форум VR-4 Клуб

Имя
Пароль
Ответ
 
Опции темы
23.11.2006, 20:40   #1
Mad Max

Администратор
 
Аватар для Mad Max
 
Адрес: Москва, Богородское
Авто: MMC Legnum VR-4 '01 LHD
Имя: Максим
Сообщений: 421




По умолчанию FAQ по тюнингу от Mer'а

FAQ по тюнингу от Mer'а

"Я не зря составил список. Там есть все что потребуется. Легким путем можно постараться снять не более 300-330 л.с. Дальше упретесь в ограничения, давайте по списку (список выше)... :
  1. Стандартный компьютер живет своей жизнью и не любит вмешательств, причем ладно бы делал свое дело и не лез в наше, он ведь наглый и пытается исправить все ваши усовершенствования... Так что либо piggyback к коим относятся простые топливные контролеры типа S-AFC, либо более продвинутые как e-manage Ultimate например. Полную замену штатному компьютеру для 400 л.с. и каждодневной машины делать по моему не рационально.... перебор, но это ИМХО.
  2. Выхлоп есть, но он выполняет свои задачи, с которыми наши не совпадают... Катализатор, маленький диаметр, глушитель расcчитаный на подавление звука а не извлечение мощности. Даунпайпы не совсем правильные... все это подлежит замене, дабы снизить "противодавление" на выходе и известить как минимум район, а то и целый город о появлении монстра... Зато когда к перекрестку подъезжаешь пешеходам уже не нужно вас видеть, они вас слы... нет чувствуют всем телом дрожащим от вибрации ;D
  3. Снимите патрубки, например которые идут от фильтра к турбинам... ну ладно на заднюю турбину еще куда не шло, но к передней??? Их делали не японцы а варвары-самураи-безбожники. Да и диаметр этих патрубков оставляет желать лучшего. Попробуйте вдохнуть через соломинку, а потом без - полной грудью... теперь попробуй просунуть туда палец... хаха, я шучу - не надо... Патрубки высокого давления тоже не совершенны, но с ними не все так плохо.
  4. Интеркуллер у нас в стоке фронтальный, но маловат и... не так эффективен *летом* даже на стоковой машине. Где то есть книжка Корки Белла где он объясняет как рассчитать необходимый объем, а соответственно и размер интеркуллера. Но мне не очень хочется ее искать и опять вдаваться в подробности - я остановился на любимом размере 600х300х76. Я их уже 4 штуки разбил в хлам - хорошо держат удар кстати!
  5. Штатный пластиковый блоуофф (хотя работает он как байпасс) даже на стоковом бусте травит. Чего и куда я так и не выяснил... но не люблю когда что то травит кого то. Неправильно все это. Меняем.
  6. Провода и свечи - штатные провода вполне нормальны, но их возраст как правило требует замены, как и ваша машина... Как вариант провода с меньшим сопротивлением от NGK. Сами свечи как и зазор стоит подбирать под планируемый уровень буста, главное не переусердствуйте... свечей в мире не так много как вам кажется... Штатная Платина с 0,8 зазором более менее сносно работает до 0,9 бар... во всяком случае без усилителя зажигания.
  7. Больше потребность в топливе, больше инжектора, большие нагрузки на топливный насос который ДОЛЖЕН поддерживать дифференциальное давление между одной стороной инжектора и другой. Штатный насос не выдержит нагрузок... а это грозит катастрофой. Штатный клапан давления топлива не выдержит не штатный насос... то есть будет не возможно отрегулировать правильное увеличение давления топлива с поднятием буста. Чтобы насос работал на полную катушку - нужно обойти штатное реле и подать на него как можно больше напряжения. Лучше менять насосы раз в год - чем двигателя. Хотя штатный двигатель все равно рано или поздно не выдержит ваши издевок и выплюнет не штатный насос через здоровенный нештатный глушитель при этом смастерив большой какойнибудь кулак дружбы в вашем красивом не штатном капоте... Тюнинг sucks!
  8. Коробка. Для тех у кого мех. коробка - сцепление будет гореть, вонять и проскальзывать... Поэтому необходима замена. Для автоматов даже не знаю что посоветовать - ездите пока ездиться, либо ищите тех кто знает что посоветовать. Кстати автомат по утверждению некоторых изданий это лицензированная разработка фирмы Порше 90-х. Лицензию купила Митцубиси и Audi . Хотите верьте хотите нет. Механическая коробка, как и AYC, появились под одинаковым индексом с ЭВО4 - делайте выводы.
  9. Подошли к самому главному - наши турбинки в детстве были маааленькими (TD03-8G)... но почему то так и не выросли. ??? Вобщем с поставленными на них задачами они конечно справляются, но для целей повышения мощности свыше 330 сил совсем не годятся (во всяком случае без переделок) поэтому нужно искать альтернативу - путей два - Прикрутить Субаровские турбины прямо на стандартные коллектора, либо изготовить коллектора под что душа пожелает.
  10. Коллектора у нас стоят добротные чугунные это плюс. Минус в том что к чугуну тяжело что нибудь приварить... а поэтому либо актуаторные Субаровские турбины, так как у них во фланце столько мяса что его девать не куда. Либо выбрасываем добротный чугун и ищем мастеров которые сварят что нибудь из стали.
  11. Инжектора в стоке 390 сс. Маловаты... Высокого сопротивления - вообще хреново... Но! Не все так грустно, во первых можно и высокого сопротивления подобрать (например от 3S-GTE), с верхней подачей, либо взять резистор пак от Митцубиси 3000GT VR-4 и инжектора от Эво 8 например (в стоке 560 сс)и поставить все это комом, а потом хвастатся что у тебя толи Эво VR-4 то ли 3000 Эво... вобщем солянка мицубовская.
  12. Чтобы плотной смесью воздуха и топлива не сдувало искру... нужен усилитель зажигания... и как бы смешно это не звучало - он работает и позволяет оставлять зазор на свечах в разумных пределах при том что они исправно воспламеняют смесь.
  13. Масло имеет свойство греться... и хоть мы уже не такие древние и нам доступны синтетические масла и создатели машин заставляют нас их менять как ненормальных, все равно турбо моторы делают не хорошие вещи с маслом. Логика проста - не хотите провернутых вкладышей или убитых турбин - при повышении мощности подумайте что вам она может понадобится больше чем на несколько секунд.
  14. Тормоза проблемная часть даже стокового Галанта, Легнума... Инженеры Японцы придумали новый способ продавать больше машин - "Мощность большой, тормаза нет... водила об аирбэг, через неделя приди покупай новый машин!" Но мы не японцы поэтому о тормозах лучше подумать пока в огороде пасутся всего 280 лошадей... позже думать возможно уже будет слишком поздно.
  15. Штатные пружины и стойки это компромисс между Бизнес классом и спортивностью. Компромисс странный - спортивностью там и не пахло... Машина на скорости валкая и вся прелесть Эвовской трансмисии (4WD и AYC от Эво4) и независимой многорычажки по кругу - как то плохо акцентируется Американским поведением. Хотя это уже мой испорченый взгляд на стоковую машину после стоек и пружин RalliArt... Владельцам турбо Субар и остальных марок включая Хонду не читать, вас мы и на стоковых пружино-(от)стойках уберем! Для владельцев Митцуб- Штатные пружины и стойки ф топку, на них свыше 180 ездить можно, но никак не нужно.
  16. Это забава для тех кому актуаторных турбин будет мало и нужен больший контроль над магическим словом буст.
  17. Там жарко, а поэтому любая помощь в отводе тепла будет кстати.

PS: Вся выше опубликованная информация, ни в коем случае, не претендует на истину в последней инстанции, поэтому следуйте заветам Ильича и учите мат.часть, а только тогда вносите изменения в штатную конструкцию. Которая не смотря на то что кажется вам не совершенной, все таки исправно работает пока к ней не приложится "рука тюнера".
__________________
Администрация VR-4.RU
Добрый Администратор
http://vr-4.ru

Последний раз редактировалось costarika; 21.07.2008 в 15:23.. Причина: оформление
Mad Max вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ

Опции темы


Copyright ©2000 - 2008, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru