форум VR-4 Клуб

Имя
Пароль
Ответ
 
Опции темы
02.08.2010, 20:02   #51
shootNICK

Член партии
 
Аватар для shootNICK
 
Адрес: Волгоград/Мск
Авто: Верочка - in god we НЕ trust)
Имя: Александр
Сообщений: 3,506




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от DenVik Посмотреть сообщение
У меня датчик так же умер. Я пока разобрался, успел со страху вкладыши коренные махнуть
Процедура полезная. Труднностей никаких нет, особенностей?
__________________
01' IndigoBlue Galant VR-4 Type S - убил свою прелесть.
98' Pearl Legnum VR-4 Type ХЗ - японская турбопомойка, похищен
00' Pearl Legnum VR-4 - "третья ступень - ЗАЖИГАНИЕ!".

Тюнинг - болезнь! Помогу с заразой из USA)
shootNICK вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
03.08.2010, 01:36   #52
muradon

Продвинутый
 
Аватар для muradon
 
Адрес: Дагестан г.Каспийск
Авто: Пешкарус
Имя: Мурад
Сообщений: 1,105




По умолчанию

Хотя нет.. Иногда слегка раз в три дня появляется-тускло. Мастер сразу - приговор менять насос не ездить. И померить давление перед этим..
__________________
Mitsubishi "Galant" USА 2.4L, 2003г. был
Mitsubishi "Galant vr-4" 2.5L tt, 2002г. был
Audi "A6" 2.9L, 1999г. был
Toyota "ist" 1.3L, 2003г. был
Hendai "Sonata" 2.7L, 2005г. был
Infiniti "g37x" 3.7L, 2009. был
Honda "accord 7" 2.4L, 2006 г. есть

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11566
muradon вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
03.08.2010, 04:14   #53
DenVik

Продвинутый
 
Аватар для DenVik
 
Адрес: Уссур-сити
Авто: MMC Pajero `02 3.5GDI (мой) + Honda Fit `07 (супруги)
Имя: Денис
Сообщений: 1,379




По умолчанию

Процедура замены коренных элементарная. Основная проблема - наличие нужных размерных групп на складе, иначе или придется машину собирать и кататься на старых, или зависнет в сервисе на время пока заказ дойдет. У меня было по второму варианту, ибо я очковал из-за датчика.
А так сняли поддон, открутили снизу крепление колена с вкладышами, посмотрели размерные группы (они прямо на самих вкладышах выбиты), заказал новые, приехали - поставили, поменяли масло, потихоньку проехал 200-300 км, еще одна замена масла и можно жечь
__________________

Mitsubishi Galant VR-4 Type S, A/T, AYC, 260hp-уехал в Челябинск, скучаю
Рожденный ползать - освободи взлетную полосу!
DenVik вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
03.08.2010, 04:26   #54
victor

Продвинутый
 
Аватар для victor
 
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054




По умолчанию

DenVik, это опасно так менять коренные. Нужно чтобы соблюдались несколько условий
1. Коленвал не должен иметь биение выше допустимого, к сожалению у нас на машине не замерить, из-за общих опор постели
2. Постели не должны иметь овальность, конусность выше допустимой, соосность опор.
3. Деформации шеек колена на должны выходить за разумные пределы (0,003-0,005 мм овальность конусность), износ
Только после того как станет известно какие значения по пунктам, можно с уверенностью заявлять о полезности замены вкладышей по группам выбитым на блоке и колене. В остальных случаях все на авось.

muradon, почему менять насос, что с ним не так он сказал? Какие зазоры торцевой между шестерней и корпусом, зазор между внешней шестерней и корпусом, зазор между зубьями, наличие повреждений, что с редукционным клапаном (состояние поршня, пружины, поршень плавно ходит внутри или нет)
__________________
EC5A, VR-4 2001 MT

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11646
victor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
03.08.2010, 05:00   #55
DenVik

Продвинутый
 
Аватар для DenVik
 
Адрес: Уссур-сити
Авто: MMC Pajero `02 3.5GDI (мой) + Honda Fit `07 (супруги)
Имя: Денис
Сообщений: 1,379




По умолчанию

Жить вообще опасно
Если до замены проблем не было и сами вкладыши имеют лишь небольшие следы износа, то не вижу смысла дербанить всю движку для замеров, которые ничего не дадут, кроме самоуспокоения. Ну, если сервис личный и времени дофига, то вай нот, конечно... А так, имхо, лишнее это.
Фотки моих старых вкладышей есть в альбоме в подписи.
__________________

Mitsubishi Galant VR-4 Type S, A/T, AYC, 260hp-уехал в Челябинск, скучаю
Рожденный ползать - освободи взлетную полосу!
DenVik вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
03.08.2010, 06:13   #56
victor

Продвинутый
 
Аватар для victor
 
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054




По умолчанию

ну ничо так а представь, если бы не повезло и там до желтизны, вот тогда зад, в этих случаях без снятия и замеров не обойтись.
__________________
EC5A, VR-4 2001 MT

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11646
victor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
04.08.2010, 02:00   #57
muradon

Продвинутый
 
Аватар для muradon
 
Адрес: Дагестан г.Каспийск
Авто: Пешкарус
Имя: Мурад
Сообщений: 1,105




По умолчанию

Виктор. Только после капиталки, все новое, кроме насоса, начнем с него, датчик поменян, все просто а так узнав от меня, что наши моторы дольше 100 не ходят не может в это поверить.. Считает заводск. браком или несовершенством.. А что если в натуре причина в насосах, и они снижают давление. Может найдем причину мы когда нибудь..
__________________
Mitsubishi "Galant" USА 2.4L, 2003г. был
Mitsubishi "Galant vr-4" 2.5L tt, 2002г. был
Audi "A6" 2.9L, 1999г. был
Toyota "ist" 1.3L, 2003г. был
Hendai "Sonata" 2.7L, 2005г. был
Infiniti "g37x" 3.7L, 2009. был
Honda "accord 7" 2.4L, 2006 г. есть

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11566
muradon вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
04.08.2010, 08:24   #58
victor

Продвинутый
 
Аватар для victor
 
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054




По умолчанию

наши моторы ходят много, смотря как ездить конечно. Наши насосы снижать давление могу только если неисправны. Представь какой насос должен быть, если у него столько потребителей - вкладыши коренные, шатунные 10 шт. маслофорсунки 6 шт. турбины 2 шт, головы, где 20 опор под валы, 24 гидрокомпенсатора, 4 форсунки с одной стороны и 2 с другой. Это я к тому, что на столько потребителей должен быть один хороший насос, и эти потребители могут в значительной степени повлиять на давление масла. В насосе все просто - 2 шестерни, корпус и клапан, если там что то не так, то не сложно увидеть.
__________________
EC5A, VR-4 2001 MT

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11646
victor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
04.08.2010, 11:37   #59
Edward

главный модератор
 
Аватар для Edward
 
Адрес: Москва
Авто: Legnum VR-4 Type S, AT, S-AYC, 400 л.с., 520 нМ
Имя: Эдуард
Сообщений: 3,616




По умолчанию

У меня (и не только у меня) пробег под 200 тысяч. Кто это куда там не ходит?
Ну да, вкладыши сейчас махну. А так-то чего это они не ходят? Люди, вот, на 200-х тысячах перебирали, говорят, даже хон на месте. Все зависит от условий эксплуатации и обслуживания.
Edward вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
04.08.2010, 11:42   #60
muradon

Продвинутый
 
Аватар для muradon
 
Адрес: Дагестан г.Каспийск
Авто: Пешкарус
Имя: Мурад
Сообщений: 1,105




По умолчанию

Эдуард, так и у меня 200.000тыс. пора бы насосу думаю отдохнуть..

Добавлено через 52 секунды
Плюс на автоматах наверно больше ходят..
__________________
Mitsubishi "Galant" USА 2.4L, 2003г. был
Mitsubishi "Galant vr-4" 2.5L tt, 2002г. был
Audi "A6" 2.9L, 1999г. был
Toyota "ist" 1.3L, 2003г. был
Hendai "Sonata" 2.7L, 2005г. был
Infiniti "g37x" 3.7L, 2009. был
Honda "accord 7" 2.4L, 2006 г. есть

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11566

Последний раз редактировалось muradon; 04.08.2010 в 11:42.. Причина: Добавлено сообщение
muradon вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
04.08.2010, 11:45   #61
Edward

главный модератор
 
Аватар для Edward
 
Адрес: Москва
Авто: Legnum VR-4 Type S, AT, S-AYC, 400 л.с., 520 нМ
Имя: Эдуард
Сообщений: 3,616




По умолчанию

Я насос поменял с заменой ГРМ, на 170-ти с копейками тысячах.
Вот то, что вкладыши шатунные очень просились под замену - вот это для меня было удивительно. Ну просились, и просились - поменяем.
Edward вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
04.08.2010, 11:46   #62
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 15,986




По умолчанию

просто все турбовые моторы умирают не от естественного износа) и это аксиома!
так что не нужно гнать на мотор. просто головы нет и ручки кривые
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
05.08.2010, 02:39   #63
muradon

Продвинутый
 
Аватар для muradon
 
Адрес: Дагестан г.Каспийск
Авто: Пешкарус
Имя: Мурад
Сообщений: 1,105




По умолчанию

Кривые эт у кого
__________________
Mitsubishi "Galant" USА 2.4L, 2003г. был
Mitsubishi "Galant vr-4" 2.5L tt, 2002г. был
Audi "A6" 2.9L, 1999г. был
Toyota "ist" 1.3L, 2003г. был
Hendai "Sonata" 2.7L, 2005г. был
Infiniti "g37x" 3.7L, 2009. был
Honda "accord 7" 2.4L, 2006 г. есть

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11566
muradon вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
05.08.2010, 09:50   #64
victor

Продвинутый
 
Аватар для victor
 
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054




По умолчанию

сегодня измерил наконец таки давление механическим манометром через проставку, где маслофильтр
исходное состояние - масло мобил супер 3000, 5В-40, авто прогрет после движения по городу, потом перекур 5 минут пока датчик вкручивал, потом работа на хх, перегазовки до 3000 оборотов в замкнутом боксе, зазоры во всех вкладышах номинальные 0,03-0,04 мм, насос исправен, зазоры в голове 0,06-0,08 мм, турбины хз, вроде рабочие)))
т.к. авто на обкатке то не выше 3500 оборотов замеры
1000 оборотов 2,2 кг\см2
2 - 2000 3,8 кг\см2
3 - 2500 4,8 кг\см2
4 - 3000 5,4 кг\см2
5 - 3500 6,0 кг\см2
__________________
EC5A, VR-4 2001 MT

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11646

Последний раз редактировалось victor; 05.08.2010 в 10:08..
victor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
05.08.2010, 10:13   #65
Goshin

Местный
 
Аватар для Goshin
 
Адрес: Ярославль
Авто: Е34А с пересаженным 4G63, Ford Escort Turnier 1.6 Zetec
Имя: Егор
Сообщений: 553




По умолчанию

Нормуль давление.
Goshin вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
04.03.2012, 00:58   #66
Asmter

Продвинутый
 
Аватар для Asmter
 
Адрес: Питер
Авто: 99% of (ec1w->vr-4 TF035HM) мордорестайл
Имя: Александр
Сообщений: 2,097




По умолчанию

тож для статистики:
Liqui Moly 5w40
650 - 1.4кг/см2
1000 - 1.9
2000 - 3.6
3000 - 4.5
4000 - 6.5
дальше не растет
редукционный клапан, думаю открывается на 6-6.5кг
графики по данным, которые выкладывали:
pressure.JPG
производительность насосов subaru для сравнения
88334808.gif

Последний раз редактировалось Asmter; 04.03.2012 в 16:02..
Asmter вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
04.03.2012, 02:00   #67
muradon

Продвинутый
 
Аватар для muradon
 
Адрес: Дагестан г.Каспийск
Авто: Пешкарус
Имя: Мурад
Сообщений: 1,105




По умолчанию

Эт на леге или на галанте
__________________
Mitsubishi "Galant" USА 2.4L, 2003г. был
Mitsubishi "Galant vr-4" 2.5L tt, 2002г. был
Audi "A6" 2.9L, 1999г. был
Toyota "ist" 1.3L, 2003г. был
Hendai "Sonata" 2.7L, 2005г. был
Infiniti "g37x" 3.7L, 2009. был
Honda "accord 7" 2.4L, 2006 г. есть

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11566
muradon вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
04.03.2012, 02:04   #68
Asmter

Продвинутый
 
Аватар для Asmter
 
Адрес: Питер
Авто: 99% of (ec1w->vr-4 TF035HM) мордорестайл
Имя: Александр
Сообщений: 2,097




По умолчанию

на леге, давно ещё мерял галант в казань уехал...
Asmter вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.05.2013, 13:16   #69
Auditor

Член партии
 
Аватар для Auditor
 
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: EC5A `98 MT
Имя: Максим
Сообщений: 8,656




По умолчанию

какие разнообразные данные

температуру масла все мониторят во время измерений?

У меня как-то так:
- на холодном движке давка 6 очков на 1500 оборотах. Дальше мерить бессмысленно.
- ОЖ 85 градусов, масло 60 градусов - картина как у Сашки примерно в предыдущем посте
- ОЖ 98 градусов масло 108 градусов (отжиг или езда по трассе на стехиометрической смеси со скоростью 120+ км/ч):

650 - 0.75 бар
1000 - 1 бар
2000 - 1.8 бар
3000 - 2.7 бар
4000 - 3.5 бар
5000 - 4 бар

Кстати за 5 минут на заглушеном моторе температура масла падает до температуры ОЖ, а давка на температуре 95 и 108 градусов отличается весьма ощутимо.

масло Mobil1 5W50

Крепко думаю об установке кулера. Но это уже наверное совмещу с заменой мотора. Не радует меня температура масла под 110 градусов. Особенно если учесть, что на 120 градусах масло начинает превращаться в дерьмо
__________________
Искать аргументы в споре с тупым - все равно, что играть в шахматы с голубем. Без разницы, насколько хорошо ты играешь в шахматы: он все равно опрокинет все фигуры, обгадит всю доску и будет гордо считать, что выиграл.
________________________________

Каждого бунтаря, удумавшего раскачивать лодку во время шторма, следует, в соответствии с морским законом, повесить на рее. Жаль, что этот закон не действует на городских площадях...

Последний раз редактировалось Auditor; 13.05.2013 в 13:21..
Auditor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.05.2013, 13:52   #70
flasss

Продвинутый
 
Аватар для flasss
 
Адрес: Новороссийск
Авто: VR-4 TYPE S 97 был ... Outlander XLII 2.4CVT
Имя: Алексей
Сообщений: 1,564




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Auditor Посмотреть сообщение
- ОЖ 98 градусов масло 108 градусов (отжиг или езда по трассе на стехиометрической смеси со скоростью 120+ км/ч)
по этой позиции у меня
650 - 1.1 бар
масло такое же как у тебя
на холодную при прогреве почти 6,5 очей

Цитата:
Сообщение от Auditor Посмотреть сообщение
Не радует меня температура масла под 110 градусов. Особенно если учесть, что на 120 градусах масло начинает превращаться в дерьмо
тепло ведь уже, у меня при подъемах по серпантинам тоже масло в 110 закидывает и ож под 100. но это нагрузка реальная, на ровную выезжаешь и нормуль все
__________________
если посмотреть сбоку... то снизу сразу станет ясно...что сверху нихрена не получится...
flasss вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.05.2013, 14:24   #71
Auditor

Член партии
 
Аватар для Auditor
 
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: EC5A `98 MT
Имя: Максим
Сообщений: 8,656




По умолчанию

у меня упала давка на холостых после замены масла вчера

масло то же, взято там же (в финке)

но слилась адская чача (я 8 тыщ катал на масле, все поменять было недосуг). Может что-то отмылось, а может просто вязкость свежего масла ниже, чем у гудрона который там за 8 тыщ км образовался.

гидрики не стучат, пока забил йух. В крайнем случае в гараже стоит контрактный мотор.
__________________
Искать аргументы в споре с тупым - все равно, что играть в шахматы с голубем. Без разницы, насколько хорошо ты играешь в шахматы: он все равно опрокинет все фигуры, обгадит всю доску и будет гордо считать, что выиграл.
________________________________

Каждого бунтаря, удумавшего раскачивать лодку во время шторма, следует, в соответствии с морским законом, повесить на рее. Жаль, что этот закон не действует на городских площадях...
Auditor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.05.2013, 14:48   #72
sega1263

Член партии
 
Аватар для sega1263
 
Адрес: Новороссийск
Авто: Galant vr-4 type V, 99г ,МT, td04.
Имя: Cергей
Сообщений: 3,628




По умолчанию

Макс ,у меня на таком же масле мобил 5-50 и при тех же темп давка примерно в 2раза больше оборотов мотора,те 650-0.9\1500-2.8\4000-6.0 и все 6 давит стабильно,затыка в куллере нет мерял мех манометром на входе проставки и на выходе потеря в давка гдет 0.1бар

А у тебя получается на 5тоб давка больше 4бар не растет,чет не то с маслонасосом????

температура масла у меня ,с куллером на 13 рядов ,если по пробкам толкаешся без обдува, 100-105гр,если поехал с ветерком и без нагрузки на мотор то до 90-85 падает сразу.
за бортом при этом пофиг сколько хоть 0 хоть +30,разница только во времени выхода масла на раб темп и скорости остывания при заглушенной.

с переходом на тд04 заметил что темп масла подскочина на 10гр ,склоняюсь к плохой термоизоляции маслосливных трубок тк остальное все уже укутано
sega1263 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.05.2013, 15:48   #73
Auditor

Член партии
 
Аватар для Auditor
 
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: EC5A `98 MT
Имя: Максим
Сообщений: 8,656




По умолчанию

не знаю, может быть

вообще мне кажется весьма стремным давление, вдвое превышающее обороты двс. Такого не должно быть. Средне-нормальное давление - когда сколько оборотов, столько и бар.
__________________
Искать аргументы в споре с тупым - все равно, что играть в шахматы с голубем. Без разницы, насколько хорошо ты играешь в шахматы: он все равно опрокинет все фигуры, обгадит всю доску и будет гордо считать, что выиграл.
________________________________

Каждого бунтаря, удумавшего раскачивать лодку во время шторма, следует, в соответствии с морским законом, повесить на рее. Жаль, что этот закон не действует на городских площадях...
Auditor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.05.2013, 22:29   #74
sega1263

Член партии
 
Аватар для sega1263
 
Адрес: Новороссийск
Авто: Galant vr-4 type V, 99г ,МT, td04.
Имя: Cергей
Сообщений: 3,628




По умолчанию

а че стремного нормальный рабочий насос.
товариш сейчас менял насос на ГТР34 на томей по этой причине ,давка как у тебя колеблилась.
после смены давит по возрастающей пропорционально возрастанию оборотов.

у на с на форуме гдето давно были похожие симптомы умирающего насоса который больше 4кг не давил.

я бы насторожился на твоем месте,пока не ...
sega1263 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.05.2013, 22:45   #75
avtogen-gu

Заглянувший
 
Аватар для avtogen-gu
 
Адрес: Казахстан, г.Уральск
Авто: Galant VR-4 Type V МКПП
Имя: Andrey
Сообщений: 86




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Auditor Посмотреть сообщение
а может просто вязкость свежего масла ниже, чем у гудрона который там за 8 тыщ км образовался.
если масло одно и тоже - то такого не может быть. Наоборот индекс вязкости масла с пробегом становится ниже первоначального - срабатываются присадки и базовое масло (это применимо к высокотемпературной вязкости, а вот низкотемпературная вязкость, т.е. прокачиваемость при отрицательных темепратурах, наоборот становится хуже,густеет - опять же вследствии старения масла, срабатывания присадок, которые обеспечивают текучесть масла при низких температурах). Т.е. отработка по вязкостным показателям свежее масло не переплюнет точно)) (рассматриваем конечно один вид масла)
avtogen-gu вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ

Опции темы


Copyright ©2000 - 2008, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru