форум VR-4 Клуб

Имя
Пароль
Вернуться   форум VR-4 Клуб > ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ > F.A.Q > Впускные и выпускные системы
Ответ
 
Опции темы
16.06.2007, 11:06   #1
.::Demon::.

Продвинутый
 
Аватар для .::Demon::.
 
Адрес: Щелково Моск. обл.
Авто: GT-R R35
Имя: Дмитрий
Сообщений: 1,806




По умолчанию

Затыкать можно балонами из под краски (если чуть не хватает диаметра наматываешь изаленту), а лучше подобрать стеклянные бутылки по размеру (т.к. баллоны если полупустые сдавливает давлением да и хомутом тоже), засовываешь их в патрубок и затягиваешь хомутом. Правда лучше не стоять в направлении бутылки (что б не убило) может пальнуть.
А трубы не нужно сами снимать, для проверки герметичности впуска высокого давления открутить патрубок с одной стороны от дроссельной заслонки и там где труба большая тройник над двигателем, заткнуть с обоих концов, а качать в маленький штуцер (там их два) патрубка который возле дроссельной заслонки, не забудьте одновременно подать давление на клапан БлюОфф (тонкая трубочка с права, под заборником воздуха она прикреплена к трубке выходящей с интеркулера иначе если давление туда не подать клапан БлюОффа откроется и воздух тупо будет выходить из системы.
Низкое давление, откручиваем другой конец патрубка на рогатину (металлический тройник над двиглом) тот конец, что возле бачка гидроусилителя. Вытаскиваем этот конец и засовываем в него бутылку затягиваем, с другой стороны откручиваем датчик расхода воздуха вместе с фильтром и всей этой коробкой, тоже бутылку в патрубок который за датчиком расхода идет, качать нужно либо в маленький штуцер к нему мелкий шланчик подходит, он под датчиком дроссельной заслонки когда снят его видно (но тогда необходимо заткнуть трубку вентиляции головки двигла (сопун), либо качать в этот сопун. Накачиваете смотрите на манометр, слушаете откуда шипит и т.д. На магистрали низкого давления килограмм качать не обязательно, там давление при штатной работе движка ниже, на килограмме начнет травить по любому соединения там не такие плотные, но это нормально, конечно если сильно травит утечка есть, сами посмотрите.

Спасибо Polmaster!

P.S. Стоя на месте и газуя ты буст никогда не увидишь, т.к. без нагрузки его нету Я тоже был удивлен когда датчик поставил, газовал на нейтрали а давление 0, потом поехал смотрю все показывает.
__________________
Оо---GT-R---оО
Sml: 1:43.176 АДМ: 1:52.788 Nring: 1:48.665
был Legnum VR-4 2xTD04; Evo 560cc injectors; Stock ECU tuned by kapralchik 400+ HP every day car

Последний раз редактировалось Schneider; 21.05.2019 в 12:27.. Причина: Сообщение объединено из нескольких, разных авторов
.::Demon::. вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
18.06.2007, 12:27   #2
DenVik

Продвинутый
 
Аватар для DenVik
 
Адрес: Уссур-сити
Авто: MMC Pajero `02 3.5GDI (мой) + Honda Fit `07 (супруги)
Имя: Денис
Сообщений: 1,377




По умолчанию

Все-таки уточню - буста нет когда стоишь на месте и газуешь на механике, на автомате буст будет, т.к. нагрузка уже есть (гоняет масло в ГТ). Сказанное справедливо для случая, если одновременно нажать газ+тормоз, т.е. на скорости, не нейтраль!
__________________

Mitsubishi Galant VR-4 Type S, A/T, AYC, 260hp-уехал в Челябинск, скучаю
Рожденный ползать - освободи взлетную полосу!
DenVik вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
20.06.2007, 12:54   #3
Dimitr

Администратор
 
Адрес: Москва
Авто: лютые
Имя: Д.
Сообщений: 2,743




По умолчанию

подсказываю как химик как сделать лучше дымопуск.
идете в сельскохозяйственный/цветочный магаз и покупаете натриевую или калийную селитру (она же нитрат калия или натрия- формула КNO3 или NaNO3). делаете насыщенный расвор ( высыпаете все это хозяйство в ведро и постепенно доливаете воду интенисвно перемешивая палочкой, воду добавлять до тех пор, пока не достигните нужно объема и не будут оставаться на дне кристаллики).
Далее берете газету (именно газето) и хорошенько пропитываете ее насыщенным раствором селитры. Страйтесь особо не мять ее, далее газету сушите на балконе на веревочках на прищепках до полного ее высыхания ( мы в детстве гладили для быстроты утюгом).
Заворачиваете кусок высушенной селитры в фольгу для курицы и оставляете в этой "ракете" кусочек для поджига.
Далее пихаете в любой тракт вашей авты и наслаждаетесь мегадымом Длительность дымопуска напрямую зависит от величины "ракеты".
Dimitr вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
26.05.2009, 18:07   #4
feoddor

Заглянувший
 
Адрес: Москва
Авто: galant Vr-4 Type V 1998 AT
Имя: plane_x
Сообщений: 41




По умолчанию

Продолжаю свою эпопею:
У Вовы проверили герметичность по человечески,с компрессосром.
Делалось все так: снимается корпус воздушного фильтра с MAF, Этот патрубок затыкается и дуется компрессором прямо в него.
Т.О.Нашли кучу дырок в системы высокого давления.Прямо пипец!Все устранили.
НО
Воздух почему то уходит откуда то из самого двигла (если патрубок с дросселя не снимать).Там за дросселем где то шипит, и выходит там воздух довольно быстро.
Это нормально? Откуда он там может выходить?
Если затыкаю патрубок идущий к дросселю - систему теперь удается накачать обычным элл 12V компрессором для машины мин за 5,причем даже выше 1 кг/см3 (у меня патрубок даже слетел 1 раз).Причем давление держиться и медлеееено уходит.Ничего нигде больше не шипит.Думаю это нормально.
Но вот если одеть патрубок на дроссель - появляется шипение из двигла и воздух довольно быстро уходит из системы.(12 V компрессором удается надуть макc до 0,3).Т.е. шипит при любом давлении.
Это я к чему,это к тому что давит у меня мало по прежнему.Со штатным соленоидом - 0,45.С мех бустом - 0,6 мах. Причем теперь при резком сбросе газа есть отчестливый громкий ПШИК, которого ранее не было(байпас штатный у меня).

Последний раз редактировалось feoddor; 26.05.2009 в 18:10..
feoddor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
27.05.2009, 05:16   #5
another

Продвинутый
 
Аватар для another
 
Адрес: Хабаровск
Авто: Legnum VR-4 type-s 1999 AT
Имя: Илья
Сообщений: 1,832




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от feoddor Посмотреть сообщение
Причем теперь при резком сбросе газа есть отчестливый громкий ПШИК, которого ранее не было(байпас штатный у меня).
По ходу у тебя байпасс в блоуофф мутировал))
another вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
27.05.2009, 06:04   #6
Тамерлан

Активист
 
Аватар для Тамерлан
 
Адрес: Красноярск-Железногорск, мать их!
Авто: Gal VR-4 type S ReCaRo был; Nissan Elgrand NE51, Mers Sprinter 906 3.5 АКПП
Имя: Тимур
Сообщений: 769




По умолчанию

feoddor, Из впускного коллектора воздух уходит через клапана, они же не могут, если у тебя распредвалы стоят, все быть закрытыми! Сними распредвалы, и проверь герметичность
__________________
Spritzen, Spritzen, JA-JA, Natürlich !!!!
Das ist phantastisch Arsch!!!!

Тамерлан вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
27.05.2009, 08:11   #7
victor

Продвинутый
 
Аватар для victor
 
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054




По умолчанию

тоесть как это через клапана? дальше поршень, там ниче не должно травить, воздух может уходить из вентиляции картера, дырка и шлан на впускном коллекторе
__________________
EC5A, VR-4 2001 MT

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11646

Последний раз редактировалось victor; 27.05.2009 в 08:13..
victor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
27.05.2009, 08:39   #8
VikDD

Активист
 
Аватар для VikDD
 
Адрес: Бутово
Авто: Хундай
Имя: Дмитрий
Сообщений: 756




По умолчанию

В какой-то момент в одном из цилиндров и впускные и выпускные клапана открыты, вот поэтому и уходит.
VikDD вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
27.05.2009, 08:57   #9
VR-Vlad

Местный
 
Аватар для VR-Vlad
 
Адрес: Владивосток
Авто: Сосед и Втыкс
Имя: тема
Сообщений: 399




По умолчанию

Тамерлан, прав.а если ты при этом еще дроссель приоткроешь так давление сразу ёк
VR-Vlad вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
27.05.2009, 10:20   #10
feoddor

Заглянувший
 
Адрес: Москва
Авто: galant Vr-4 Type V 1998 AT
Имя: plane_x
Сообщений: 41




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Козюлька Посмотреть сообщение
Тамерлан, прав.а если ты при этом еще дроссель приоткроешь так давление сразу ёк
Так и происходит! Когда за дроссель дергаешь шипение увеличивается - давление быстрее падает.
Т.е. походу это нормально....мне тоже так кажется.
так или иначе,могу сделать вывод:

Если система не очень дырявая,надуть ее / проверить герметичность вполне можно при помощи обычного 12V компрессора для колес.
А вот если им надуть не удается - дырок реально много(как было у меня),нужно дуть чем-то посильнее!
feoddor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
21.10.2009, 13:18   #11
ALL EYEZ ON ME

Продвинутый
 
Аватар для ALL EYEZ ON ME
 
Адрес: Баку
Авто: Mitsubishi Galant VR-4, Infiniti FX45
Имя: Мурад
Сообщений: 2,289




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от feoddor Посмотреть сообщение
Но вот если одеть патрубок на дроссель - появляется шипение из двигла и воздух довольно быстро уходит из системы.
Через клапана в глушитель уходит.
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С)
ALL EYEZ ON ME вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
21.10.2009, 13:57   #12
Yuriy ODS

Активист
 
Аватар для Yuriy ODS
 
Адрес: Одесса, УКРАИНА
Авто: ММС Airtrek 2.0 TD05
Имя: Юрий
Сообщений: 995




По умолчанию

а что, закрытый дроссель даже слабое(0,3) давление не держит?
__________________
Mitsubishi Airtrek CU2W Zenki 4WD 5AT TD05 inside
фотки процесса тюнинга
мое авто на drive2.ru
三菱 エアトレック ターボ R
Yuriy ODS вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
21.10.2009, 14:05   #13
ALL EYEZ ON ME

Продвинутый
 
Аватар для ALL EYEZ ON ME
 
Адрес: Баку
Авто: Mitsubishi Galant VR-4, Infiniti FX45
Имя: Мурад
Сообщений: 2,289




По умолчанию

Ну слабое может и держит а когда надуваешь компрессором несколько атмосфер того естественно травит.
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С)
ALL EYEZ ON ME вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
21.10.2009, 14:06   #14
Yuriy ODS

Активист
 
Аватар для Yuriy ODS
 
Адрес: Одесса, УКРАИНА
Авто: ММС Airtrek 2.0 TD05
Имя: Юрий
Сообщений: 995




По умолчанию

так человек выше 0,3 надуть не может большим компрессором
__________________
Mitsubishi Airtrek CU2W Zenki 4WD 5AT TD05 inside
фотки процесса тюнинга
мое авто на drive2.ru
三菱 エアトレック ターボ R
Yuriy ODS вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
23.10.2009, 10:59   #15
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 16,995




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Yuriy ODS Посмотреть сообщение
BRIAN, Серега, ваще не держит ничего?
это ваще не прально.... там есть утечки, а именно канал ХХ,да и сам дроссель не думаю что 100% герметичен....
поэтому заявление о держаке в 0.3 или в 0.6 или ещё сколько то,считаю неуместным. т.к. там просто есть фиксированная дырка.

другое дело в резиновых соединениях...тут да, например 0.3 может держать, а вот 0.5 нет(цыфры произвольны),резинка в виду неплотного прижатия хомутом начинает травить...это логично.
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
23.10.2009, 11:17   #16
ALL EYEZ ON ME

Продвинутый
 
Аватар для ALL EYEZ ON ME
 
Адрес: Баку
Авто: Mitsubishi Galant VR-4, Infiniti FX45
Имя: Мурад
Сообщений: 2,289




По умолчанию

Суть в том что если дуть после воздухомера не перекрыв шланг на дроссель то весь воздух улетает через дроссель, впускной коллектор, клапана в цилиндры а оттуда в глушитель, т.е. воздух улетает именно через дросель а не канал хх и т.д. Собственно именно после этого Юрий и спросил насчёт герметичности дросселя.
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С)
ALL EYEZ ON ME вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
23.10.2009, 11:20   #17
.::Demon::.

Продвинутый
 
Аватар для .::Demon::.
 
Адрес: Щелково Моск. обл.
Авто: GT-R R35
Имя: Дмитрий
Сообщений: 1,806




По умолчанию


а канал хх по твоему где находится?
__________________
Оо---GT-R---оО
Sml: 1:43.176 АДМ: 1:52.788 Nring: 1:48.665
был Legnum VR-4 2xTD04; Evo 560cc injectors; Stock ECU tuned by kapralchik 400+ HP every day car
.::Demon::. вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
23.10.2009, 13:46   #18
Auditor

Член партии
 
Аватар для Auditor
 
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: EC5A `98 MT
Имя: Максим
Сообщений: 8,901




По умолчанию

там достаточно герметичности. чтобы услышать утечки.

У нас вообще-то либо все клапана закрыты, либо открыты впускные (выпускные закрыты), либо наоборот.

Воздух заперт клапанами либо в горшке (если открыто на впуск и закрыто на выпуск), либо в ресивере (если впускные закрыты).

Максимум откуда его может давить - через поршневые кольца в картер и оттуда через щуп масляный.

Герметичность дросселя тут вообще пофиг.

Если шипит в выпуск - пора мерить компрессию и притирать (менять) выпускные клапана.

Мне вчера надували элементарно: сняли входной патрубок интеркулера с металлического пайпа, заткнули бутылкой, затянули хомутом, потом сняли "фрибустный" шланг, вместо него одели трубочку и надували в нее. Я услышал все, что надо. Давление держалось около 15-20 сек и тихо стравливалось с шипением в искомую дырку в кулере.
Auditor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
23.10.2009, 14:26   #19
Auditor

Член партии
 
Аватар для Auditor
 
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: EC5A `98 MT
Имя: Максим
Сообщений: 8,901




По умолчанию

Серег, через ту дырку, которую в стоковом кулере делает стоковый болтик на телевизоре. Расположен болтик снизу с водительской (правой) стороны, в оригинале зазор между ним и кулером около 1 мм, а в реале любой поребрик, тычок носом в препятствие при парковке и т.д. = дырка в интеркулере.

кулер латать. болтик спиливать (а лучше вывинчивать *** и кронштейн, который жэтим болтом держится, посадить на точечную сварку).
Auditor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
23.10.2009, 15:41   #20
ALL EYEZ ON ME

Продвинутый
 
Аватар для ALL EYEZ ON ME
 
Адрес: Баку
Авто: Mitsubishi Galant VR-4, Infiniti FX45
Имя: Мурад
Сообщений: 2,289




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Auditor Посмотреть сообщение
У нас вообще-то либо все клапана закрыты, либо открыты впускные (выпускные закрыты), либо наоборот.

Воздух заперт клапанами либо в горшке (если открыто на впуск и закрыто на выпуск), либо в ресивере (если впускные закрыты).
Так не бывает! Всегда одни клапана открыты а другие закрыты, все вместе одновременно закрыться не могут!
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С)
ALL EYEZ ON ME вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
23.10.2009, 16:49   #21
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 16,995




По умолчанию

в одном котле могут либо впуск открыт,либо выпуск....а все сразу и что б сразу в выпуск выдувало не может

хотя есть такой момент когда все клапаны открыты в одном котле режим "продувки" на турбо он минемален насколько я помню....
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
24.10.2009, 12:43   #22
Auditor

Член партии
 
Аватар для Auditor
 
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: EC5A `98 MT
Имя: Максим
Сообщений: 8,901




По умолчанию

продувка... вот у меня как раз был вопрос про перекрытие фаз... Когда в одном циллиндре впускные клапана уже начали открываться, а выпускные еще не закрылись до конца. Мне кажется у нас это только на хороших оборотах может быть, из-за "запаздывания" пружин.
Auditor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
24.10.2009, 13:19   #23
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 16,995




По умолчанию

я думаю "запаздывание" а по научному зависание клапанов нам не грозит не те обороты.
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
24.10.2009, 13:36   #24
Auditor

Член партии
 
Аватар для Auditor
 
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: EC5A `98 MT
Имя: Максим
Сообщений: 8,901




По умолчанию

Надо смотреть диаграмму фаз

КМК на нашем моторе зависание клапанав можно словить на оборотах около 9 к.... но решается эта трабла установкой более жестких пружин и более крепкого ремня ГРМ. Только нет смысла так крутить этот двиг.
Auditor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
24.10.2009, 13:40   #25
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 16,995




По умолчанию

вот именно. да и он не будет крутится...нужно с валами работать..
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ

Опции темы


Copyright ©2000 - 2008, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru