27.10.2016, 06:41 | #1 |
![]() Всем привет!
Решил создать свой БЖ ![]() ![]() Итак, поехали: Вот таким был куплен в Японии сам предмет этого БЖ в далёком 2008 году. ![]() Добавлено через 21 час 59 минут Немного предЫстории: А началось всё с того, что был такой замечательный автомобиль как Mitsubishi Galant в кузове E54A, 6А12, который я разбил к хренам. Старый Галант был с АКПП, а мне всегда хотелось механику. Решил привезти под документы авто посвежее. Просматривая Галанты на аукционах я заметил, что механическая КПП устанавливалась только на загадочную комплектацию VR-4. Начал искать информацию в интернете, попал на форум нашего замечательного клуба VR-4.ru ![]() ![]() ![]() Добавлено через 6 минут Начало владения. Автомобиль приехал в полностью стоковом состоянии. Колеса – сток, выхлоп – сток, впуск – сток. Довольно странно для японцев-любителей что-либо приколхозить. Двигатель был в довольно уставшем состоянии. Похоже мотор в Японии сильно грели – в радиаторе ОЖ плавала ржавчина, все резинки высохшие, из-под клапанных крышек текло масло. В зоне буста возникали подергивания и прострелы. AYC конечно же не работал, ибо когда я спросил у сборщиков конструктора прокачивали ли они систему AYC, они ответили: «ШТАА?? Какой еще айк??». Ок, поменяли прокладки клапанных крышек, кольца свечных колодцев, свечи, охлаждающую жидкость. Далее замена жидкостей в трансмиссии и прокачка AYC. Более проблем выявлено не было. ![]() ![]() ![]() Добавлено через 14 минут Гонки ![]() Гонки, а как же без них? По городу иногда дергался со светофора с другими турбо-диванами, но без фанатизма и максимально безопасно для окружающих. Мощности хватало для того, чтоб держаться на уровне других заряженных с завода машин типа маркообразных и всяких субарей. Однажды встретил знакомых ребят и они предложили заехать с Аристо V300. Я знал что там 2JZ турбо, что едет она очень бодро, но там автомат и на 200 кг больше веса. Результаты заездов - я 2 раза отстал на пол корпуса. Разгонная динамика была одинакова, но на каждом переключении я отставал на чуть-чуть и к концу дистанции это вырастало в пол корпуса. Потом были еще заезды с переменным успехом с туриками, с субарами, с другими Галантами. И постепенно пришло осознание того, что стока мне уже не хватает. За год я так привык, что мне казалось машина перестала ехать, хотя периодические замеры таймером на телефоне ![]() ![]() Добавлено через 35 минут Тюнинг. Начало. Первое с чего было решено начать – это колеса. На тот момент мне очень нравились Work Emotion CR-Kai. Купил на Яхе. Затем нужно было улучшить отвод выхлопных газов из мотора. На Яхе была найдена и куплена трасса TRUST. Толстая труба на 76 мм в замен 63 мм стоковой с тихой банкой на конце диаметром в 115 мм. Плюс к трассе был добавлен равнодлинный даунпайп от victor и удален катализатор. Так же был приобретен блоу-офф HKS. Качественная китайская подделка, проблем с ним ни разу не было. Через некоторое время все приехало и было установлено. Далее датчик буста, а как без него на турбовой тачке? Скорости и мощности это естественно не добавило, поэтому я начал искать буст-контроллер. Искал Apexi AVC-R, не знаю почему, но хотелось именно его. Куплено и установлено. Когда начали настраивать столкнулись с проблемой - отсечка на бусте 0.8 бар, хотя должно 0.9-1.0 бар. Проверка герметичности впуска выявила несколько дырочек, которые были устранены и отсечка сдвинулась до 0.9 бар. Сразу же было проверено на Драг-гонках ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Добавлено через 12 минут Омоложение. Тем временем пробег уже приближался к 200 тысячам км. На данном пробеге ни мотор ни подвеска не доставляли никаких проблем, только были поменяны вкруг амортизаторы и стойки стабилизаторов. Но понятно было, что рано или поздно все это начнет уставать, да и мотор не мешало бы освежить(Ремень ГРМ, сальники, вкладыши, кольца и прочее). И я решил, что лучший вариант это купить распил с минимальным пробегом и все целиком заменить. Так и сделали – купили распил с пробегом 60 тысяч км и переставили с него двигатель, трансмиссию, подвеску. Место АЯКа занял чугуняка. С расчетом на установку блоки ![]() ![]() Добавлено через 9 минут Добавим мощности. Поездив еще пару лет, захотелось еще добавить мощности. Для дальнейшего наращивания сил уже не обойтись без замены турбин, топливного насоса, форсунок и прошивки ЭБУ. К этому времени на форуме VR-4.ru уже было несколько проектов на турбинах от Форестера (TD04L-13). Такие турбы позволяют снимать порядка 400 л.с. при достаточно скромных финансовых затратах. Поэтому не стали изобретать велосипед и начали подготовку к апгрейду. Впуск/выпуск: - Турбины от Хворя - 2 шт. - Железный бай-пасс от Эво RS. - Интеркулер китайский Apexi 600х300х100. Вход/выход 76мм. - Фильтр нулевик K&N. - Сварен полностью впуск и доработан выпуск. Так же была заменена выпускная банка, так как TRUST оказалась с заужением(зато тихо мля) и поэтому буст больше 1.0 бара хреново набивался. Заменил на банку от какой-го гоночной выхлопной трассы с 34го ГТ-Р. По звуку до 3000 об/мин так же а потом громко, но терпимо. Зато валить стал нормально. Зажигание: - Высоковольтные провода NGK. - Свечи HKS 8-ки. Топливо: - Насос от американской супры 280 л/ч. Так же сделан ревайер. - Форсунки розовые от СТИ 550 cc. - ШПЛЗ Innovate LC-1 Трансмиссия: - Керамическое сцепление ACT. - Блокировка LSD в задний редуктор от Эво 9 RS. Подвеска: -Комплект стоек Cusco Zero-2. ![]() Так же чтобы мотор четко сидел на своем месте и улучшить отклик на педаль газа и переключение передач установили полиуретановые подушки двигателя Protane. Внешний вид: Передний бампер Dolphin, решетка радиатора Dolphin, пороги Dolphin, накладки на задний бампер Super VR-4, серпы Super VR-4, спойлер Эво 6 реплика, карбоновый капот Monster от VisRacing. Колеса на лето: Advan RZ 9.5jj(линейка говорит 10) на резине Hankook Ventus RS-3 235/45/17 и лёгкие гайки KICS. ![]() ![]() Колеса на зиму: Work CR-kai 8jj на резине 225/45/17 какие-то бриджи. Аккумулятор перенесен в багажник. Делалось всё самостоятельно, поэтому ОЧЕНЬ долго ![]() Фоток к сожалению нет, так как некогда фотать было ![]() Конечно же чтобы всё это хозяйство поехало нужно прошить мозги. Для этого были приобретены кабель OpenPort 2.0 и программы. Запилил под себя прошивку KS mods v1.03. Задул 1.5 бара избытка, охерел от валилова и оставил на повседневочку 0.8 ![]() Добавлено через 29 минут Далее отдал в покраску целиком. ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Добавлено через 37 минут В 2015 году просто катался ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() И пусть весь мир подождет пока мы фотаем Галанта.. ![]() ![]() Добавлено через 1 час 0 минут Немного жосткой жести ![]() Вздумалось мне в 2015 году сделать официальную замену цвета, так как уже больше полугода катался(ну как катался, больше стоял) с другим цветом. При каждой остановке сотрудникам ДПС говорил, что только еду с покраски. И вот я записался через госуслуги на замену цвета, все оплатил, приехал в назначенное время а мне говорят иди на сверку. Ок, иду на сверку. Там суровому сотруднику полиции сразу что-то не понравилось ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() Добавлено через 2 часа 16 минут ![]() ![]() Последний раз редактировалось AlexUnder; 28.10.2016 в 07:42.. |
|
![]() |
![]() ![]() |
27.10.2016, 18:06 | #2 |
![]()
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857 Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом… |
|
![]() |
![]() ![]() |
28.10.2016, 08:01 | #3 |
![]() В 2016 году практически ничего не делалось. Из интересного только замена передних тормозных дисков и колодок на новые от Project Mu.
![]() ![]() В остальном все вроде хорошо. Везде залито маслице Redline. Мотор 5W50, коробка MT-85, трансфер и задний редуктор Lightweight ShockProf. |
|
![]() |
![]() ![]() |
![]() |