форум VR-4 Клуб

Имя
Пароль
Вернуться   форум VR-4 Клуб > ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ > F.A.Q > Общие вопросы
Закрытая тема
 
Опции темы
30.06.2008, 12:36   #1
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,919




По умолчанию Диагностика (check engine) или как считать ошибку, коды и расшифровки ошибок

Диагностика (check engine) или как считать ошибку Galant Legnum VR-4 (И не только)

Диагностика системы впрыска топлива
Общая информация
  1. Тип системы самодиагностики.
    • На моделях выпуска до 02.2000 г. использовалась система самодиагностики типа STD (OBD-I). Диагностический код состоит из двух цифр, однако цифра "0" не используется. Каждый 2-значный код соответствует определенной неисправности в зависимости от диагностируемой системы.
    • На моделях с левым рулем выпуска с 03.2000 г. применяется система самодиагностики типа EOBD или OBD-II. Стандартный диагностический код состоит из одной буквы и 4 цифр (например: "Р0000"). Нумерация таких кодов сплошная, т.е. коды неисправности для различных систем не повторяются.
    • На моделях с системой OBD-II в блок управления двигателем была добавлена новая функция "стоп-кадр данных" (freeze frame data). При обнаружении неисправности системой самодиагностики будет записан соответствующий диагностический код и записаны текущие параметры основных узлов и систем двигателя в данный момент ("стоп-кадр данных"). Эти данные, считанные с помощью тестера, могут упростить анализ условий появления неисправности.
  2. Особенности диагностики с помощью тестера. Считывание кодов неисправностей без тестера (тип STD) читать ниже - пост номер 2 этой темы
    • Алгоритм работы системы диагностики Mitsubishi немного отличается от стандартного алгоритма (протокол OBD2), поэтому для выполнения корректной диагностики рекомендуется использовать тестер MUT-II.
    • Рекомендуется подсоединять тестер (MUT-II) при выключенном зажигании, так как возможно возникновение сбоя на некоторых типах электронных блоков управления.
    • Перед подсоединением тестера к диагностическому разъему убедитесь, что состояние и форма выводов разъема соответствуют норме.
  3. Диагностические разъемы.


    В автомобиле устанавливался один стандартный 16-контактный основной диагностический разъем. На некоторых модификациях рядом с ним устанавливался 12-контактный дополнительный разъем.
  4. Тип блока управления двигателем.
    Внимание: в случае замены электронного блока управления двигателем вместе с ним необходимо заменить электронный блок управления иммобилайзером и ключ замка зажигания. (если есть блок иммо - прим. Costarika)
    • На моделях выпуска до 02.2000 г. устанавливались 76-контактные блоки управления (2 ряда выводов и 4 разъема) с 8-значными идентификационными номерами вида Е2Т6хххх.
    • На большинстве моделей выпуска с 03.2000 г. устанавливались 93-контактные (3-разъема, только модели с МКПП) и 119- контактные (4-разъема, только модели с АКПП) блоки управления (3 ряда выводов) с 8-значными идентификационными номерами вида ЕбТЗхххх (MPI) или Е2Т7хххх (GDI).
  5. Пояснения по работе контрольной лампы индикации неисправности двигателя ("CHECK ENGINE"):
    • Контрольная лампа загорается на несколько секунд сразу после включения зажигания, чтобы показать, что сама лампа функционирует нормально.
    • Далее (после запуска или при работающем двигателе) контрольная лампа загорается, чтобы предупредить водителя об обнаружении неисправности системой самодиагностики.
      Внимание: если контрольная лампа загорается из-за неисправности блока управления, то связь между тестером и блоком управления установить невозможно, при этом отсутствует возможность считать диагностические коды.
    • Периодическое мигание контрольной лампы показывает наличие временной неисправности. Оно
      может продолжаться до тех пор, пока важная неисправность влияет на систему снижения токсичности ОГ или другие системы (например, из-за пропусков вспышек происходит повреждение каталитического нейтрализатора).
    • При критической неисправности (наличие серьезного дефекта в системе впрыска топлива или системе снижения токсичности ОГ) контрольная лампа будет гореть постоянно при движении автомобиля до тех пор, пока не будет удален код неисправности после устранения неисправности (т.е. после ремонта).
      Примечание: удаление кода неисправности не является устранением неисправности.
    • Контрольная лампа погаснет при выключении зажигания (ключ: "OFF").
  6. Условия, при которых горящая контрольная лампа ("CHECK ENGINE") может погаснуть по сигналу блока управления при включенном зажигании (код неисправности сохраняется). Примечание: для какой-либо неисправности цикл означает запуск-остановку двигателя или три поездки (дорожных испытания автомобиля) в течение которых производится мониторинг данной неисправности.
    • Для неисправности в трансмиссии: если блок управления двигателем в течение трех циклов не обнаружил неисправность при соответствующих режимах и условиях (см. условия возникновения кода).
    • Для неисправности в системе токсичности ОГ (пропуск вспышек в цилиндрах): если блок управления двигателем в течение цикла не обнаружил неисправность при аналогичных условия работы двигателя (частота вращения коленчатого вала, температура охлаждающей жидкости и т.д.), при которых неисправность была обнаружена впервые.
  7. (Модели для Северной Америки) Условия, при которых код неисправности может быть удален автоматически по сигналу блока управления при включенном зажигании.
    Блок управления не обнаружил неисправность в течение указанного ниже количества циклов.
    - Для неисправности, не связанной с системой токсичности ОГ: 51 цикл.
    - Для неисправности, связанной с системой снижения токсичности (кроме пропусков вспышек в цилиндрах и топливного баланса): 40 циклов.
    - Для неисправности, связанной с пропусками вспышек в цилиндрах и топливным балансом: 81 цикл.
  8. Пояснения по работе системы самодиагностики.
    • Блок управления двигателем отслеживает входные / выходные сигналы (одни постоянно, другие - только при определенных условиях). В случае если обнаружено постоянное или в течение заданного промежутка времени нарушение в работе системы, или если после первого некорректного сигнала в блок управления двигателем поступило еще несколько подобных сигналов, то блок управления двигателем воспримет это как наличие неисправности, запишет соответствующий код неисправности в память и пошлет сигнал на выход системы самодиагностики.

      Примечание:
      • Обычно если блок управления обнаружил неисправность, то контрольная лампа загорится и код неисправности будет записан только после повторного запуска двигателя и повторного обнаружения той же неисправности.
      • Для некоторых неисправностей (например коды Р0125, Р0300 а также в моделях для Северной Америки Р0301, Р0302, Р0303, Р0304) контрольная лампа загорится и код неисправности будет записан при первом их обнаружении, если данная неисправность является критической (происходит повреждение каталитического нейтрализатора. Если пропуск вспышек в цилиндрах приводит только к повышению токсичности ОГ (свыше 150% нормы), то код неисправности типа РОЗОх записывается сразу, а контрольная лампа загорается при повторном обнаружении неисправности.
    • Поскольку запоминающее устройство (оперативная память блока управления двигателем) имеет питание непосредственно от аккумуляторной батареи, то результаты диагностики сохраняются даже когда ключ замка зажигания повернут в положение "ВЫКЛ". Коды неисправностей будут стерты при отсоединении клеммы аккумуляторной батареи или разъема блока управления двигателем. Кроме того, коды неисправностей стираются, если при включенном зажигании (ключ в положении "ВКЛ") с тестера на блок управления двигателем будет послан сигнал об удалении кодов неисправностей. Внимание: если при включенном зажигании (ключ в положении "ON") omco-эдинить разъем какого-либо датчика, тю блок управления воспримет это как наличие неисправности и в память 5лока управления запишется соответствующий код. В этом случае удалите коды неисправностей.

Стандартная схема поиска неисправностей
  1. Сымитируйте признаки неисправности для проверки их наличия и определите характер и условия возникновения (режим работы двигателя, условия эксплуатации и т.д.).
  2. Считайте коды неисправностей и определите причины появления неисправности, проверяемые компоненты и порядок их проверки.
  3. Проверьте входные сигналы блока управления двигателем с помощью тестера или мотор-тестера. Если сигналы в норме, то соответствующий датчик (элемент) исправен. Переходите к проверке следующего компонента.
  4. Проверьте выходные сигналы блока управления двигателем с помощью мотор-тестера и проверьте работу исполнительных устройств (приводов) с помощью функции ACTUATOR TEST тестера. Если сигналы блока управления двигателем и привод в норме, то управление приводом в норме. Переходите к проверке следующего компонента.
  5. Если сигналы блока управления двигателем в норме, то проверьте и при необходимости отремонтируйте электропроводку компонентов системы. После ремонта снова проверьте сигналы блока управления двигателем. Если на этот раз сигналы в норме, то проверьте входные и выходные сигналы для следующего проверяемого компонента.
  6. Если электропроводка в порядке, но входные и выходные сигналы блока управления двигателем не соответствуют норме, то проверьте отдельные компоненты системы и при необходимости отремонтируйте или замените их. После ремонта снова проверьте сигналы блока управления двигателем. Если на этот раз сигналы в норме, то проверьте сигналы для следующего проверяемого компонента.
  7. Повторная проверка признаков неисправности и ремонт.
  8. Если в результате проверки подозреваемой цепи электропроводки и конкретных компонентов дефектов не выявлено, но входные и выходные сигналы блока управления двигателем отклоняются от нормы, то более внимательно оцените признаки неисправности (возможно, первоначальный диагноз был неверен или неполон). При дальнейшей проверке попытайтесь расширить зону поиска неисправности на другие группы компонентов (отремонтируйте при необходимости).
  9. Постарайтесь сымитировать признаки неисправности, чтобы быть уверенными в том, что неисправность устранена. Устраните причину возникновения неисправности для предотвращения повторного появления дефекта.

Проверка контрольной лампы индикации неисправности двигателя ("CHECK ENGINE")


  1. Включите зажигание (положение ключа "ON") и убедитесь, что контрольная лампа индикации неисправности двигателя загорелась примерно на 5 секунд, а затем погасла.
  2. Если контрольная лампа не горит, то проверьте проводку, предохранитель и саму лампу.
----------------------








обсуждение - http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=2803








--------------
__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума Перейти в начало страницы
30.06.2008, 12:37   #2
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,919




По умолчанию

Считывание кодов неисправностей без тестера (тип STD)

  1. Подготовьте автомобиль к проверке следующим образом.
    • Убедитесь в исправном состоянии аккумуляторной батареи, так как определение неисправности невозможно при низком напряжении аккумуляторной батареи.
    • Выключите все дополнительное оборудование.
    • Установите рычаг переключения передач МКПП в положение нейтральной передачи или рычаг селектора АКПП в положение "N". Внимание: не отсоединяйте аккумуляторную батарею до полного считывания результатов диагностирования, так как код неисправности будет удален из памяти электронного блока управления при отсоединении аккумуляторной батареи или разъема блока управления двигателем.

      (если не ставить рычаг селектора АКПП в положение "N", то можно увидеть код ощибки с помошью индикации режима работы АКПП - прим. Costarika)
  2. Выключите зажигание.
  3. При проверке с использованием контрольной лампы "Check Engine" с помощью специального жгута тестовых проводов соедините вывод "DCT" диагностического разъема с "массой". ( 1 контакт (DCT) и 4 или 5 (масса))

  4. Проверка с помощью вольтметра.

    • одсоедините вольтметр к выводам "MPI" (вывод диагностики) и "GND" ("масса") диагностического разъема.
    • Включите зажигание и выполните считывание кодов неисправностей по колебаниям стрелки вольтметра.

      (между контактами 6 "ELC a/t" (вывод диагностики акпп) и "GND" ("масса") код онибки акпп - прим. Costarika)
  5. При проверке с помощью контрольной лампы включите зажигание и выполните считывание кодов неисправностей по количеству вспышек контрольной лампы индикации неисправности двигателя ("CHECK ENGINE").

Определение кода неисправности для системы диагностики типа OBD-I.
  • Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы в 2 секунды следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода.
  • Если обнаружено два или более кодов неисправностей, то первым будет выведен наименьший код, а затем остальные коды в порядке возрастания номеров. Между кодами будет 3-секундная пауза.

  • Если диагностические коды неисправности отсутствуют и не выдается код нормального состояния, то замените блок управления двигателем.


    Примечание:
    • Если код неисправности продолжает появляться, хотя проверка показала, что проверяемые системы исправны (неисправности не обнаружены), то замените электронный блок управления двигателем.
    • Код нормального состояния НЕ ЗАПИСЫВАЕТСЯ в память блока управления двигателем.

Стирание диагностических кодов неисправностей без тестера (тип STD)
Примечание: после выполнения ремонта удалите коды неисправностей из памяти блока управления.
  1. Выключите зажигание (ключ в положении "OFF").
  2. После отсоединения провода от (-) клеммы аккумуляторной батареи на 10 секунд или больше снова подсоедините провод к клемме.
  3. Запустите двигатель и после прогрева дайте ему поработать на режиме холостого хода 15 минут или больше.
  4. При включенном зажигании считайте коды неисправностей и убедитесь, что выдается код нормального состояния.

Диагностика автомобиля с системой OBD-II (EOBD)
  1. Подготовьте автомобиль к проверке (см. "Считывание кодов неисправностей без тестера (тип STD)").
  2. При проверке с помощью тестера подсоедините тестер к диагностическому разъему.
    Внимание: перед подсоединением тестера выключите зажигание.
  3. Включите зажигание и считайте диагностические коды.
  4. Описание структуры стандартного диагностического кода неисправности для системы типа OBD-II.

    • Буква показывает назначение (область применения) неисправного устройства: Р - трансмиссия (двигатель и КПП), С - шасси, В - кузов, U - бортовая электросеть.
    • Первая цифра кода после буквы обозначает либо группу общих кодов по SAE(0) либо группу специализированных кодов производителя (1).
    • Вторая цифра кода после буквы обозначает конкретную систему автомобиля, в которой присутствует неисправность. Например, если областью применения является трансмиссия (Р), то для нее определены следующие 8 систем:
      1 - топливная система и система воздухоподачи,
      2 - топливная система и система воздухоподачи (только виды неисправностей в цепи форсунок),
      3 - система зажигания или пропуск вспышек в цилиндрах,
      4 - дополнительная система
      управления снижением токсичности (эмиссией),
      5 - система управления скоростью автомобиля и система управления оборотами холостого хода,
      6 - цепи различных электронных систем управления,
      7 и 8 - трансмиссия (коробка передач).
    • Остальные 2 цифры обозначает конкретный компонент системы.

Рекомендации к поиску неисправностей по кодам
  1. Перед поиском причины неисправности проверьте, что напряжение аккумуляторной батареи 10 В или больше, затем проверьте цепь "массы" блока управления двигателем.
  2. Если код неисправности продолжает появляться, хотя проверка показала, что проверяемые системы/ цепи исправны (неисправности не обнаружены), то замените электронный блок управления двигателем заведомо исправным, выполните дорожный тест и повторите проверку.
  3. Заменяйте блок управления двигателем только после проверки напряжения на его выводах для подтверждения отсутствия обрыва или короткого замыкания цепей.
  4. Если диагностический код не выдается и двигатель глохнет или двигатель не запускается, то если цепь диагностики исправна замените блок управления двигателем.
  5. Для большинства элементов, диагностируемых с помощью кодов, основными причинами неисправности являются:
    • Дефект соответствующего элемента (указан в детализации кода, см. таблицу кодов);
    • Плохой контакт в разъеме элемента, обрыв проводки или короткое замыкание в цепи элемента (цепи питания, "массы", сигнала);
    • Дефект электронного блока управления двигателем.
    Данные текущего состояния двигателя ("стоп-кадр")
    В случае обнаружения нескольких неисправностей в памяти блока управления будет храниться "стоп-кадр" данных только для неисправности, обнаруженной первой. Таблица "стоп-кадра" данных:



Поиск неисправностей при дорожных испытаниях
  1. Готовность к дорожным испытаниям.
    • Блок управления двигателем постоянно определяет состояние следующих параметров на предмет их соответствия норме, сохраняя при этом полученные данные в памяти: каталитический нейтрализатор (коды Р0421 и Р0431), кислородные датчики (коды Р0130, Р0150), нагревательные элементы кислородных датчиков (коды Р0135 , Р0141 , Р0155 , Р0161).
    • Эти данные могут быть считаны с помощью тестера (если состояние параметра определялось ранее, то это подтверждается соответствующей записью, например "Complete"). Примечание: если коды неисправностей были удалены, либо были отсоединены провода от аккумуляторной батареи, то эти данные будут также стерты из памяти.
  2. Поиск неисправностей с помощью тестера при дорожных испытаниях
    • С помощью тестера переключите режим диагностики блока управления двигателем в режим "DIAGNOSIS 2".
    • Выполните дорожные испытания.
    • Считайте коды неисправностей и определите место неисправности.
    • Выключите и затем включите зажигание.
      Примечание: после выключения зажигания блок управления двигателем автоматически перейдет в режим диагностики "DIAGNOSIS 1".
    • Сотрите коды неисправности.



Пояснения по работе системы в аварийном режиме (замены некорректных сигналов)


Когда система самодиагностики обнаруживает неисправность одного из основных датчиков, то система управления двигателем переходит на аварийный режим управления (FAIL SAFE FUNCTION), заменяя некорректный сигнал ранее записанным в память блока управления сигналом, чтобы автомобиль мог продолжить движение (до станции тех. обслуживания).

Внимание: если на автомобилях с противобуксовочной системой (TCL) обнаружена неисправность электромагнитного вакуумного клапана, электромагнитного атмосферного клапана, датчика положения коленчатого вала или любого из приведенных ниже датчиков, то противобуксовочная система отключается.
  1. Если неисправен датчик расхода воздуха, то:
    • Используются сигналы от датчика положения дроссельной заслонки и датчика положения коленчатого вала (частоты вращения коленчатого вала двигателя) для определения базового периода открытия форсунки (подачи топлива) и базового угла опережения зажигания в соответствии с заданной программой.
    • Сервопривод регулятора оборотов холостого хода фиксируется в запрограммированном положении, в результате регулирование оборотов холостого хода не производится.
  2. Если неисправен датчик температуры воздуха во впускном коллекторе, температура воздуха во впускном коллекторе принимается равной 25°С.
  3. Если неисправен датчик положения дроссельной заслонки, то не происходит увеличения топливоподачи при нажатии на педаль акселератора (по сигналу от датчика положения дроссельной заслонки).
  4. Если неисправен датчик температурыохлаждающей жидкости, то
    • Температура охлаждающей жидкости двигателя принимается равной 80°С (даже если некорректный сигнал датчика возвратится к норме, т.е. неисправность "самоликвидируется", блок управления будет пользоваться сигналом датчика только после выключения зажигания и нового запуска двигателя.)
    • Электровентиляторы радиатора системы охлаждения и конденсора кондиционера будут работать постоянно при работающем двигателе.
  5. (Двигатели серии 6A1-SOHC) Если
    неисправен датчик ВМТ, то топливо во все цилиндры подается одновременно (предполагается, что в момент включения зажигания поршень первого цилиндра находился в ВМТ). Однако после поворота ключа зажигания в положение "ON" (ВКЛ), ВМТ цилиндра №1 вообще не определяется.
  6. Кроме двигателей серии 6A1-SOHC) Если неисправен датчик положения распределительного вала, то
    • Топливо во все цилиндры подается одновременно (предполагается, что в момент включения зажигания поршень первого цилиндра не находился в ВМТ).
    • Топливоподача прекращается через четыре секунды после определения неисправности (предполагается, что в момент включения зажигания поршень первого цилиндра не находился в ВМТ).
    • Далее после п. (а)-(б) после включения зажигания ВМТ цилиндра №1 вообще не определяется.
  7. Если неисправен датчик барометрического давления, то давление воздуха принимается равным 101 кПа (758 мм.рт.ст.)
  8. (Двигатели с датчиком детонации) Если неисправен датчик детонации, то блок управления переключает угол опережения зажигания с величины, установленной для бензина PREMIUM или SUPER (95 RON по исследовательскому методу), на величину, установленную для бензина REGULAR или STANDARD (91 RON по исследовательскому методу).
  9. (Кроме двигателей серии 6A1-SOHC) Если неисправна катушка зажигания и силовой транзистор (или соответствующий узел), то прекращается подача топлива в цилиндры, для которых сигнал зажигания является некорректным.
  10. Если неисправен кислородный датчик (модели с одним датчиком) или передний кислородный датчик (модели с двумя датчиками) или один из передних кислородных датчиков (модели с 4 датчиками), то не производится регулирование воздушно-топливного отношения (отсутствует управление с обратной связью).
  11. (Модели с левым рулем - система с двумя или четырьмя кислородными датчиками) Если неисправен задний кислородный датчик (или один из задних датчиков), то регулирование воздушно-топливного отношения (управление с обратной связью) производится с учетом сигналов только от переднего кислородного датчика.
  12. (Модели с АКПП) При неисправности шины данных (линия связи с блоком управления АКПП) угол опережения зажигания не уменьшается во время переключения передач (общее управление двигателем и коробкой передач).
  13. Если нет сигнала от вывода FR генератора, то не производится управление выходным напряжением генератора по электрической нагрузке (работает как обычный генератор).
  14. (Модели с левым рулем выпуска с 03.2000 г. и модели с правым рулем) Если в одном из цилиндров обнаружен пропуск вспышек, вызывающий повреждение каталитического нейтрализатора, то цилиндр будет отключен.

Таблица кодов неисправностей типа STD (модели выпуска до 02.2000 г.).





Таблица кодов неисправностей типа OBD-II (модели выпуска с 03.2000 г.).

















----------------------








обсуждение - http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=2803








--------------
__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума Перейти в начало страницы
30.06.2008, 14:52   #3
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,919




По умолчанию

Автоматическая коробка передач
Таблица моделей АКПП.

Модель-двигатель (расположение рулевого колеса)Модель КПППередаточное число шестерен спидометра (ведущая/ведомая)Передаточные числа (1-я, 2-я, 3-я, 4-я, 5-я и переПередаточное число главной передачи, раздаточной к
4WD-6A13-DOHC(RHD)W5A51-3-E6A29/363,789 2,057 1,421 1,000 0,731 3,8653,684 н/д н/д


Диагностика КПП
Поиск неисправностей АКПП

Примечание:
  • Неисправности автоматической КПП могут быть вызваны неправильным техническим обслуживанием, неправильной регулировкой или неисправностью электронной системы управления АКПП, механической неисправностью КПП, неисправностью гидросистемы управления АКПП, недостаточной мощностью двигателя или комбинацией данных неисправностей. Поэтому перед началом проверки необходимо определить область возникновения неисправности (двигатель, система управления или коробка передач).
  • Поиск неисправностей должен начинаться с простейших операций и продолжаться в порядке нарастания сложности.


  1. Проверьте наличие признаков неисправностей АКПП и условия, при которых они возникают.
  2. Считайте диагностические коды неисправностей. Запишите коды неисправностей, а затем удалите коды из памяти электронного блока управления АКПП.
  3. Выполните основные проверки и регулировки (проверка давления в шинах, проверка уровня и состояния масла (ATF) для АКПП, проверка механизма управления АКПП и т.д.), для которых отклонение от нормы может быть легко определено.

    Примечание: анализ результатов проверки уровня масла в АКПП:
    • Если уровень масла в АКПП ниже нормального, то масляный насос будет захватывать масло вместе с воздухом, что приведет к различным неисправностям. Пузырьки воздуха, попавшие в гидросистему АКПП, являются причиной вспенивания масла. Это станет причиной неустойчивого давления в гидросистеме, что в свою очередь приведет к запаздыванию при переключении передач (позднее включение передач) и пробуксовке муфт или тормозов и т.д.
    • Если уровень больше нормального, то за счет вращения шестерен планетарных механизмов возникнет обильное пенообразование масла (ATE), что в результате приведет к таким же последствиям, как и в случае низкого уровня масла (ATF), и станет причиной преждевременного ухудшения состояния масла.
    • В обоих случаях воздушные пузырьки являются причиной перегрева, окисления масла (ATF) и отложения лака, который выводит из строя клапаны, муфты и исполнительные механизмы. Вспенивание также приводит к выбросу масла (ATF) через сапун картера АКПП, что ошибочно принимают за утечки.
  4. Выполните дорожные испытания для определения необходимости дальнейшей диагностики АКПП.
    • а) Проверьте правильность переключения передач. Проверьте электрическую часть системы управления, если переключение передач соответствует норме.
    • б) Убедитесь, что неисправность относится только к КПП. При наличии шума или вибрации возможными источниками могут быть компрессор, двигатель, карданный вал (модели 4WD), и т.д.
  5. Считайте диагностические коды неисправностей.
    • а) Если коды неисправностей выводятся при наличии признака неисправности, то обратитесь к подразделу "Диагностические коды и вероятные причины неисправностей".
    • б) При наличии признака неисправности (коды неисправности отсутствуют) или при отсутствии признака неисправности необходимо проверить наличие кодов неисправностей, считанных до дорожных испытаний. Если коды неисправностей выводятся, то обратитесь к подразделу "Диагностические коды и вероятные причины неисправностей", если коды неисправностей не выводятся, то обратитесь к подразделу "Поиск неисправностей по их признакам".
  6. Если возможной причиной является неисправность в электронной системе управления АКПП, то с помощью тестера или осциллографа проверьте входные и выходные сигналы электронного блока управления АКПП.
    • а) Если присутствуют некорректные входные и выходные сигналы электронного блока управления АКПП, то проверьте электропроводку по соответствующей электросхеме.
    • б) Если при проверке электропроводки неисправности не обнаружено, то проверьте отдельные компоненты системы.
  7. Если сигналы электронной системы управления в норме или если возможной причиной является неисправность в гидросистеме управления АКПП, то проверьте давление в гидросистеме управления АКПП (гидравлический тест). Если состояние гидравлической системы отличается от нормального, то выполните соответствующие проверки и регулировки подраздела "Поиск неисправностей по величинам давлений в гидросистеме управления АКПП".
  8. Если давление в гидросистеме управления АКПП соответствует норме или если возможной причиной является неисправность в основной системе АКПП (механическая часть), то выполните проверку двигателя и гидротрансформатора при полностью заторможенном автомобиле (stall test), определите неисправную деталь и произведите необходимый капитальный ремонт.
  9. После завершения ремонта выполните дорожные испытания и убедитесь, что неисправность устранена.

Индикатор диапазона "N"


  1. Если индикатор диапазона "N" мигает с частотой 1 раз в секунду (1 Гц), то это означает, что системой самодиагностики обнаружена неисправность.
  2. В этом случае необходимо проверить диагностические коды неисправностей. Внимание: если индикатор диапазона "N" мигает с частотой 2 раза в секунду (2 Гц), то это говорит о повышенной температуре масла в АКПП, поэтому остановите автомобиль в безопасном месте и дайте поработать двигателю на холостом ходу, пока не погаснет индикатор.

Чтение диагностических кодов неисправностей
  1. Переведите ключ замка зажигания в положение "OFF"(BblKJl).
  2. При проверке с помощью тестера:
    • Подсоедините тестер к диагностическому разъему под панелью приборов.
    • Внимание: при подсоединении или отсоединении тестера "зажигание" должно быть выключено (ключ замка зажигания в положении "OFF"(BblKfl)).
    • Включите зажигание и выберите на тестере режим проверки системы управления АКПП.
  3. Считывание кодов с помощью индикатора диапазона "N".
    • Для соединения с "массой" вывода №1 диагностического разъема используйте специальное приспособление.
    • Включите зажигание и выполните считывание кодов неисправностей по миганию индикатора диапазона "N".
    • Считайте и запишите коды неисправностей.
      Примечание: при считывании кодов без использования тестера: - Код неисправности состоит из двух цифр, первая цифра определяется по первоначальной серии вспышек, затем после паузы следует вторая серия вспышек, которая соответствует второй цифре кода.

    • Если кодов неисправности два или более, то первым будет высвечиваться наименьший код, а затем остальные в порядке возрастания. Между кодами будет пауза.
    • Если неисправность отсутствует, то диагностический сигнал будет выводиться с интервалом 0,5 секунд (код нормального состояния).

  4. После завершения проверки переведите ключ замка зажигания в положение "OFF" (ВЫКЛ) и затем отсоедините тестер или специальные приспособления от диагностического разъема.

Удаление диагностических кодов неисправностей
  1. Поверните ключ замка зажигания в положение "OFF".
  2. Если используется тестер, то подсоедините его к диагностическому разъему и сотрите коды.
  3. Если тестер не используется, то отсоедините провод от отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи на 10 секунд или больше.
    Внимание: после отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи будет утрачено содержимое памяти электронных блоков управления других систем.
  4. Поверните ключ зажигания в положение "ON", затем убедитесь, что выводится код нормального состояния.
  5. После прогрева двигателя дайте ему поработать на холостом ходу около 10 минут.

Диагностические коды и вероятные причины неисправностей

Код №11,12,14: датчик положения дроссельной заслонки (модели без TCL), датчик положения педали акселератора (модели с системой TCL или ASC)

Возможные причины появления кодов:
  1. Код неисправности №11:
    - Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения педали акселератора или датчика положения дроссельной заслонки Состояние системы: напряжение сигнала датчика 4,8 В или больше, когда двигатель работает на режиме холостого хода.
  2. Код неисправности №12:
    - Обрыв в цепи датчика положения дроссельной заслонки или датчика положения педали акселератора. Состояние системы: напряжение сигнала датчика постоянно 0,2 В или меньше, кроме случая, когда двигатель работает на режиме холостого хода.
  3. Код неисправности №14:
    - Неправильная регулировка датчика положения дроссельной заслонки или датчика положения педали акселератора, или один из датчиков неисправен.
    Состояние системы: напряжение сигнала датчика либо 0,2 В или ниже, либо 1,2 В или выше, когда двигатель работает на режиме холостого хода. Вероятные причины неисправности:
    1. (Модели без TCL) Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
    2. (Модели с системой TCL или ASC) Неисправность датчика положения педали акселератора.
    3. Неисправность разъема жгута проводов.
    4. Неисправность электронного блока управления АКПП.

Код неисправности №15:
датчик температуры масла (ATF) в АКПП и его цепь
Возможные причины появления кода:
- Обрыв в цепи датчика температуры масла в АКПП.
Состояние системы: напряжение сигнала датчика 2,6 В или выше через 10 минут или более после запуска двигателя (температура масла в АКПП не возрастает).

Вероятные причины неисправности:
  1. Неисправность в жгуте проводов или плохой контакт в разъеме жгута проводов.
  2. Неисправность датчика температуры масла в АКПП.
  3. Неисправность электронного блока управления АКПП.
----------------------








обсуждение - http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=2803








--------------
__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума Перейти в начало страницы
30.06.2008, 15:30   #4
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,919




По умолчанию

Нет связи с тестером
Невозможно установить связь с тестером.
Для определения причины неисправности проверьте следующее:
а) линия диагностики.
б) разъем.
в) электронный блок управления АКПП.
г) электронный блок управления двигателем и АКПП.

Невозможен запуск двигателя Невозможен запуск двигателя, когда селектор АКПП находиться в положении "Р" или "N".

Причины неисправности:
а) неисправность в системах двигателя.
б) неисправность гидротрансформатора.
в) неисправность масляного насоса.

Невозможно движение вперед При переводе рычага селектора АКПП из положения "N" в "D", "3", "2", "L", 1 передачи режима "SPORT", 2 передачи режима "SPORT" автомобиль не едет вперед (при двигателе, работающем на холостом ходу).


Причины неисправности:
а) несоответствующее давление в основной магистрали.
б) неисправность электромагнитного клапана управления муфтой понижающей передачи.
в) неисправность муфты понижающей передачи.
г) неисправность блока управляющих клапанов.

Невозможно движение на передаче заднего хода


При переводе рычага селектора АКПП из "N" в "R" автомобиль не едет назад (при двигателе, работающем на холостом ходу). Причины неисправности:
а) несоответствующее давление в магистрали муфты передачи заднего хода.
б) несоответствующее давление в магистрали тормоза первой передачи и передачи заднего хода.
в) неисправность электромагнитного клапана тормоза первой передачи и передачи заднего хода.
г) неисправность муфты передачи заднего хода.
д) неисправность тормоза первой передачи и передачи заднего хода.
е) неисправность блока управляющих клапанов.

Невозможно движение вперед и на передаче заднего хода


При переводе рычага селектора АКПП из "N" в любое другое положение автомобиль не едет (при двигателе, работающем на холостом ходу). Причины неисправности:
а) несоответствующее давление в основной магистрали
б) неисправность механической части АКПП
в) неисправность масляного насоса.
г) неисправность блока управляющих клапанов.

Двигатель глохнет при переводе рычага селектора в положение движения ("N" - "D" или "N" ->"R")


При переводе рычага селектора АКПП из "N" в "R" или "D" автомобиль не едет (при двигателе, работающем на холостом ходу). Причины неисправности: а) неисправность в системах двигателя.
б) неисправность электромагнитного клапана управления муфтой блокировки гидротрансформатора.
в) неисправность блока управляющих клапанов.
г) неисправность муфты блокировки гидротрансформатора.

Большое время переключения только при движении вперед


Наблюдаются толчки или задержка включения передач при переводе рычага селектора АКПП из "N" в "D" составляет 2 секунды или более (при двигателе, работающем на холостом ходу).

Причины неисправности:
а) несоответствующее давление в магистрали муфты понижающей передачи.
б) неисправность электромагнитного клапана управления муфтой понижающей передачи.
в) неисправность муфты понижающей передачи.
г) неисправность блока управляющих клапанов.
д) неисправность датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки.

Большое время переключения только при движении на передаче заднего хода


Наблюдаются толчки или задержка включения передач при переводе рычага селектора АКПП из "N" в "R" составляет 2 секунды или более (при двигателе, работающем на холостом ходу).

Причины неисправности:
а) несоответствующее давление в магистрали муфты передачи заднего хода.
б) несоответствующее давление в магистрали тормоза первой передачи и передачи заднего хода.
в) неисправность электромагнитного клапана управления тормозом первой передачи и передачи заднего хода.
г) неисправность муфты передачи заднего хода.
д) неисправность тормоза первой передачи и передачи заднего хода.
е) неисправность блока управляющих клапанов.
ж) неисправность датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки.

Большое время переключения при движении вперед и на передаче заднего хода

Наблюдаются толчки или задержка включения передач при переводе рычага селектора АКПП из "N" в "R" или из "N" в "D" составляет 2 секунды или более (при двигателе, работающем на холостом ходу).

Причины неисправности:
а) несоответствующее давление в основной магистрали.
б) неисправность масляного насоса.
в) неисправность блока управляющих клапанов.

При переключении передач ощущаются сильные удары (толчки)


Каждое повышающее или понижающее переключение сопровождается толчками (ударами), при попытке увеличения скорости ощущается недостаток связи (взаимодействия) между двигателем и АКПП.

Причины неисправности:
а) Несоответствующее давление в основной магистрали.
б) Неисправность электромагнитных клапанов.
в) Неисправность масляного насоса.
г) Неисправность блока управляющих клапанов.
д) Неисправность тормозов и муфт.

Неправильные моменты переключения всех передач


При движении автомобиля все моменты переключения передач смещены. Причины неисправности:
а) Неисправность генератора импульсов "В".
б) Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
в) Неисправность электромагнитных клапанов.
г) Несоответствующее давление в основной магистрали.
д) Неисправность блока управляющих клапанов.
е) Неисправность электронного блока управления АКПП.

Неправильные моменты переключения некоторых передач


При движении автомобиля некоторые моменты переключения передач смещены. Это не является неисправностью при переходе из одного режима работы на другой.

Причины неисправности: Неисправность блока управляющих клапанов.
Не переключается передача, нет диагностических кодов неисправности
Во время движения не происходит переключение передач, и отсутствуют диагностические коды неисправностей. Причины неисправности:
а) Неисправность выключателя блокировки стартера.
б) Неисправность электронного блока управления АКПП.
в) Неисправность выключателя повышения передачи (UP).

Плохой разгон (приемистость) только при движении вперед


Во время движения не наблюдается ускорения или замедления движения. Причины неисправности:
а) Неисправность в системах двигателя.
б) Неисправность муфт и тормозов.

Вибрация


Во время движения с постоянной скоростью, ускорения или замедления возникает вибрация.

Причины неисправности:
а) Несоответствующее давление в магистрали муфты блокировки гидротрансформатора .
б) Неисправность в системах двигателя.
в) Неисправность электромагнитного клапана управления муфтой блокировки гидротрансформатора.
г) Неисправность гидротрансформатора.
д) Неисправность блока управляющих клапанов.

Дефект выключателя блокировки стартера или его цепи


Причины неисправности:
а) Неисправность в цепи выключателя блокировки стартера.
б) Неисправность в цепи замка за-
жигания.
в) Неисправность разъемов.
г) Неисправность электронного блока управления АКПП.

Дефект переключателя режима "SPORT" работы АКПП или его цепи (если установлен)


Причины неисправности:
а) Неисправность выключателя блокировки стартера.
б) Неисправность выключателя повышения передачи (UP).
в) Неисправность выключателя понижения передачи (DOWN).
г) Неисправность выключателя выбора режима ручного переключения.
д) Неисправность разъемов.
е) Неисправность электронного блока управления АКПП или электронного блока управления двигателем и АКПП.

Дефект датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки или его цепи


Причины неисправности:
а) Неисправность в цепи датчика-выключателя полностью закрытого положения дроссельной заслонки.
б) Неисправность разъемов.
в) Неисправность электронного блока управления АКПП.

Дефект двойного выключателя по давлению хладагента или датчика давления хладагента системы кондиционирования или его цепи


Причины неисправности:
а) Неисправность двойного выключателя по давлению хладагента или датчика давления хладагента системы кондиционирования.
б) Неисправность разъемов.
в) Неисправность в системе кондиционирования.
г) Неисправность электронного блока управления АКПП.
д) Неисправность электронного блока управления кондиционером или компрессором.

Дефект датчика скорости автомобиля или его цепи (кроме модификаций)


Причины неисправности:
а) Неисправность в цепи датчика скорости автомобиля.
б) Неисправность разъемов.
в) Неисправность электронного блока управления АКПП.
г) Неисправность электронного блока управления двигателем и АКПП.

Дефект в цепи передачи данных к электронному блоку управления системой поддержания постоянной скорости (круиз-контроль)

Причины неисправности:
а) Неисправность разъемов.
б) Неисправность электронного блока управления АКПП или электронного блока управления двигателем и АКПП.
в) Неисправность электронного блока управления системой поддержания скорости.

Дефект системы блокировки рычага селектора АКПП или системы блокировки замка зажигания

  1. Рычаг селектора АКПП можно перевести из положения "Р" в положение "R", когда педаль тормоза отпущена и ключ замка зажигания в любом положении, кроме "LOCK".
    Причины неисправности:
    • а) Блокирующий кулачок рычага селектора АКПП.
    • б) Трос блокировки рычага селектора АКПП.
  2. Рычаг селектора АКПП невозможно перевести из положения "Р" в положение "R", когда педаль тормоза нажата и ключ замка зажигания в любом положении, кроме "LOCK". Причины неисправности:
    • а) Рычаг селектора АКПП в сборе.
    • б) Трос блокировки рычага селектора АКПП.
    • в) Трос блокировки ключа замка зажигания. "
    • г) Трос управления АКПП
    д) Блокирующий кулачок рычага селектора АКПП.
  3. Рычаг селектора АКПП можно перевести из положения "Р" в положение "R", когда педаль тормоза нажата и ключ замка зажигания в положении "LOCK".
    Причины неисправности:
    • а) Трос блокировки ключа замка зажигания.
    • б) Блокирующий кулачок рычага селектора АКПП.
  4. Рычаг селектора АКПП невозможно плавно перевести из положения "Р" в положение "R".
    Причины неисправности:
    • а) Трос блокировки ключа замка зажигания.
    • б) Трос блокировки рычага селектора АКПП.
    • в) Блокирующий кулачок рычага селектора АКПП.
    • г) Рычаг селектора АКПП в сборе.
  5. Рычаг селектора АКПП невозможно перевести из положения "R" в положение "Р".
    Причины неисправности:
    • а) Рычаг селектора АКПП в сборе.
    • б) Трос управления АКПП
  6. Ключ замка зажигания невозможно перевести в положение "LOCK", когда рычаг селектора АКПП находится в положении "Р".
    Причины неисправности:
    • а) Блокирующий кулачок рычага селектора АКПП.
    • б) Трос блокировки ключа замка зажигания.
    • в) Блокирующий рычаг.
  7. Ключ замка зажигания можно перевести в положение "LOCK", когда рычаг селектора АКПП находится в любом положении, кроме "Р".
    Причины неисправности:
    • а) Блокирующий кулачок рычага селектора АКПП.
    • б) Крышка личинки замка
    • в) Трос блокировки ключа замка зажигания.
----------------------








обсуждение - http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=2803








--------------
__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру

Последний раз редактировалось costarika; 30.06.2008 в 15:30.. Причина: Добавлено сообщение
costarika вне форума Перейти в начало страницы
30.06.2008, 15:32   #5
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,919




По умолчанию

Код №21: датчик положения коленчатого вала и его цепь
Возможные причины появления кода:
- Обрыв в цепи датчика положения коленчатого вала.
Состояние системы: более 5 секунд отсутствует сигнал датчика положения коленчатого вала при движении автомобиля со скоростью 25 км/час или выше. Вероятные причины неисправности:
1. Неисправность в жгуте проводов или плохой контакт в разъеме жгута проводов.
2. Неисправность датчика положения коленчатого вала.
3. Неисправность электронного блока управления АКПП.


Код №22: генератор импульсов "А" (датчик частоты вращения вх. вала)
Примечание: если код неисправности сохраняется в памяти 4 раза, то фиксируется 3-я передача (диапазон "D") или 2-я (режим "SPORT", выключатель понижающей передачи) и индикатор диапазона "N" мигает с частотой 1 Гц. Возможные причины появления кода:
- Короткое замыкание или обрыв в цепи генератора импульсов "А"
Состояние системы: более 1 секунды нет сигналов от генератора импульсов "А", когда автомобиль движется на скорости 30 км/час или выше на 3 или 4 передаче. Вероятные причины неисправности: 1. Неисправность генератора импульсов "А".
2. Неисправность в жгуте проводов или плохой контакт в разъеме жгута проводов.
3. Неисправность электронного блока управления АКПП.
4. Неисправность барабана муфты понижающей передачи.
5. Перегрев масла АКПП.

Код №23: генератор импульсов "В" (датчик частоты вращения вых. вала)
Примечание: если код неисправности сохраняется в памяти 4 раза, то фиксируется 3-я передача (диапазон "D") или 2-я (понижение передачи в диапазоне "2" или режиме "SPORT") и индикатор диапазона "N" мигает с частотой 1 Гц. Возможные причины появления кода:
- Короткое замыкание или обрыв в цепи генератора импульсов "В"
Состояние системы: в течение 1 секунды или более значения сигналов генератора импульсов "В" и датчика скорости автомобиля отличаются на 50% или больше, когда автомобиль движется на скорости 30 км/час или выше на 3 или 4 передаче. Вероятные причины неисправности:
1. Неисправность генератора импульсов "В".
2. Неисправность в жгуте проводов или плохой контакт в разъеме жгута проводов.
3. Неисправность электронного блока управления АКПП.
4. Износ внутренних шестерен АКПП.
5. Перегрев масла АКПП

Код №25: датчик-выключатель полностью нажатой педали акселератора
Возможные причины появления кода:
- Короткое замыкание в цепи датчика-выключателя.
Состояние системы: датчик-
выключатель полностью нажатой педали акселератора остается включенным на протяжении 1 секунды или более (дроссельная заслонка открыта на 70% или менее). Вероятные причины неисправности:
1. Неисправность датчика-выключателя полностью нажатой педали акселератора.
2. Неисправность в жгуте проводов или плохой контакт в разъеме жгута проводов.
3. Неисправность электронного блока управления АКПП.

Код №26: выключатель стоп-сигналов
Возможные причины появления кода:
- Короткое замыкание в цепи выключателя стоп-сигналов.
Состояние системы: при движении автомобиля стоп-сигналы включены более 5 минут. Вероятные причины неисправности:
1. Неисправность выключателя стоп-сигналов.
2. Неисправность разъема выключателя стоп-сигналов.
3. Неисправность электронного блока управления АКПП.

Коды №31, №32, №33, №34, №35: электромагнитный клапан управления и его цепь (для тормоза первой передачи и передачи заднего хода, для муфты понижающей передачи,для тормоза второй передачи, для муфты повышающей передачи и для тормоза дополнительного планетарного ряда (модели с 5-скоростной АКПП) соответственно).

Примечание: фиксируется 3-я передача и индикатор диапазона "N" мигает с частотой 1 Гц. Возможные причины появления кодов:
- Обрыв или короткое замыкание в цепи соответствующего клапана.
Состояние системы: значение сопротивления электромагнитного клапана слишком большое или слишком маленькое. Вероятные причины неисправности:
1. Неисправность электромагнитного клапана.
2. Неисправность разъема электромагнитного клапана.
3. Неисправность электронного блока управления АКПП.

Коды №36 и №52: электромагнитный клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора
Примечание: фиксируется 3-я передача и мигает индикатор диапазона "N" с частотой 1 Гц. Возможные причины появления кодов:

1. Код неисправности №36:
- Обрыв или короткое замыкание в цепи электромагнитного клапана. Состояние системы: значение сопротивления электромагнитного клапана слишком большое или слишком маленькое.
2. Код неисправности №52:
- Неисправность или ненормальная работа в системе управления муфтой блокировки гидротрансформатора. Состояние системы: электромагнитный клапан управления муфтой блокировки гидротрансформатора удерживается в состоянии 100% в течение 4 секунд или больше.
Вероятные причины неисправности:
1. Неисправность электромагнитного клапана.
2. Неисправность разъема электромагнитного клапана.
3. Неисправность электронного блока управления АКПП.

Коды №41, №42, №43, №44, №45, №46: неправильное передаточное число первой, второй, третьей, четвертой, пятой передач или передачи заднего хода соответственно. Примечание: если код неисправности сохраняется в памяти 4 раза, то фиксируется 3 передача и индикатор диапазона "N" мигает с частотой 1 Гц. Состояние системы: после изменения передачи на указанную (см. код) значение сигнала генератора импульсов "А" (частота вращения входного вала), разделенное на передаточное число указанной передачи, не совпадает с сигналом генератора импульсов В" (частота вращения выходного вала).

данный параметр вычисляемый, и часто возникает из за ошибок 21-23.

Вероятные причины неисправности:
1. Неисправность генератора импульсов "А" или "В".
2. Неисправность барабана муфты понижающей передачи.
3. Возникновение помех.
4. Износ внутренних шестерен АКПП (модели с 4-скоростной АКПП).
5. (Модели с 5-скоростной АКПП) Неисправность планетарного ряда.
6. Для кода №41: неисправность тормоза первой передачи и передачи заднего хода, неисправность муфты понижающей передачи, неисправность тормоза дополнительного планетарного ряда (модели с 5-скоростной АКПП).
7. Для кода №42: неисправность муфты понижающей передачи, неисправность тормоза дополнительного планетарного ряда, неисправность тормоза второй передачи.
8. Для кода №43: неисправность муфты понижающей передачи, неисправность тормоза дополнительного планетарного ряда (модели с 5-скоростной АКПП), неисправность муфты повышающей передачи.
9. Для кода №44: неисправность муфты понижающей передачи (модели с 5-скоростной АКПП), неисправность тормоза второй передачи (модели с 4-скоростной АКПП), неисправность муфты повышающей передачи (модели с 4-скоростной АКПП), неисправность муфты прямой передачи (модели с 5-скоростной АКПП).
10. Для кода №45 (модели с 5-скоростной АКПП): неисправность тормоза второй передачи, неисправность муфты повышающей передачи, неисправность муфты прямой передачи.
11. Для кода №46: неисправность тормоза первой передачи и передачи заднего хода, неисправность тормоза дополнительного планетарного ряда, неисправность муфты передачи заднего хода.

Код №51: нет связи с электронным блоком управления двигателем или другой системой (ASC или TCL, если установлены).

Состояние системы: в течение 1 секунды или более отсутствует связь, когда включено зажигание, напряжение аккумуляторной батареи составляет более 10 В, а обороты коленчатого вала двигателя более 450 об/мин или если в течение 4 секунд поступают несоответствующие сигналы. Вероятные причины неисправности:
1. Неисправность разъема
2. Неисправность электронного блока управления двигателем (модели без противобуксовочной системы)
3. Неисправность электронного блока управления противобуксовочной системой (модели с противобуксовочной системой)
4. Неисправность электронного блока управления АКПП.
5. Неисправность электронного блока управления двигателем и АКПП.
6. Неисправность электронного блока управления ASC.

Код №54: управляющее реле АКПП

Примечание: фиксируется 3-я передача и индикатор диапазона "N" мигает с частотой 1 Гц. Возможные причины появления кода: - Обрыв или короткое замыкание в цепи управляющего реле АКПП. Состояние системы: зажигание включено, напряжение в цепи управляющего реле АКПП не более 7 В.
Вероятные причины неисправности:
1. Неисправность управляющего реле АКПП.
2. Неисправность разъема жгута проводов.
3. Неисправность электронного блока управления АКПП.

Код №56: индикатор включения диапазона "N" АКПП

Состояние системы: загорелся индикатор включения диапазона "N" АКПП (указывающий на то, что рычаг селектора АКПП находится в диапазоне "N"), а выходящий сигнал говорит о том, что рычаг селектора АКПП не в диапазоне "N". Вероятные причины неисправности:
1. Неисправность лампы индикатора включения диапазона "N" АКПП.
2. Неисправность разъема.
3. Неисправность электронного блока управления АКПП.

Код №71: электронный блок управления АКПП

Примечание: если код неисправности сохраняется в памяти 4 раза, то фиксируется 3-я передача и индикатор диапазона "N" мигает с частотой 1 Гц.
Вероятные причины неисправности: Неисправность электронного блока управления АКПП.
Поиск неисправностей по их признакам
Внимание:
- Неисправности АКПП могут быть вызваны неисправностью систем двигателя, неправильной регулировкой или внутренней неисправностью электронной или гидравлической систем управления КПП, механической неисправностью КПП. Поэтому ВСЕГДА начинайте диагностику с проверки уровня и состояния масла в АКПП и регулировки тросов управления.
- Под проверкой систем двигателя подразумевается проверка системы управления двигателем, системы зажигания, топливной системы, а также самого двигателя.
- Под проверкой деталей картера КПП подразумевается проверка муфт, тормозов, внутренних шестерен КПП.
- При проверке блока управляющих клапанов обратите внимание на моменты затяжки болтов, повреждение или смещение со своих мест уплотнительных колец, клапанов и их втулок. Если возникшие повреждения исправить невозможно, то замените блок управляющих клапанов в сборе.
- Проверяйте гидротрансформатор на предмет правильности установки (отсутствие перекоса и т.п.) и повреждение шлицов. В случае если шлицы повреждены и ремонт невозможен, то замените гидротрансформатор.

а) Блокирующий кулачок рычага селектора АКПП.
б) Крышка личинки замка
в) Трос блокировки ключа замка зажигания.
Добавлено через 1 минуту
----------------------








обсуждение - http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=2803








--------------
__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру

Последний раз редактировалось catalan; 30.06.2008 в 17:03.. Причина: Добавлено сообщение
costarika вне форума Перейти в начало страницы
02.07.2008, 10:52   #6
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,919




По умолчанию

Противобуксовочная система (TCL)



Общая информация
На автомобилях с двигателем 6А13-SOHC (модели 2WD с левым рулем) и 6A13-DOHC (модели 4WD с правым рулем) может быть установлена противобуксовочная система (TCL). Данная система предназначена для автоматического предотвращения пробуксовки колес на дорогах с нормальным или скользким покрытием. Во время трогания с места, разгона автомобиля или прохождении поворотов излишний крутящий момент приводит к быстрому повышению частоты вращения одного или всех ведущих колес. Система TCL поддерживает проскальзывание ведущих колес в пределах допустимого уровня и таким образом обеспечивает стабильную управляемость, улучшает курсовую устойчивость и тяговые характеристики автомобиля.
Система TCL работает совместно с системой управления двигателем, системой управления АКПП, системой ABS и на некоторых модификациях с системой ASC, и использует сигналы некоторых датчиков данных систем. Если система TCL не отключена принудительно, то она автоматически включается после каждого запуска двигателя. Для отключения системы TCL в процессе движения автомобиля используется выключатель системы TCL, расположенный на панели приборов. Состояние системы TCL показывают контрольная лампа TCL-OFF и индикатор срабатывания системы TCL, расположенные на комбинации приборов. На некоторых модификациях данная контрольная лампа и индикатор используются для контроля состояния постоянно включенной системы курсовой устойчивости (ASC) и их вид может немного отличаться от приведенного на рисунках.


Проверка контрольной лампы TCL-OFF и индикатора срабатывания системы TCL
  1. При повороте ключа в замке зажигания в положение "ON" (выключатель
    системы TCL находится в среднем положении) контрольная лампа TCL-OFF и индикатор срабатывания системы TCL должны загореться.
    Внимание: если контрольная лампа и индикатор не загораются, то, возможно, система TCL неисправна.
  2. После запуска двигателя контрольная лампа и индикатор должны погаснуть.
  3. Если двигатель работает на холостом ходу и выключатель системы TCL находится в положении "OFF", то контрольная лампа TCL-OFF должна гореть (система TCL отключена).
  4. Если автомобиль движется со скоростью 30 км/ч в течение 2 минут или дольше, когда выключатель системы TCL в положении "ON" (система TCL включена), то контрольная лампа TCL-OFF гореть не должна. Примечание: при движении автомобиля индикатор срабатывания системы TCL загорается только когда система TCL действует, предотвращая пробуксовку колес.
  5. Если работа контрольной лампы TCL-OFF и индикатора срабатывания системы ASC/TCL (TCL) отличается от описанного выше порядка, то проверьте коды неисправностей.

Диагностика системы
  1. Чтение кодов неисправностей.
    • а) Если диагностика производится с помощью тестера, то подсоедините тестер к 16-контактному диагностическому разъему под панелью приборов.
      Внимание: при подсоединении или отсоединении тестера зажигание должно быть выключено (ключ замка зажигания в положении "Выкл" (OFF)).
    • б) Включите зажигание (ключ в положении "ON").
    • в) Произведите считывание кодов неисправностей с помощью тестера.
    • г) После считывания кодов неисправностей идентифицируйте неисправность по таблице кодов неисправностей и выполните соответствующую проверку.
  2. При диагностики без тестера:
    • а) С помощью специального приспобления (провод )разьём
      DCT диагностического разъема с "массой".

    • б) Включите зажигание (ключ в положении "Вкл" (ON)) и считайте коды неисправностей, наблюдая за количеством миганий контрольной лампы TCL-OFF. Примечание: расшифровка кодов неисправностей по сигналам контрольной лампы приведена в главе "Тормозная система" раздел
      "Антиблокировочная система тормозов (ABS)".
  3. Сброс кодов неисправностей. Коды неисправностей хранятся в памяти блока управления до тех пор, пока не будет отсоединено питание блока управления (отсоединение отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи).
    Проверка системы TCL
    Примечание: перед тем как сделать окончательный вывод о наличии неисправности в системе TCL выполните следующие проверки:
    - Правильность установки рулевого колеса относительно рулевой колонки (среднее положение).
    - Техническое состояние колес (давление в шинах, балансировка, износ и т. д.).
    - Углы установки передних колес.
    - Отсутствие внесения изменений в двигатель и подвеску, влияющих на работу системы TCL.
    - Соответствие шин всех колес рекомендациям завода-изготовителя (См. главу "Руководство по эксплуатации").

  1. Если проверка производится с помощью тестера, то подсоедините тестер к 16-контактному диагностическому разъему под панелью приборов.
    Внимание: при подсоединении или отсоединении тестера зажигание должно быть выключено (ключ замка зажигания в положении "Выкл" (OFF)).
  2. Установите рычаг селектора АКПП в положение "Р", или рычаг переключения передач МКПП в нейтральное положение.
  3. Включите зажигание.
  4. Установите выключатель системы TCL в положение "ON" (Вкл).
  5. Выберете на тестере функцию "Actuator test" (пункт №05) и одновременно полностью нажмите на педаль акселератора. Убедитесь, что в момент проведения проверки обороты двигателя не превышали 3000 об/мин. Внимание: проверка исполнительных устройств системы TCL должна выполняться быстро, не более 3 секунд. Поскольку обороты двигателя быстро увеличиваются по окончании проверки исполнительных устройств, педаль акселератора также должна быть быстро отпущена. Примечание: во время проведения проверки исполнительных устройств электронный блок управления TCL в течение 3 секунд будет посылать на электронный блок управления двигателем сигнал: "Request torque: 0" ("Требуемый крутящий момент: 0"), при этом будет гореть контрольная лампа TCL-OFF.
  6. Если проверка производится без использования тестера, то установите выключатель системы TCL в положение "ON" (Вкл).
  7. Установите автомобиль передними колесами на беговые барабаны и запустите двигатель (передние колеса могут быть также вывешены).

  8. Установите рычаг переключения передач МКПП в положение 1 передачи, или рычаг селектора АКПП в положение "D".
  9. Убедитесь в том, что обороты двигателя ограничиваются при нажатии на педаль акселератора. Примечание: если при нажатии на педаль акселератора индикатор срабатывания TCL не загорается или загорается, но при этом обороты двигателя не ограничиваются, то проверьте коды неисправностей. Внимание:
    - Проверка должна продолжаться не более 20 секунд после нажатия на педаль акселератора. По истечении 20 секунд система TCL прекратит действовать и обороты начнут увеличиваться.
    - Поскольку после прекращения действия системы TCL начнет мигать контрольная лампа TCL-OFF, то необходимо удалить коды неисправностей из памяти электронного блока управления системой TCL, после окончания проверки.




Снятие и установка электронного блока управления системой TCL
  • Перед началом снятия электронного блока управления системой TCL снимите вещевой ящик, рамку вещевого ящика, боковую крышку панели приборов и боковую крышку центральной консоли.
  • Снятие деталей производится в порядке номеров, указанном на рисунке "Электронный блок управления системой TCL".
  • При снятии деталей обратите внимание на снятие электронного блока управления системой TCL. Отверните гайку крепления жгута проводов панели приборов, опустите жгут проводов панели приборов таким образом, чтобы он не мешал извлекать электронный блок управления системой TCL
  • Установка осуществляется в порядке, обратном снятию.
  • После завершения установки установите вещевой ящик, рамку вещевого ящика, боковую крышку панели приборов и боковую крышку центральной консоли.



Проверка напряжения на выводах разъема электронного блока управления системой TCL
  1. Измерьте напряжение между выводами "массы" и каждым соответствующим выводом.
  2. Проверяемые выводы указаны в таблице проверки напряжения на выводах разъемов электронного блока управления системой TCL.
  3. Расположение выводов показано на рисунке.
  4. Примечание: для моделей с системой ASC функцию электронного блока управления системой TCL выполняет электронный блок управления ASC.


__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума Перейти в начало страницы
22.07.2008, 13:16   #7
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,919




По умолчанию Поиск неисправностей системы AYC

Поиск неисправностей системы AYC


Примечание: перед началом проверки по диагностическим кодам убедитесь в отсутствии неисправностей по следующим пунктам:
  • Относительное положение рулевого колеса и вала рулевого управления соответствует норме (нормальное среднее положение).
  • Колеса находятся в нормальном техническом состоянии.
  • Углы установки передних колес соответствуют норме.
  • Отсутствует модернизация узлов и агрегатов двигателя или подвески, влияющих на работу системы AYC.

Считывание и удаление кодов неисправностей


Коды неисправностей можно считать с помощью контрольной лампы AYC.
Процедуры считывания и удаления кодов аналогичны приведенным в разделе "Система ABS" главы "Тормозная система".

Диагностические коды и вероятные причины неисправностей


Примечание: если работа системы AYC не соответствует норме и выводятся диагностические коды, то сначала проверьте причину, приведенную в описании кода, затем проверьте отсутствие неисправности (плохой контакт) в разъеме или обрыва в жгуте проводов. Если неисправности не найдено, то замените блок управления AYC заведомо исправным, затем удалите коды и выполните дорожное испытание.

Код №12: Падение напряжения аккумуляторной батареи.
Данный код неисправности показывает, что напряжение питания электронного блока управления AYC ниже номинального значения. Если напряжение питания вернулось к номинальному значению или больше, то данный код неисправности не будет выводиться.
Вероятная причина: Неисправность аккумуляторной батареи.

Код №21, 22, 23, 24: Датчик частоты вращения колеса (переднего правого, переднего левого, заднего правого и заднего левого) и его цепь.
Данные коды неисправностей выводятся в следующих случаях:
а) Когда обрыв цепи не может быть обнаружен, однако два или более датчика частоты вращения не выдают никаких сигналов при движении со скоростью 8 км/ч.
б) Когда при со скоростью 8 км/ч или большей обнаружена поломка или заедание зубьев ротора датчика частоты вращения колеса.
Вероятная причина: Неисправность электронного блока управления ABS.

Код №25: Неправильный диаметр колеса.
Данный код неисправности выводится, если при прямолинейном движении автомобиля со скоростью более 20 км/ч, сигнал одного датчика отличается от сигналов остальных датчиков.
Вероятная причина: Неисправность электронного блока управления ABS.

Код №26: Аномальный сигнал датчика частоты вращения колеса.
Данный код появляется когда один из датчиков частоты вращения колеса выдает аномальный сигнал (отличный от сигнала при коротком замыкании цепи) при скорости автомобиля более 20 км/ч.
Вероятная причина: Неисправность электронного блока управления ABS.

Код №31: Датчик положения рулевого колеса (каналы ST-1, ST-2, ST-N) и его цепь [обрыв цепи].
Данный код неисправности выводится в следующих случаях:
а) При наличии обрыва в цепи или короткого замыкания одного из датчиков положения рулевого колеса.
б) При наличии обрыва в цепи "массы" одного из датчиков положения рулевого колеса.
Вероятная причина: Неисправность датчика положения рулевого колеса.

Код №32: Датчик положения рулевого колеса (канал ST-N) и его цепь [короткое замыкание].
Данный код неисправности выводится, когда канал датчика ST-N находится в положении "ВКЛ" (ON) (напряжение низкое), а рулевое колесо повернуто на 20 градусов или больше, что фиксируют каналы датчика ST-1 и ST-2. Вероятная причина: Неисправность датчика положения рулевого колеса.

Код №33: Датчик положения рулевого колеса (канал ST-N) и его цепь.
Данный код неисправности выводится, когда канал датчика ST-N находится в положении "ВЫКЛ" (OFF) (напряжение низкое) и при этом рулевое колесо повернуто в одну сторону более чем на 400°.
Вероятная причина: Неисправность датчика положения рулевого колеса.

Код №34: Датчик положения рулевого колеса (каналы ST-1 и ST-2) и его цепь [короткое замыкание].
Данный код выводится в случае короткого замыкания в цепи канала датчика ST-1 или ST-2 и если не поступает ни один сигнал угла поворота рулевого колеса, при средней скорости автомобиля 15 км/ч или выше, определенной датчиками частоты вращения заднего левого и заднего правого колеса. Вероятная причина: Неисправность датчика положения рулевого колеса.

Код №41: Датчик положения дроссельной заслонки и его цепь.
Данный код неисправности выводится, если выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки ниже 0,2 В.
Вероятная причина: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Код №51: Датчик продольного ускорения и его цепь.
Данный код неисправности выводится, если выходное напряжение датчика ускорения ниже 0,5 В или выше 4,5 В. Вероятная причина: Неисправность датчика продольного ускорения.

Код №52: Датчик продольного ускорения и его цепь (некорректный сигнал).
Данный код неисправности выводится, если система ABS включена и тормоза не задействованы, но напряжение сигнала датчика превышает значение, соответствующее данному состоянию.
Вероятная причина: Неисправность датчика продольного ускорения.

Код №56: Датчик поперечного ускорения и его цепь.
Данный код неисправности выводится, если выходное напряжение датчика ускорения ниже 0,5 В или выше 4,5 В. Вероятная причина: Неисправность датчика поперечного ускорения.

Код №61: Выключатель стоп-сигналов и его цепь.
Данный код неисправности выводится, если выключатель стоп-сигналов не выключается (стоп-сигналы постоянно определяются как находящиеся в положении "ВКЛ" (ON) в течение 15 минут или больше или при скорости свыше 10 км/ч). Вероятная причина: Неисправность выключателя стоп-сигналов.

Код №65: Некорректный сигнал срабатывания системы ABS.
Данный код неисправности выводится, если на неподвижном автомобиле зарегистрировано срабатывание системы ABS.
Вероятная причина: Неисправность электронного блока управления ABS.

Код №71: Управляющий электромагнитный клапан AYC и его цепь.
Данный код неисправности выводится, если может быть определен обрыв или короткое замыкание в цепи управляющего электромагнитного клапана. Вероятная причина: Неисправность электромагнитного клапана.

Код №72, 73: Электромагнитный клапан привода блокировочной муфты (правой или левой соответственно) и его цепь.
Данный код неисправности выводится, если может быть определен обрыв в цепи или короткое замыкание клапана направления.
Вероятная причина: Неисправность электромагнитного клапана.

Код №81: Реле электродвигателя насоса AYC и его цепь.
Блок управления AYC определяет наличие либо обрыва цепи или короткого замыкания в катушке электродвигателя насоса, либо обрыва цепи или короткого замыкания в жгуте проводов и выводится данный код неисправности. Вероятная причина: Неисправность реле электродвигателя насоса AYC.

Код №82: Датчик-выключатель по давлению в гидроаккумуляторе AYC и его цепь.
Данный код неисправности выводится если электронный блок управления AYC в течение определенного времени регистрирует работу реле электродвигателя насоса, но сигнал датчика-выключателя по давлению в гидроаккумуляторе показывает отсутствие высокого давления. Вероятная причина:
  • Недостаточное количество рабочей жидкости системы AYC или наличие утечек рабочей жидкости.
  • Неисправность плавкой вставки для системы AYC.
  • Неисправность реле электродвигателя насоса AYC.
  • Неисправность электродвигателя насоса AYC.
  • Неисправность датчика-выключателя по давлению в гидроаккумуляторе.

Код №83: Датчик-выключатель по давлению в гидроаккумуляторе AYC и его цепь.
Данный код неисправности выводится если электронный блок управления AYC в течение определенного времени регистрирует изменение давления, но сигнал датчика-выключателя по давлению в гидроаккумуляторе показывает отсутствие низкого давления.
Вероятная причина: Неисправность датчика-выключателя по давлению в гидроаккумуляторе.

Проверки на разъеме блока управления AYC (модели с механической КПП)

Примечание: для моделей с АКПП все проверки производятся на разъеме
блока управления системой ASC (см. раздел "Система ASC" главы "Тормозная система").

Проверка состояния цепи и сопротивления на выводах разъема со стороны жгута проводов

1. Перед началом проверки состояния цепи и сопротивления поверните ключ зажигания в положение "Выкл" (OFF) и отсоедините разъем электронного блока управления AYC.
2. Проверяемые выводы указаны в таблице проверки состояния цепи и сопротивления между выводами разъема со стороны жгута проводов.
3. Расположение выводов показано на соответствующем рисунке.
Проверка напряжения на выводах разъема со стороны блока
1. Измерьте напряжение между выводами "массы" блока управления и каждым соответствующим выводом разъема блока.
2. Проверяемые выводы указаны в таблице проверки напряжения на выводах разъемов электронного блока управления AYC.
3. Расположение выводов показано на соответствующем рисунке.








Проверка исполнительных устройств с помощью тестера


1. Для принудительного включения исполнительного устройства воспользуйтесь функцией "ACTUATOR TEST" тестера MUT-II.
Внимание: если система AYC работает в аварийном режиме, то невозможно принудительное включение исполнительного устройства.
2. Перед выбором пунктов №10-14 должна быть выполнены следующие условия:
а) Сигнал датчиков частоты вращения колес показывают скорость не более 20 км/ч.
б) Отсутствуют коды неисправностей системы AYC.
в) Рулевое колесо повернуто менее чем на 30° от среднего положения.
Примечание: описание функционирования при использовании пунктов №10 (прокачка), №11 (проверка уровня), №13 и 14 (проверка работы блокировочных муфт) приведено в соответствующих подразделах раздела "Проверки и регулировки".
3. При выборе пункта №12 на 5 секунд будет включен электродвигатель насоса гидравлического блока AYC. В нормальном состоянии будет слышен звук работы электродвигателя насоса.
3. При выборе пункта №15 на блок управления AYC будет послана команда на отключение системы управления AYC (Control-OFF), при этом будет воз-
можно непосредственное управление задним дифференциалом. При прямолинейном движении убедитесь, что действия принудительного управления исполнительным устройством вызывают изменения в движении. Режим управления по пункту №15 будет отменен, если возникнет одно из следующих условий:
а) Сигнал одного из датчиков частоты вращения колеса показывает скорость более 20 км/ч.
б) Обнаружена неисправность в системе AYC (записан код неисправности).
в) Промежуток времени, в течение которого активирован режим принудительного управления превысил определенное значение.
г) Нажата кнопка "Clear" тестера.

Проверка с использованием функции "SERVICE DATA"

1. Выполните проверку при включенном зажигании, используя функцию тестера SERVICE DATA. При этом будут выводиться данные электронного блок управления. В случае обнаружения неисправности проверьте электропроводку, соответствующие узлы и детали.
2. Для проверки данных от датчиков частоты вращения колес (FR,FL,RR,RL) выберите пункты №01-04 или №05-08 (0,2 км/ч). Для проверки значения скорости автомобиля выберите пункт №10. Данные спидометра должны совпадать с данными тестера.

__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума Перейти в начало страницы
04.01.2014, 00:44   #8
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 16,284




По умолчанию

Ниже приведен список кодов наиболее типичных отказов SRS.
  • № кода | Источник и возможная причина отказа
  • 11 Короткое замыкание на массу в цепи передних датчиков направленных перегрузок; Неисправность модуля управления SRS
  • 12 Обрыв или короткое замыкание на + в цепи передних датчиков направленных перегрузок; Неисправность модуля управления SRS
  • 13 Обрыв или короткое замыкание на + в цепи передних датчиков направленных перегрузок; Неисправность модуля управления SRS
  • 14 Неисправность датчика направленных перегрузок в модуле управления SRS
  • 15 Короткое замыкание в цепи контрольного датчика фронтальных перегрузок в модуле SRS
  • 16 Обрыв в цепи контрольного датчика фронтальных перегрузок в модуле SRS
  • 17 Неисправность контрольного датчика боковых перегрузок в модуле SRS
  • 21 Короткое замыкание в цепи модуля водительской подушки безопасности (включая барабанный кабельный разъем)
  • 22 Обрыв в цепи модуля водительской подушки безопасности (включая барабанный кабельный разъем)
  • 24 Короткое замыкание в цепи модуля пассажирской подушки безопасности
  • 25 Обрыв в цепи модуля пассажирской подушки безопасности
  • 26 Короткое замыкание в цепи аварийного натяжителя водительского ремня безопасности
  • 27 Обрыв в цепи аварийного натяжителя водительского ремня безопасности
  • 28 Короткое замыкание в цепи аварийного натяжителя пассажирского ремня безопасности
  • 29 Обрыв в цепи аварийного натяжителя пассажирского ремня безопасности
  • 31 Неисправность конденсатора датчика фронтальных перегрузок в модуле управления SRS
  • 32 Неисправность конденсатора датчика фронтальных перегрузок в модуле управления SRS
  • 33 Сигнал проворачивания модуля управления SRS; Неисправность в электропроводке
  • 34 Нарушение качества контактных соединений в цепи модуля управления SRS
  • 35 Запись сигнала аварийного столкновения в память модуля SRS
  • 41 Чрезмерно низкое напряжение питания модуля SRS, - выход из строя предохранителя, повреждение электропроводки; Неисправен модуль управления SRS
  • 42 Чрезмерно низкое напряжение питания модуля SRS, - выход из строя предохранителя, повреждение электропроводки; Неисправен модуль управления SRS
  • 43 Отказ контрольной лампы SRS, - обрыв электропроводки (включая нить накала лампы); Неисправность модуля управления SRS; Неисправность приборного щитка
  • 44 Отказ контрольной лампы SRS, - неисправность модуля управления SRS
  • 45 Неисправность модуля управления SRS, - EEPROM
  • 46 Неисправность в цепи коллизий модуля управления SRS
  • 47 Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности, - короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
  • 48 Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности, - обрыв в цепи модуля управления
  • 51 Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности, - короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
  • 52 Неисправность в цепи активатора водительской подушки безопасности, - обрыв в цепи модуля управления
  • 54 Неисправность в цепи активатора пассажирской подушки безопасности, - короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
  • 55 Неисправность в цепи активатора пассажирской подушки безопасности, - обрыв в цепи модуля управления
  • 56 Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя водительского ремня безопасности, - короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
  • 57 Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя водительского ремня безопасности, - обрыв в цепи модуля управления SRS
  • 58 Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя пассажирского ремня безопасности, - короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
  • 59 Неисправность в цепи активатора аварийного натяжителя пассажирского ремня безопасности, - обрыв в цепи модуля управления SRS
  • 61 Замыкание на + в цепи водительской подушки безопасности, - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 62 Замыкание на массу в цепи водительской подушки безопасности, - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 64 Замыкание на + в цепи пассажирской подушки безопасности, - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 65 Замыкание на массу в цепи пассажирской подушки безопасности, - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 66 Замыкание на + в цепи натяжителя водительского ремня безопасности, - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 67 Замыкание на массу в цепи натяжителя водительского ремня безопасности, - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 68 Замыкание на + в цепи натяжителя пассажирского ремня безопасности, - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 69 Замыкание на массу в цепи натяжителя пассажирского ремня безопасности, - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 71 Короткое замыкание в цепи левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 71 Короткое замыкание в цепи правой боковой подушки безопасности (модели Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 72 Обрыв в цепи левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 72 Обрыв в цепи правой боковой подушки безопасности (модели Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 73 Отказ активатора левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), - короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
  • 73 Отказ активатора правой боковой подушки безопасности (модели Galant), - короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
  • 74 Отказ активатора левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), - обрыв в цепи модуля управления SRS
  • 74 Отказ активатора правой боковой подушки безопасности (модели Galant), - обрыв в цепи модуля управления SRS
  • 75 Короткое замыкание на + в цепи левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 75 Короткое замыкание на + в цепи правой боковой подушки безопасности (модели Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 76 Короткое замыкание на массу в цепи левой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 76 Короткое замыкание на массу в цепи правой боковой подушки безопасности (модели Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 79 Нарушение коммуникации датчика направленных перегрузок левой боковой подушки безопасности, - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 81 Короткое замыкание в цепи правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 81 Короткое замыкание в цепи левой боковой подушки безопасности (модели Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 82 Обрыв в цепи правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 82 Обрыв в цепи левой боковой подушки безопасности (модели Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 83 Неисправность активатора правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), - короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
  • 83 Неисправность активатора левой боковой подушки безопасности (модели Galant), - короткое замыкание в цепи модуля управления SRS
  • 84 Неисправность активатора правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), - обрыв в цепи модуля управления SRS
  • 84 Неисправность активатора левой боковой подушки безопасности (модели Galant), - обрыв в цепи модуля управления SRS
  • 85 Короткое замыкание на + в цепи правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 85 Короткое замыкание на + в цепи левой боковой подушки безопасности (модели Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 86 Короткое замыкание на массу в цепи правой боковой подушки безопасности (кроме моделей Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 86 Короткое замыкание на массу в цепи левой боковой подушки безопасности (модели Galant), - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 89 Нарушение коммуникации датчика направленных перегрузок правой боковой подушки безопасности, - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 91 Чрезмерно низкое напряжение питания датчика направленных перегрузок левой боковой подушки безопасности, - неисправность датчика или модуля управления SRS
  • 92 Отказ датчика направленных перегрузок левой боковой подушки безопасности
  • 93 Неправильная коммуникация датчика направленных перегрузок левой боковой подушки безопасности, - неисправность электропроводки или модуля управления SRS
  • 94 Чрезмерно низкое напряжение питания датчика направленных перегрузок правой боковой подушки безопасности, - неисправность датчика или модуля управления SRS
  • 95 Отказ датчика направленных перегрузок правой боковой подушки безопасности
  • 96 Неправильная коммуникация датчика направленных перегрузок правой боковой подушки безопасности, - неисправность электропроводки или модуля управления
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Перейти в начало страницы
Закрытая тема

Опции темы


Copyright ©2000 - 2008, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru