hardpipe kit
+ 3" Turbo Back exhaust (HKS Hi-Power)
+ AEM Water/Methanol Injection
+ Aeromotive Stealth 340LPH
+ 560cc inj
+ SARD FPR
+ 40mm core radiator
+ Samco silicone hoses
+ Tial BOV
+ IC 600x300x76
+ AEM UEGO wideband O2, Depo (boost, oil/water temp, fuel/oil press)
rotorB вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
20.09.2010, 12:39   #36
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 17,707




По умолчанию

victor, да,ты прав, я чёт не подумал даже
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
20.09.2010, 17:18   #37
sahalin65

Продвинутый
 
Аватар для sahalin65
 
Адрес: Южно - Сахалинск
Авто: Galant VR-4 Type S
Имя: Den
Сообщений: 1,091




По умолчанию

Фото будут, блок пока не у меня...
одна гильза показалась мне не очень качественной, заказали другую... ждем...
маслоканалы...
http://img820.imageshack.us/img820/2268/41592089.jpg
http://img37.imageshack.us/img37/8389/22112568.jpg
подачу зацепить невозможно...
а слив... да и хр@н с ним там нет давления... пусть гильзу охлаждает... да и цепляет он ее совсем не много....

Опрессовка проводится в спец ванне.
Все отверстия рубашки охлаждения блока закрываются специальными заглушками, через штуцер в одной из них подается сжатый воздух 4 - 8 атмосфер.Блок погружают в ванну с разогретой до 70 - 80 град. водой...
Через некоторое время, когда температура блока выровняется с температурой воды по утечкам воздуха, можно видеть в каком именно месте рубашка охлаждения не герметична.
маслоканалы проверяли так же...
можно и так...
http://strana-avto.ru/blok-cilindrov...cilindrov.html

в итоге мы получили блок с "мокрыми" гильзами...
http://www.motorinteh.ru/Technologies5.aspx
обо всем понемногу...
http://dizel-drive.ru/stati
фото про опрессовку гбц и куча всякой информации...
http://www.spbmotor.ru/about/?pg=13

"+"и"-" таких гильз известны, "+" улучшаем ну а с "-" приходиться бороться....
иначе правильный мотор не построить...

уменьшилась водяная рубашка...?
То что уменьшилась водяная рубашка это не проблема, "мокрые" гильзы это компенсируют...
"рубашка" ниссана с "сухими" гильзами - меньше моей...
http://img837.imageshack.us/img837/4082/23403307.jpg

База для расточки и гильзовки...?
Я думаю что выбиралась она скорее всего исходя из личных соображений и опираясь на уже полученный опыт при изучении и ремонте моторов...
почему такой размер? - это максимум что я смог запихнуть не жертвуя ресурсом...
почему гильзы? - по другому просто никак... а отлить новый блок возможности нет, хотя я об этом думал... нашему блоку не хватает высоты... примерно 16мм что бы шатун был длиной 154мм вместо 138,5...тогда R/S = 1.90 ...
( как у ламбо и феррари)

При желании конечно можно сделать "бутерброд"... отпиливаем верхнюю плоскость блока (там где крепиться голова) шлифуем плоскость кладем сверху на наш блок, прижимаем,растачиваем, гильзуем, (завтуливаем масло подачу и масло слив) герметизируем каналы "рубашки" о.ж. и в итоге получаем блок (можно сохранить стоковый диам цилиндра) с нужной нам высотой...

"-" высота мотора измениться на высоту проставки, ремень грм уже будет короче, появится щель на защитном кожухе грм, и еще пара мелочей, кот легко решаются....
http://img408.imageshack.us/img408/8596/63601192.jpg
http://img37.imageshack.us/img37/9895/81817944.jpg
P.S. продолжение позже...
P.P.S. для постройки хорошего мотора нужно знать ответы хотя бы на половину этих вопросов...
http://dvs.vpti.vladimir.ru/students/re-1_ustr.htm
__________________



Последний раз редактировалось sahalin65; 20.09.2010 в 17:21..
sahalin65 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
21.09.2010, 21:13   #38
rotorB

Активист
 
Аватар для rotorB
 
Адрес: Houston, TX, USA
Авто: Galant VR-4 type S
Имя: Виктор
Сообщений: 953




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от sahalin65 Посмотреть сообщение
у стока ст сж 9:1
Вообще-то 6A13 DOHC twin turbo — 8.5:1
__________________
97 Galant VR-4 type S (БЖ)
441hp@1.4bar, 0-100kmh - 3.7sec, 402m - 11.7sec
+ KSmods 1.03 (big maps, LC, NLTS, CEL on knock)
+ 5-speed MT (Competition clutch)
+ 2xTD04L-13T turbos
+ 3" Intake hardpipe kit
+ 3" Turbo Back exhaust (HKS Hi-Power)
+ AEM Water/Methanol Injection
+ Aeromotive Stealth 340LPH
+ 560cc inj
+ SARD FPR
+ 40mm core radiator
+ Samco silicone hoses
+ Tial BOV
+ IC 600x300x76
+ AEM UEGO wideband O2, Depo (boost, oil/water temp, fuel/oil press)
rotorB вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
21.09.2010, 21:28   #39
victor

Продвинутый
 
Аватар для victor
 
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054




По умолчанию

тема маслоканалов не раскрыта, снизу цилиндра неизбежно повреждается маслоканал (подача к коренным вкладышам) и гильза перекроет его, уменьшив проходное сечение значительно, разве не так?
Про базу для расточки
Цитата:
Я думаю что выбиралась она скорее всего исходя из личных соображений и опираясь на уже полученный опыт при изучении и ремонте моторов...
Вот это как раз не нужно допускать, а если и допускать, то необходимо знать, что расточник выбрал за базу плоскости коренных опор. Тот же Хрулев об этом пишет как важное замечание в одной из своих статей. Просто интересно как это реализовано на V6, есть инфа такая?
__________________
EC5A, VR-4 2001 MT

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11646

Последний раз редактировалось victor; 21.09.2010 в 21:34..
victor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
21.09.2010, 23:34   #40
sahalin65

Продвинутый
 
Аватар для sahalin65
 
Адрес: Южно - Сахалинск
Авто: Galant VR-4 Type S
Имя: Den
Сообщений: 1,091




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от rotorB Посмотреть сообщение
Вообще-то 6A13 DOHC twin turbo — 8.5:1
что бы это посчитать нужно знать:
1. объем камеры сгорания гбц.
2. толщину прокладки.
3. недоход поршня.
4 объем камеры сгорания в поршне.
т.к. таких данных нет, было решено взять среднее значение 9:1 ...

Цитата:
Сообщение от victor Посмотреть сообщение
снизу цилиндра неизбежно повреждается маслоканал...
Где снизу?
http://img72.imageshack.us/img72/2466/56987244.jpg
видишь хоть один маслоканал?
Цитата:
Сообщение от victor Посмотреть сообщение
что расточник выбрал за базу плоскости коренных опор....
Тот же Хрулев об этом пишет ...
есть инфа такая?
Расточник тут ничего не решает, как я скажу так и будет точить...
Хрулев... может для кого то его мнение и авторитетно... но для меня нет...
А наработанная инфа конечно есть, и по V6 и по 6А13, но пока она только у меня в голове...

И как выяснилось... больше никому не нужна...
__________________



Последний раз редактировалось sahalin65; 21.09.2010 в 23:56..
sahalin65 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
22.09.2010, 06:59   #41
victor

Продвинутый
 
Аватар для victor
 
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054




По умолчанию

Цитата:
http://img72.imageshack.us/img72/2466/56987244.jpg
видишь хоть один маслоканал?
на этой фото нет, тем более это фото сверху
вот снизу
смотрим на цилиндр, который указан цифрой 6, там маслоканал, резец вошел в него примерно на половину глубины. Речь про него.
Цитата:
Расточник тут ничего не решает, как я скажу так и будет точить...
Хрулев... может для кого то его мнение и авторитетно... но для меня нет...
А наработанная инфа конечно есть, и по V6 и по 6А13, но пока она только у меня в голове...

И как выяснилось... больше никому не нужна...
Дело же не в авторитете, а какой человек получил результат, а т.к он имеет научную степень, то не с потолка информацию черпает, а обязательно подтверждает ее всевозможно, кроме этого его способ расточки блока считаю правильным, это мое мнение. вот я интересуюсь у тебя как будешь растачивать, если мнение Хрулева по выбору базы и способа для расточки блока считаешь не оптимальным, пожалуйста опиши свой метод, мне интересно, я черпаю инфу и спрашиваю не просто так. А потом, в итоге то ты добьешься результата и все встанет на свои места, по результату можно с уверенностью делать выводы. И кто сказал, что наработанная тобой инфа не нужна? Выкладывай, мне очень интересно, иначе зачем бы я тут спрашивал.
__________________
EC5A, VR-4 2001 MT

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11646
victor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
22.09.2010, 12:37   #42
rijikhak

Гость
 
Сообщений: n/a




По умолчанию

Мы все следим за процессом и все все очень интересно! Требую продолжение банкета!
Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
22.09.2010, 14:25   #43
sahalin65

Продвинутый
 
Аватар для sahalin65
 
Адрес: Южно - Сахалинск
Авто: Galant VR-4 Type S
Имя: Den
Сообщений: 1,091




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от victor Посмотреть сообщение
мнение Хрулева и способы для расточки блока
кинь ссылку...

А про маслоканал я понял о чем речь... мой касяк, сори, я почему то подумал про другой...
Да, есть такой нюанс, но он решается так же просто как и появляется...
вечером отпишу....
__________________


sahalin65 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
22.09.2010, 15:11   #44
victor

Продвинутый
 
Аватар для victor
 
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054




По умолчанию

http://www.ab-engine.ru/abs/06_02_block.html
__________________
EC5A, VR-4 2001 MT

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11646
victor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
23.09.2010, 02:11   #45
sahalin65

Продвинутый
 
Аватар для sahalin65
 
Адрес: Южно - Сахалинск
Авто: Galant VR-4 Type S
Имя: Den
Сообщений: 1,091




По умолчанию

Статью прочел, сайт посмотрел...
воздержусь от комментариев, но от "скалки" я бы растачивать не стал...
и уж тем более что у него одна "скалка" под все размеры шеек....

существует куча способов и инструментов что бы перпендикулярно расточить блок,
а если вы решили вырезать гильзу, и вместо цилиндра у вас огромная "дыра"
то "плясать" естествено от постели придется, и никакая "скалка" тут не поможет...
Но каждый др...т как он хочет, а я вернусь к нашим каналам...

Маслоканал...
Я уже и забыл если честно про этот канал, но раз victor, заметил... значит внимательно смотрел фото и читал...
по этому грех не ответить на этот вопрос...

Да действительно, при гильзовке под 88 поршня приходиться растачивать цилиндр, точнее то что от него осталось,
хотя его не осталось совсем...
тогда уже приходиться растачивать рубашку под отверстие диаметром 96мм что бы толщина стенки гильзы была 4мм...

Вот тут самое сложное т.к. выставлять блок при такой расточке-гильзовке приходиться 6 раз, а не 2 как обычно...
вот тут вам пона́добятся. все возможные центровки, а "скалка" затрудняет доступ к постели...
Но сейчас не об этом...

При первом вскрытии блока я обнаружил что мне проточили подачу масла на коренные шейки колена,
хотя проточка эта открывала канал всего на четверть но она его все же открывала что не могло не беспокоить...

Пришлось вспоминать гидравлику и высчитывать потери при уменьшении диаметра,
НО, если бы через этот канал масло шло насквозь, имея одинаковые входное и выходное отверстия то потери бы были...

А так как у нас сумма выходных отверстий значительно меньше входного + давление,
то оказалось что уменьшение этого канала по всей длине даже в двое,
не изменяет затрачиваемый объем масла на смазку картера и голов, а просто увеличивает скорость потока по этому каналу...

По этому дополнительной расточкой этого канала и увеличением проходного диаметра, я пренебрег...
да и тест на прокачиваемость одного объема масла за один промежуток времени с постоянным давлением
не показал вообще никакой разницы м/у стоковым и уменьшенным каналом...

Более важная проблема теперь засела в мой (censure) мозг...
Как обеспечить герметичность этого маслоканала....

P.S. продолжение завтра...
__________________


sahalin65 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
23.09.2010, 09:01   #46
Starshina06

Член партии
 
Аватар для Starshina06
 
Адрес: г. Люберцы
Авто: CS3A `06 A\T
Имя: Витя
Сообщений: 5,009




По умолчанию

Вот это интересно, хорошая пища для ума.
Starshina06 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
23.09.2010, 09:59   #47
sir_valentine

Администратор
 
Аватар для sir_valentine
 
Адрес: Люберцы
Авто: Galant EA5A, 6А13ТТ, 2xTD03-10, MT, 4WD, чугун, TCL OFF
Имя: Валентин
Сообщений: 4,366




По умолчанию

А все же откуда взялись 88 мм? Почему не 85 от эво, как говорил Вадим? Это и избавило бы от проблемы с маслоканалом, да и выбор поршней -- на любой вкус. Ну и объембы при этом уменшился не сильно.
__________________
Что нас не убивает, то делает сильнее.
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=8683
sir_valentine вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
23.09.2010, 12:22   #48
ЕгорLegnum

Продвинутый
 
Аватар для ЕгорLegnum
 
Адрес: Екатеринбург
Авто: Legnum VR-4 Type S 2001г. был.
Имя: Егор
Сообщений: 1,423




По умолчанию

Интересно подписался
ЕгорLegnum вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
23.09.2010, 14:17   #49
-=Alex=-

Местный
 
Аватар для -=Alex=-
 
Адрес: Химки
Авто: Галант ЕА5А 99год
Имя: Александр
Сообщений: 162




По умолчанию

С нетерпением жду продолжения
-=Alex=- вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
24.09.2010, 02:39   #50
sahalin65

Продвинутый
 
Аватар для sahalin65
 
Адрес: Южно - Сахалинск
Авто: Galant VR-4 Type S
Имя: Den
Сообщений: 1,091




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от sir_valentine Посмотреть сообщение
А откуда взялись 88 мм? Почему не 85 ?
Давайте посчитаем...

Изначально мы имеем поршень 81 и стенка цилиндра 5 итого наружний диаметр
цилиндра = 91 при об 2498
Ставим 85 поршня усиленную гильзу 4 (что позволяет сделать стенку гильзы тоньше)
и наружний диаметр цилиндра = 93 при об 2750
А вот 88 поршня + гильза 4 наружка = 96 при об 2948
ну а т.к. маслоканал вскрывается разу как только вырезаем гильзу, а это 91 то максимум можно гильзануть под 83, а смысл? если можно расточить под 82...
82 это 2560
83 это 2623
а разница в 125 кубиков ощутимой прибавки не даст...а вот 450 другое дело...
Почему я не воткнул поршня еще больше?
тупо не влезли....)))
http://yfrog.com/jn15244709j

Что касается герметичности маслоканала, вариантов было очень много, и рассверлить весь канал и завтулить его медной или стальной трубкой,
а потом просверлить подачу на коренные и форсунки...

сделать напыление по чугуну и "заклеить" это отверстие...
сделать потай по радиусу отверстия намазать в него герметик и вставить гильзу...

Но я выбрал самый гуманный и простой до безобразия способ отполировать гильзу снаружи, а рубашку и канал изнутри... и вставить гильзу в притык к каналу....
как показала опрессовка все о.к.

Сегодня съездил посмострел на свой чудо блок...
Покрутил, подумал, еще покрутил... выглядит конечно смешно...
после чего засел за расчеты прямо в цехе...
в итоге была дана команда разбирать все обратно...

По качеству и варианту исполнения претензий небыло, единственное что меня смущало это две буквы r и s...
А т.к. на днях я пообщался с мотористом еще более ударенным на голову чем...
То я все же решил сделать то о чем так долго "мечтал"...

Конечно на меня посмотрели как на @... но нового блока у меня нет, да и документы переделывать...
В итоге решили что... Кто платит, тот и заказывает музыку:

По делу...
R/S моего блока был = 1.71 что никак не сказывалось положительно на ресурсе,
тем более с "прослабленными" гильзами...
я решил увеличить высоту блока и построить блок снова, с нуля...

высоту думаю увеличить на 10-15мм...
R/S тогда = 1.83-1.89
точно еще не решил на сколько увеличить ,
буду считать и взвешивать все "за" и "против"...

Вот что дал поиск...
http://www.meta-s.ru/product_1988.html
http://lab-sportcars.ru/blok_cilindrov.html
таврия турбо типо "бутер" или "сэндвич" ... но х.з. конечно...
http://www.youtube.com/watch?v=N3GDK...layer_embedded

Так же завез голову на промер ... что бы посчитать возможность увеличения каналов, седел, клапанов ну и камеры сгорания для уменьшения ст. сж.
__________________


sahalin65 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ



Copyright ©2000 - 2008, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru