20.03.2012, 10:36 | #51 |
Соленоид управления актуаторами турбин?
|
|
20.03.2012, 11:10 | #52 |
А как соленоид повлияет на разрежение? На холостом турбы вряд ли будут надувать...
По поводу детонации - вряд ли, потому что если он настолько детонит на холостом, то на нагрузке он вообще в разнос пойдёт. Добавлено через 16 минут Подумал - соленоид не может быть по логике его работы
__________________
Pajero 2.4 RHD '96 - был Galant VR-4V RHD '01 - был Pajero 3.0 LHD '94 - был CR-V 2.0 LHD '01 - была GT-Four RHD '98 - есть Последний раз редактировалось Temный; 20.03.2012 в 11:10.. Причина: Добавлено сообщение |
|
20.03.2012, 15:27 | #53 |
имхо блоф для начала глянуть.
он перенесен в человеческое место или тупо на "стоковом" месте висит?
__________________
хорошо воспитанная совесть никогда не будет грызть своего хозяина. |
|
20.03.2012, 15:59 | #54 | |
Цитата:
висит в стоковом месте. HKS SSQV второго кажется поколения. Как его можно проверить? Или тупо разобрать-почистить?
__________________
Pajero 2.4 RHD '96 - был Galant VR-4V RHD '01 - был Pajero 3.0 LHD '94 - был CR-V 2.0 LHD '01 - была GT-Four RHD '98 - есть |
||
20.03.2012, 16:03 | #55 |
тупо разобрать, может пружину подзатянуть или шайбу под нее подложить, чтобы плотнее клапан прилегал
|
|
20.03.2012, 16:39 | #56 |
Точно такая тема происходит когда снимаешь вакумный шланг со стокового байпаса,именно -0.4 и 0.4,ищи дырку в вакумном шланге,такую ситуацию в какой то теме уже описывали
я у себя снимал,так и было Последний раз редактировалось Foxbes; 20.03.2012 в 16:41.. Причина: дополнил |
|
20.03.2012, 19:57 | #57 |
Причем тут байпас??? Давление маниторится во впускном коллекторе после дроссельной заслонки.Тоесть если заслонка закрыта, полюбому разряжение будет около -0,65 Надо после заслонки искать где подсасывает.
Или я не прав? |
|
20.03.2012, 20:00 | #58 |
Прав)
Я бы глянул шланчики после дросселя, там на вакуумник, ещё куда... |
|
20.03.2012, 20:10 | #59 |
а если накурить впуск, дырки в маленьких шланчиках "вылезут"?
__________________
хорошо воспитанная совесть никогда не будет грызть своего хозяина. |
|
20.03.2012, 20:32 | #60 |
Не факт. Лучше накачать.
Короче, надо искать дырки везде, а не только после дросселя. Добавлено через 42 секунды А как мотор на хх при закрытом дросселе работает? Последний раз редактировалось Starshina06; 20.03.2012 в 20:32.. Причина: Добавлено сообщение |
|
21.03.2012, 17:41 | #61 |
итак, похоже я убил проблему. Правда не убил ее корень - рукожопие отдельных товарищей
сегодня после работы загнал машину в бокс, взял заводскую схему из местного мануала и полез тщательно изучать вакуумные соединения на соленоидах. Как выяснилось - соленоид управления регулятором топлива соединял впускной коллектор с ненаддутой частью впуска. Соленоид управления актуаторами соединял наддутую часть впуска с регулятором топлива и через тройник с актуаторами. Восстановил заводскую схему - разрежение стало -0.5-0.65 в зависимости от ситуации, буст стабильно 0.7-0.75 (плюс-минус точность китайского будильника).
__________________
Pajero 2.4 RHD '96 - был Galant VR-4V RHD '01 - был Pajero 3.0 LHD '94 - был CR-V 2.0 LHD '01 - была GT-Four RHD '98 - есть |
|
21.03.2012, 18:01 | #62 |
Я был прав?
|
|
21.03.2012, 18:10 | #63 |
__________________
Pajero 2.4 RHD '96 - был Galant VR-4V RHD '01 - был Pajero 3.0 LHD '94 - был CR-V 2.0 LHD '01 - была GT-Four RHD '98 - есть |
|
21.03.2012, 19:38 | #64 |
У меня из-за кривого подключения 1,1 дуло ,теперь 0,5 стало,как Макс всё правильно подключил))
__________________
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ нашли ответ на свой вопрос. Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ опубликовали на нем ответ на вопрос, интересный многим.Форум НЕ предназначен для того, чтобы КТО-ТО нашёл за Вас ответ на Ваш вопрос или решил за Вас Вашу проблему. Сталин - царизм, Брежнев - царизм, Путин - царизм. И только Ельцин распи3дяй и алкаш, чуть страну не просрали. (с) Аудитор. В этой стране за 20 лет меняется всё, а за 200 ничего. |
|
21.03.2012, 19:51 | #65 |
на овербусте весело, но недолго
__________________
Pajero 2.4 RHD '96 - был Galant VR-4V RHD '01 - был Pajero 3.0 LHD '94 - был CR-V 2.0 LHD '01 - была GT-Four RHD '98 - есть |
|
21.03.2012, 19:57 | #66 |
да ладно,если бы не отсечка,то так и ездил бы)) бустконтроллер уже инсталирован,так что осталось тока подстроить и отсечки убрать .Спроси у Аудитора,сколько он на фрибусте ездит.Гланое мозг иметь)))
__________________
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ нашли ответ на свой вопрос. Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ опубликовали на нем ответ на вопрос, интересный многим.Форум НЕ предназначен для того, чтобы КТО-ТО нашёл за Вас ответ на Ваш вопрос или решил за Вас Вашу проблему. Сталин - царизм, Брежнев - царизм, Путин - царизм. И только Ельцин распи3дяй и алкаш, чуть страну не просрали. (с) Аудитор. В этой стране за 20 лет меняется всё, а за 200 ничего. |
|
22.03.2012, 16:57 | #67 |
тысяча чертей! Не успел победить одно, возникла другая проблема - надо переименовать тему блин )
После более-менее длительной поездки у меня начинают как бы залипать обороты - то есть педаль газа отпустил, а обороты еще на 500-1000 подскакивают, ждут секунд 30 и падают обратно. Сильно нервирует на переключениях, да и адекватности управления газом никакой. Такая же беда была на моей прежней мицубе - Паджеро2, так ее и не решил тогда Есть мнения? КХХ может себя так вести? Он на ходу вообще делает что-нибудь?
__________________
Pajero 2.4 RHD '96 - был Galant VR-4V RHD '01 - был Pajero 3.0 LHD '94 - был CR-V 2.0 LHD '01 - была GT-Four RHD '98 - есть |
|
22.03.2012, 17:02 | #68 |
Ну, я бы с него и начинал..
__________________
Jedem das Seine... Только fair play, но только для "своих"! Отзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=10793 |
|
23.03.2012, 17:59 | #69 |
Попробуй промыть дросель с разборкой.
|
|
24.03.2012, 16:47 | #70 |
у меня слов нет. Проездил почти два дня без вопросов. Сейчас еду домой - машина живет своей жизнью. Обороты сами прыгают 2500-3000, опускаются прыгают 1000-1500, поднимаются прыгают 2500-3000 и так по кругу. Всё это с интервалом секунд в пять. Кое-как дополз до дома, много думаю.
П.С.: продается веер лять Добавлено через 21 час 6 минут Мда. Слетела фишка с шагового мотора ХХ. Степ некст: выехал из бокса, погрел машину, собрался уезжать - погас будильник-бустметр....
__________________
Pajero 2.4 RHD '96 - был Galant VR-4V RHD '01 - был Pajero 3.0 LHD '94 - был CR-V 2.0 LHD '01 - была GT-Four RHD '98 - есть Последний раз редактировалось Temный; 24.03.2012 в 16:47.. Причина: Добавлено сообщение |
|
24.03.2012, 16:59 | #71 | |
Цитата:
питание будильника.
__________________
хорошо воспитанная совесть никогда не будет грызть своего хозяина. |
||
25.03.2012, 12:00 | #72 |
завтра время выкрою - заеду проверю питание. Но чота подозреваю, что все-таки китайча сдохла.
П.С.: не пью, а кажись пора начинать )) Добавлено через 18 часов 46 минут ога-ага. СТавил на место распорку и провода от сенсора зажал между распоркой и кронштейном тросика газа. Они и померли по этому случаю. Надо чакры разгибать однако.
__________________
Pajero 2.4 RHD '96 - был Galant VR-4V RHD '01 - был Pajero 3.0 LHD '94 - был CR-V 2.0 LHD '01 - была GT-Four RHD '98 - есть Последний раз редактировалось Temный; 25.03.2012 в 12:00.. Причина: Добавлено сообщение |
|
25.03.2012, 13:30 | #73 |
было такое прошлой весной: сделал одно сломал три других. Помедитируй.
__________________
КОВИД-диссидент ____________________________________ Даю приз 10к рублей тому, кто разгадает загадку "мафового смесезабеднястика", все тут: http://www.vr-4.ru/forum/showthread....EE%EF%F0%EE%F1 |
|
30.05.2013, 16:02 | #74 |
скачет разряжение
вообщем.уже создавал тему с етой же проблемой, но симптомы немного изменились и прослеживается закономерность.
заводиш холодную машину,разряжение -0.6...вроде все в норме,начинаеш ехать,такое ащущение что держат за жопу,у меня 6а13 атмо ехал бодрее.разход топлива в раене 25 литров на сотню, и при выходе на буст отчетливо слышно (при открытых фортачках) шипение из под капота, имено когда начинают работать турбы, прям можно по шипению услышать када разряжение переходит в давление. воот я приехал на работу: дистанция 12 км. глушу машину,через пол часа завожу и разряжение -0.4. обороты в норме,двиг вроде работает ровно.едет еще вялее чем до етого,стоит перегазоватся или проехать немного разряжение встает обратно на -0.6,оставляеш машину на холостых и разряжение потихоньку падает обратно до -0.4.....глушу....через пол часа опять завожу: и херак! разряжение ужо -0.2. двигатель работает как то неровно,слышно будто плавают обороты, но на тахометре все ровно. опять же,перегазовать или проехатся,разряжение приходит в норму.и на холостых опять растет.машина так же не едет и жрет как слон. а вот позавчера получилось так что на улице было прохладно и машина стояла пол дня с открытым капотом без клем (менял рассыпавшуюся фишку на гене) вот после етого она поехала так что я аж афигел.(имено так я в мечтах представлял как должен ехать веер))) ) доехал до дому с работы (повторюсь:12 КМ) заглушил, через час завел.и все сначала(( -0.4 вчера:я решил убить некоторые возможные причины.перебрал весь впуск,помыл дросель(не разбирая,просто снял и все хорошо промыл) поменял топлевный фильтр,и промыл сетку в баке(при промывке сетки случился казус и сломался сам насос, отвалился сосок от насоса, поставили от калдины ГТТ) вообщем опять же машина стояла весь день с открытым капотом, переодически скидывались клемы, но и переодически завадили.....тоесть савсем мотор не остывал,поехала она чуть получше,но ефекта как в прошлый раз достигнуть не удалось, и все симптомы остались. помимо етого: поменял свечи,проверил катушки и провода.на вид они как с завода. подключали к сканеру.ошибок нет и все параметры в норме. обороты по сканеру 650-630-680. с мафки показания 25HZ угол зажигания что то около 5 или 6 на прогретую.а на холодную вроде было около 10. а вот с кислородником что то диагноста смутило..показания как то типа сильно скачут, у него на сканере 3 пункта:текущие,мин.и макс, так вот на холостых гдето 870mV минимум было 19mV а максимум зафиксировало при небольшой перегазовке 937mV диагност говорит что ето типа много,может пистит кислородник? и ктонить знает что за показатель TPS? его сканер зафиксировал 683.5mV и при перегазовке 3808mV что ето может быть? и непонял что за баро прешур сенсор? показывает 97КПА. кстати радиатор у меня тонкий,температура на приборке всегда в норме, а вот датчик темпа масла после километров 20 начинает подбиратся к 100 градусов.может что то там перегревается и начинает глючить? надуть впуск тоже пытался,но паскоку и насос у меня гумно и сил ужо не оставалось я просто снял мафку,заглушил дырку банкой и дул насосом в штуцер вместо шланга фрибуста.насос поднимает давление до 1.5 и дальше дует непонятно куда, шипение слышно откудато из под ресивера.толи из форс, толи из самого ресивера, выключаю насос и давление сразу же уходит в ноль.скорей всего я наверно не правильно дул кароче опять написал целую поэму ктонить может хоть какое то направление указать? куда копать? немогу доканца понять толи машина при прогреве начинает так тупить.толи как будто какой то датчик ее пытается задушить? |
|
30.05.2013, 16:25 | #75 |
ТАК ВОТ ВОЗДУХ У ТЕБЯ И УХОДИТ ЛИБО ИЗ-ПОД РЕСИВЕРА (ПРОКЛАДКА ТЮТЮ ) ЛИБО ИЗ-ПОД УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ РЕЗИНОК ФОРС
сорри с зажатым капсом напиал Добавлено через 50 секунд расход поди конский?
__________________
если посмотреть сбоку... то снизу сразу станет ясно...что сверху нихрена не получится... |
|