форум VR-4 Клуб

Имя
Пароль
Вернуться   форум VR-4 Клуб > ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ > Тюнинг VR-4
Ответ
 
Опции темы
19.07.2011, 10:31   #101
catalan

главный модератор
 
Аватар для catalan
 
Адрес: Moscow west side
Авто: Chariot Grandis
Имя: о солнцеликий Вадим
Сообщений: 9,978




По умолчанию

с чего ты взял что у эво 3,5 ? это не так
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4083

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам...

Фердинанд Порше.
catalan вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.07.2011, 11:13   #102
Junkman

Заглянувший
 
Адрес: Омск
Авто: Galant VR-4 E39A АКПП
Имя: Георгий
Сообщений: 34




По умолчанию

Насколько я знаю у эво 3 как и у G2 эклипс как и у атмосферников давление 2,9/3,5. У эво +1 от наддува
Junkman вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.07.2011, 11:26   #103
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 16,048




По умолчанию

ты не прав
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.07.2011, 11:53   #104
Junkman

Заглянувший
 
Адрес: Омск
Авто: Galant VR-4 E39A АКПП
Имя: Георгий
Сообщений: 34




По умолчанию

У меня инфа от владельца EVO2. + Топливный регулятор Снятый с контракта EVO3 был именно на 3,5.
PS Кто-нибудь вообще владеет точной информацией по этому вопросу или все ограничатся высказываением ты не прав и баста?
Junkman вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.07.2011, 13:56   #105
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 16,048




По умолчанию

у атмо и турбо регуляторы разные.
ставят иногда атмо что б давку поднять.
все данные есть в мануалах,точных никто по всем авто не помнит естественно.
но в целом у всех ниже чем ты написал.
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.07.2011, 14:27   #106
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,919




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Junkman Посмотреть сообщение
у G2 эклипс как и у атмосферников давление 2,9/3,5
dsm 2g - атмо 3.3-3.5 (420A usa) атмо 3.2-3.4 (4g63 eur) атмо 2.8-3.1 (4g64 usa) турбо 3.3-3.5(4g63t usa) с вакумной трубкой, без - турбо 2.3

Добавлено через 8 минут
evo 4-5 без трубки 2.89-3.09, с трубкой 2.3
__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру

Последний раз редактировалось costarika; 19.07.2011 в 14:27.. Причина: Добавлено сообщение
costarika вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.07.2011, 14:29   #107
Junkman

Заглянувший
 
Адрес: Омск
Авто: Galant VR-4 E39A АКПП
Имя: Георгий
Сообщений: 34




По умолчанию

costarika
Верно, эклипс G1 турбо 1,9 с рзряжением и 2,5(приблизительно) без него. Как и турбогалант E39A.
Атмо: 2,9 с разряжением и 3,5 без него. Насколько я знаю с G2 ситуация изменилась и они все имеют грубо говоря атмо регуляторы.

BRIAN
Я прекрасно знаю об этом. Но спрашивал я о другом
Junkman вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.07.2011, 14:36   #108
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,919




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Junkman Посмотреть сообщение
Насколько я знаю с G2 ситуация изменилась и они все имеют грубо говоря атмо регуляторы.
если ты думаешь,что я как ты писал из головы, то это нетак, я потратил время, сел и открыл все манулы по 2g которые у меня есть были и выписал для тебя в удобной форме данные, данные по evo 4-5 так же из манула, по слову "галант" вообще не пса не понимаю о чём речь - 9 поколений амто и 3 турбо не дают мне тратить время попусту
__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.07.2011, 15:00   #109
Junkman

Заглянувший
 
Адрес: Омск
Авто: Galant VR-4 E39A АКПП
Имя: Георгий
Сообщений: 34




По умолчанию

Извини, не внимательно прочитал.

По галанту E39A я могу сказать 100% атмо 2,9 турбо 1,9 на хх с разряжением. Все атмо E3#A(1987-1992) кузова 2,9!

Тогда спрошу так: При установке форсунок снятых с EVO3 двигателя на G1 какой регулятор ставить?? Если от EVO то какое значение сс в прошивку заносить?
Junkman вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.07.2011, 15:10   #110
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,919




По умолчанию

у меня вместо штатных 360сс стоят 560сс evo, на первый момент я планирую регулятором давления выставить штатные значения, при повышения штатного давления на 0.6 на выставлю +0.6, поэтому для меня это такой же открытый вопрос

мой сток
  • давление топлива в рейке с трубкой - 2.3 (230 кПа)
  • давление бензина в рейке без трубки - 2.89 - 3.09 (289-309 кПа)

тут считают что, плюс 1кг надува = плюс 1 кг в рейке к штатному (пропорция)
__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.07.2011, 16:00   #111
Goshin

Местный
 
Аватар для Goshin
 
Адрес: Ярославль
Авто: Е34А с пересаженным 4G63, Ford Escort Turnier 1.6 Zetec
Имя: Егор
Сообщений: 553




По умолчанию

Всё верно, для правильного распыла необходимо соблюдать минимальный перепад давления в распылителе.
Например, в ДжиДиАях теоретически может наступить момент, когда горячий газ из цилиндра полезет внутрь форсунки (когда умирает ТНВД).
Goshin вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.07.2011, 21:52   #112
Junkman

Заглянувший
 
Адрес: Омск
Авто: Galant VR-4 E39A АКПП
Имя: Георгий
Сообщений: 34




По умолчанию

В общем прихожу ко мнению, что в мозгах есть привязка к давлению топлива в рампе. Т.е. номинал 510сс при давлении в рампе конкретного авто(это дб в прошивке) льёт столько-то бензина.
В противном случае получится ерунда какая-то. Отсюда вывод- если прошивка всё та же и лишь прописаны сс ффорсунки и её дедтайм ,то и регулятор остаётся родной. В противном случае получим перелив- я верно рассуждаю?
PS Просто иначе получается что производительность форсунки не зависит от давления, а это не так.
Junkman вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
19.07.2011, 21:57   #113
catalan

главный модератор
 
Аватар для catalan
 
Адрес: Moscow west side
Авто: Chariot Grandis
Имя: о солнцеликий Вадим
Сообщений: 9,978




По умолчанию

Junkman, производительность от разниц давления зависит, задача регулятора держать разницу давлений максимально ровно. - тогда форса будет максимально близко к номиналу наливать.

возможно существует и другая ветка управления форсунками, там где играют временем открытия форсы, у великов 4-9 как у нас вроде, пологаю и у 1-3 также или около
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4083

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам...

Фердинанд Порше.
catalan вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
20.07.2011, 09:16   #114
Junkman

Заглянувший
 
Адрес: Омск
Авто: Galant VR-4 E39A АКПП
Имя: Георгий
Сообщений: 34




По умолчанию

Мой вопрос коротко и без вдумывания:
Снял форсунки с эво3(3,5 давление в рампе) номинал 510сс ставлю к себе(2,5в рампе). Что писать в прошивке? Какой регулятор ? Оставить свой на 2,5 или эво на 3,5?
Junkman вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
20.07.2011, 17:47   #115
Sergey

Продвинутый
 
Аватар для Sergey
 
Адрес: Москва
Авто: RRS 3,6 и LR2
Имя: Сергей
Сообщений: 2,464




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Junkman Посмотреть сообщение
Что писать в прошивке? Какой регулятор ?
Напиши в прошивке "аэромотив"
на каком давление собираешься ездить то и указывай, а лучше и точнее к настройщику
__________________
Если вы не часть решения, то вы часть проблемы....

Последний раз редактировалось Sergey; 20.07.2011 в 18:04..
Sergey вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
20.07.2011, 17:51   #116
catalan

главный модератор
 
Аватар для catalan
 
Адрес: Moscow west side
Авто: Chariot Grandis
Имя: о солнцеликий Вадим
Сообщений: 9,978




По умолчанию

Junkman, логичным будет поставить регулятор эво
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4083

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам...

Фердинанд Порше.
catalan вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
20.07.2011, 21:57   #117
nikolakill

Местный
 
Аватар для nikolakill
 
Адрес: Чайковский
Авто: Mitsubishi delica l400 6G72, VTR1000f, yamaha YZ450f, ВАЗ 2101
Имя: Николай
Сообщений: 526




По умолчанию

catalan, +10000, надо добится стока велика по давке, тогда и можно будет думать что в мозгах прописывать!
__________________
Был Mercedes W123 BLACK edition, Mitsubishi vr-4, сейчас есть Vitsubishi L400, Honda VTR1000f и ВАЗ 2101!
Мой БЖ
тел: +79222440577
icq: 270894062
skype: nikolakiller
http://vk.com/id20521549
nikolakill вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
21.07.2011, 06:00   #118
Junkman

Заглянувший
 
Адрес: Омск
Авто: Galant VR-4 E39A АКПП
Имя: Георгий
Сообщений: 34




По умолчанию

В общем моё мнение что форсунки должны стоять с тем регулятором откуда их сняли если есть разница в давлении. Во первых при изменении давления меняется факел, во-вторых производительность меняется. Т.е. сняв с эво форсунки и поставив их на регулятор G1 получим около 470сс(можно по формуле точно пересчитать) вместо их родных 510сс и очень паршивенький факел.
Junkman вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
15.08.2011, 03:15   #119
Dmitry1984

Активист
 
Аватар для Dmitry1984
 
Адрес: Москва
Авто: Legnum Super VR-4
Имя: Дмитрий
Сообщений: 759




По умолчанию Форсунки от Супры, шланги Эво...

Подскажите пожалуйста подойдет ли на Легнум:

- форсунки 440сс от Супры?

- армированные тормозные шланги от Эво?

- топливные регуляторы какие-то определенные подходят или все?

Dmitry1984 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
15.08.2011, 07:27   #120
October81

Местный
 
Аватар для October81
 
Адрес: Питер
Авто: Средство передвижения )
Имя: Влад
Сообщений: 473




По умолчанию

Dmitry1984,
По-моему так:
Если не ставить большие турбины - форсунки от Супры вообще не нужны )
Топливный регулятор - см. выше. Без больших турб нафиг не нужен.

Шланги - на сток тормоза ? Лучше заморочится тормозами от Эво. Шланги сами по себе тож погоды не сделают.
__________________
Религ. взгляды: верю в V6 twin turbo
October81 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
15.08.2011, 12:21   #121
Dmitry1984

Активист
 
Аватар для Dmitry1984
 
Адрес: Москва
Авто: Legnum Super VR-4
Имя: Дмитрий
Сообщений: 759




По умолчанию

Про форсунки и регулятор спросил для ликбеза. Если все же супровские подходят, то дешевый и сердитый вариант.
Про шланги... Почему бы не доукомплектовать сток тормоза от Эво шлангами?
Dmitry1984 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
15.08.2011, 12:23   #122
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,919




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Dmitry1984 Посмотреть сообщение
Если все же супровские подходят, то дешевый и сердитый вариант.
для чего?
__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
15.08.2011, 12:31   #123
Dmitry1984

Активист
 
Аватар для Dmitry1984
 
Адрес: Москва
Авто: Legnum Super VR-4
Имя: Дмитрий
Сообщений: 759




По умолчанию

для замены стока, чтобы вдуть контроллером побольше когда надо не боясь за топливо...
Dmitry1984 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
15.08.2011, 12:54   #124
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,919




По умолчанию

т.е. ты считаешь что воткнув вместо 360сс, 440сс и имея только бустконтпроллер - "все будет хорошо"?
__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
15.08.2011, 13:08   #125
October81

Местный
 
Аватар для October81
 
Адрес: Питер
Авто: Средство передвижения )
Имя: Влад
Сообщений: 473




По умолчанию

Dmitry1984, смысла в этом апгрейде нет. Наши сток форсы с запасом перекрывают тотт объем - которого можно достигнуть на стоковых турбинах.

Ставить шланги от Эво на сток тормоза - тож смысла нет большого.

Это вроде как и тюнинг - но реально бессмысленный. Апдейт ради апдейта.

Если хочешь тюнить машину - первое - займись тормозами и дисками.

Брембы с Эво - или вот тут мне в соседней ветке К-спорт новый опнравился на 16.
Плюс максимально легкие диски под эти новые тормоза.

вот тут вся скорость пока закопана.

И вот когда это сделаешь - и вдруг подумаешь nxj скоростине хватает - тогда уже думать дальше ) Это блин азбука )
__________________
Религ. взгляды: верю в V6 twin turbo
October81 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ

Опции темы


Copyright ©2000 - 2008, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru