форум VR-4 Клуб

Имя
Пароль
Вернуться   форум VR-4 Клуб > ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ > Тюнинг VR-4
Ответ
 
Опции темы
20.11.2006, 12:40   #1
dfyz-vr4

Местный
 
Аватар для dfyz-vr4
 
Адрес: г.Москва
Авто: jaguar xj12 6.0
Имя: Иван
Сообщений: 180




По умолчанию

Какие турбины, кроме Т3 влезут?
dfyz-vr4 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
20.11.2006, 12:56   #2
Евгений

Активист
 
Аватар для Евгений
 
Адрес: Королёв
Авто: MMC Legnum VR-4 Type S 5MT 2хIHI VF Turbo и УАЗ-469 `74
Имя: Евгений
Сообщений: 834




По умолчанию

<div class='quotetop'>Цитата(dfyz-vr4 @ 20.11.2006, 15:40) [snapback]1821[/snapback]</div>
Цитата:
Какие турбины, кроме Т3 влезут?
[/b]
TD04 от Субаря. Они тоже с треугольным фланцем. Посмотри у Мера на подписи стоит название турбин. Я где-то читал, что турбины для Subaru поставляет Mitsubishi, но х.з. :blink:
__________________
IHI project, i`m going in.
Евгений вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
20.11.2006, 16:31   #3
Panama

Активист
 
Аватар для Panama
 
Адрес: Красноярск
Авто: Honda Civic EP3
Имя: Александр
Сообщений: 616




По умолчанию

TD-04L от турбофорика...
__________________
Honda Civic EP3...
Panama вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
21.11.2006, 21:10   #4
Андрей

Продвинутый
 
Аватар для Андрей
 
Адрес: Королев
Авто: австрийский
Имя: Андрей
Сообщений: 1,309




По умолчанию

На Делике 2,5 тд стоит как у нас!!
__________________

ВЫБОР ЕСТЬ ВСЕГДА
Андрей вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
21.11.2006, 21:14   #5
Sergey

Продвинутый
 
Аватар для Sergey
 
Адрес: Москва
Авто: RRS 3,6 и LR2
Имя: Сергей
Сообщений: 2,450




По умолчанию

И на вольво s40
__________________
Если вы не часть решения, то вы часть проблемы....
Sergey вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
21.11.2006, 21:17   #6
Андрей

Продвинутый
 
Аватар для Андрей
 
Адрес: Королев
Авто: австрийский
Имя: Андрей
Сообщений: 1,309




По умолчанию

<div class='quotetop'>Цитата(sergey @ 21.11.2006, 21:14) [snapback]1967[/snapback]</div>
Цитата:
И на вольво s40
[/b]
А на 8-50 не такая у нас стояла?? тоже вроде низкого давления ?
__________________

ВЫБОР ЕСТЬ ВСЕГДА
Андрей вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
21.11.2006, 22:16   #7
Евгений

Активист
 
Аватар для Евгений
 
Адрес: Королёв
Авто: MMC Legnum VR-4 Type S 5MT 2хIHI VF Turbo и УАЗ-469 `74
Имя: Евгений
Сообщений: 834




По умолчанию

И на S80 (2.9 Twin Turbo)
__________________
IHI project, i`m going in.
Евгений вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
25.12.2006, 06:23   #8
valmes

Продвинутый
 
Аватар для valmes
 
Адрес: Zurich
Авто: VW Phaeton W12
Имя: Валерий (Mer)
Сообщений: 1,116




По умолчанию

Турбины одинаковые TD03...
Прямые замены только от PROS ENG и BozzSpeed... хотя возможно скоро будет еще один bolt on вариант в разумные деньги.

Субаровские турбины влекут за собой не только модификации самих турбин (их нужно разобрать, переповернуть сточить фиксатор, переварить крепление актуаторов и саму штангу, просверлить доп. отверстия на лапе турбо фланца) но и впуска (замена патрубков подводящих воздух), патрубков высокого давления, послностью изготовить выхлопную часть до даунпайпов, подвинуть заднюю стенку, заменить вентилятор радиатора на потоньше, изменить крепление передней подушки и саму лыжу, переделать ножку для масло фильтра, незначительно переделать трубки подачи и отвода ох.жидкости к турбинам и позначительней трубки подачи и отвода масла.

Кажется ничего не забыл... хотя мелочевки куча возникает в процессе. Написал это чтобы было представление для тех кто пойдет этим путем - это не турбокит, купил, поставил, поехал... а чуть чуть посложней.

Ну кстати обязательные сопутствующие замены - форсунки (а то толку от больших турбин если их не пользовать на 100%), насос, регулятор, сцепление, мозги... ну так же может пригодиться интеркуллер, выхлоп, дайнпайпы...
valmes вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
25.12.2006, 11:54   #9
Legnum

Заглянувший
 
Адрес: Хабаровск
Авто: Regunamu
Имя: Денис
Сообщений: 88




По умолчанию

Кстати, а передняя и задняя турбины взаимозаменяемы или все-таки они имеют какие отличия (типа крепления, другой изгиб?).
__________________
Mitsubishi Legnum VR-4 TypeS 260hp АТ E-EC5W
Legnum вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
26.12.2006, 14:31   #10
Jon

Местный
 
Аватар для Jon
 
Адрес: Новосибирск
Авто: Galant vr4
Имя: Jon
Сообщений: 162




По умолчанию

Валера , а можно подробнее про "прямые замены" ?
Т.Е. присутствует вариант не такой "простой" установки турбин, как у тебя?
Jon вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
26.12.2006, 15:04   #11
valmes

Продвинутый
 
Аватар для valmes
 
Адрес: Zurich
Авто: VW Phaeton W12
Имя: Валерий (Mer)
Сообщений: 1,116




По умолчанию

Есть такие варианты... но они далеко не дешевы. Сейчас ссылки не когда искать. Позже.

Еще один вариант отправить одному "левше" (в смысле он turbo rebuilder в США и занимается upgrade'ом штатных турбин для 3000ников) две убитые турбы, а он постарается придумать какую замену можно воткнуть при минимальных переделках. То есть по сути за образец возьмет корпуса старых турбин и постарается либо в них чего нибудь вкрячить (сильно сомневаюсь... уж очень они маленькие) либо подобрать что то что можно прикрутить на стандартный коллектор и т.д.
valmes вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
26.12.2006, 15:59   #12
Sergey

Продвинутый
 
Аватар для Sergey
 
Адрес: Москва
Авто: RRS 3,6 и LR2
Имя: Сергей
Сообщений: 2,450




По умолчанию

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 26.12.2006, 15:04) [snapback]3394[/snapback]</div>
Цитата:
Есть такие варианты... но они далеко не дешевы. Сейчас ссылки не когда искать. Позже.

Еще один вариант отправить одному "левше" (в смысле он turbo rebuilder в США и занимается upgrade'ом штатных турбин для 3000ников) две убитые турбы, а он постарается придумать какую замену можно воткнуть при минимальных переделках. То есть по сути за образец возьмет корпуса старых турбин и постарается либо в них чего нибудь вкрячить (сильно сомневаюсь... уж очень они маленькие) либо подобрать что то что можно прикрутить на стандартный коллектор и т.д.
[/b]
Валера,привет.
Что скажешь про turbы GT25 к нашему сердцу?
__________________
Если вы не часть решения, то вы часть проблемы....
Sergey вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
26.12.2006, 19:21   #13
valmes

Продвинутый
 
Аватар для valmes
 
Адрес: Zurich
Авто: VW Phaeton W12
Имя: Валерий (Mer)
Сообщений: 1,116




По умолчанию

<div class='quotetop'>Цитата(sergey @ 26.12.2006, 19:59) [snapback]3399[/snapback]</div>
Цитата:
Валера,привет.
Что скажешь про turbы GT25 к нашему сердцу? [/b]
Ну что сказать... Хорошие городские турбины... другой вопрос что под них придеться коллектора делать. У вас в Москве ценник объявили 1500$ за коллектор (то есть 3K за два) - учитывая стоимость турбин - не гуманно...
valmes вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
27.12.2006, 15:58   #14
Jon

Местный
 
Аватар для Jon
 
Адрес: Новосибирск
Авто: Galant vr4
Имя: Jon
Сообщений: 162




По умолчанию

В Китае есть заводик, который много для кого турбины делает, в т.ч. и для Гредди и для Гаррета. можно попытаться договориться картридж под родные турбины заказать, но более мощные, хотя в наш корпус наверное не много засунешь. У них условия не менее 30 штук заказывать.
Jon вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
27.12.2006, 18:44   #15
valmes

Продвинутый
 
Аватар для valmes
 
Адрес: Zurich
Авто: VW Phaeton W12
Имя: Валерий (Mer)
Сообщений: 1,116




По умолчанию

Самое полезное что можно сделать - это изготовить новые коллектора (exhaust manifolds) под например TD05-тые или T3. Вот тогда выбор будет.
valmes вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
27.12.2006, 21:35   #16
Sergey

Продвинутый
 
Аватар для Sergey
 
Адрес: Москва
Авто: RRS 3,6 и LR2
Имя: Сергей
Сообщений: 2,450




По умолчанию

<div class='quotetop'>Цитата(Jon @ 27.12.2006, 15:58) [snapback]3422[/snapback]</div>
Цитата:
В Китае есть заводик, который много для кого турбины делает, в т.ч. и для Гредди и для Гаррета. можно попытаться договориться картридж под родные турбины заказать, но более мощные, хотя в наш корпус наверное не много засунешь. У них условия не менее 30 штук заказывать.
[/b]
В "турвоос" меняют всасывающе-нагнетающею крыльчатку на большую по диаметру,при этом снимают в улитке часть металла,по деньгам 200 уе,обещают при коректировке мозгов, прибавку в 30-40 пони.

Валера,а если переваривать фланцы под другие турбины?
__________________
Если вы не часть решения, то вы часть проблемы....
Sergey вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
28.12.2006, 13:21   #17
valmes

Продвинутый
 
Аватар для valmes
 
Адрес: Zurich
Авто: VW Phaeton W12
Имя: Валерий (Mer)
Сообщений: 1,116




По умолчанию

<div class='quotetop'>Цитата(sergey @ 28.12.2006, 1:35) [snapback]3429[/snapback]</div>
Цитата:
В "турвоос" меняют всасывающе-нагнетающею крыльчатку на большую по диаметру,при этом снимают в улитке часть металла,по деньгам 200 уе,обещают при коректировке мозгов, прибавку в 30-40 пони.

Валера,а если переваривать фланцы под другие турбины? [/b]


Чугунные фланцы тогда нужны будут... и какойнибудь левша у которого получится надежно варить Чугун.

valmes вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
29.12.2006, 12:26   #18
Sergey

Продвинутый
 
Аватар для Sergey
 
Адрес: Москва
Авто: RRS 3,6 и LR2
Имя: Сергей
Сообщений: 2,450




По умолчанию

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 28.12.2006, 13:21) [snapback]3449[/snapback]</div>
Цитата:
Чугунные фланцы тогда нужны будут... и какойнибудь левша у которого получится надежно варить Чугун.
[/b]
Правша-левша есть с чугуном и электросваркой.Просто 3К как то не рельные.У тебя есть какая нибудь информация по турбинкам GT25 по мощности,какие нюансы в работе?Поделись с Москвой
__________________
Если вы не часть решения, то вы часть проблемы....
Sergey вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
10.01.2007, 20:40   #19
Jon

Местный
 
Аватар для Jon
 
Адрес: Новосибирск
Авто: Galant vr4
Имя: Jon
Сообщений: 162




По умолчанию

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 27.12.2006, 23:44) [snapback]3424[/snapback]</div>
Цитата:
Самое полезное что можно сделать - это изготовить новые коллектора (exhaust manifolds) под например TD05-тые или T3. Вот тогда выбор будет.
[/b]
Сегодня смотрел и субаровске твои и TD05- новые коллектора полюбому делать придеться. Не подскажешь, там какое-нибудь правило есть? ну критичность по длине о т каждого цилиндра или еще чего? или просто -вырезаем новый флянец для мотора, новый для турбины и смотря на расположение свариваем их трубами. Так?
Еще TD-05 размерами приличны, переднюю еще можно куда-нибудь засунуть, а вот задняя точно в салоне будет половиной. Тебе много стенку пришлось резать? в смысле значительно переделывать
Jon вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
11.01.2007, 07:12   #20
valmes

Продвинутый
 
Аватар для valmes
 
Адрес: Zurich
Авто: VW Phaeton W12
Имя: Валерий (Mer)
Сообщений: 1,116




По умолчанию

<div class='quotetop'>Цитата(Jon @ 11.1.2007, 0:40) [snapback]3855[/snapback]</div>
Цитата:
Сегодня смотрел и субаровске твои и TD05- новые коллектора полюбому делать придеться. Не подскажешь, там какое-нибудь правило есть? ну критичность по длине о т каждого цилиндра или еще чего? или просто -вырезаем новый флянец для мотора, новый для турбины и смотря на расположение свариваем их трубами. Так?
Еще TD-05 размерами приличны, переднюю еще можно куда-нибудь засунуть, а вот задняя точно в салоне будет половиной. Тебе много стенку пришлось резать? в смысле значительно переделывать [/b]
Для Субаровских коллектора делать не обязательно. Спроси у Панамы - он сейчас как раз прикручивает две Фориковские турбины к стандартным коллекторам - так что информация у него более свежая... я уже мог чего нибудь подзабыть

По поводу изготовления коллекторов чем меньше длинна runner'a то есть трубы от фланца на цилиндре до фланца на вход турбины тем лучше. С диаметром главное правило не переборщить, так как чем больше он тем меньше скорость вых. газов. ну уж ни как не должен быть больше "окна" в цилиндре... равнодлинность для турбы не столь важна (во всяком случае что log manifolds что равнодлинные коллектора - я не слышал разницы в мощности именно от коллектора, при всех остальных составляющих одинаковых), но многие советуют делать равнодлинные если места достаточно... хмм.

Я заднюю стенку вообще не резал. Убрал штатную изоляцию, так как она очень хорошо горит, вместо нее асбестову ткань (или как там это называется) и чуть чуть поработали кувалдой дабы придать той самой стенке правильную форму - чтобы турбине не мешала.
valmes вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
11.01.2007, 08:12   #21
Sergey

Продвинутый
 
Аватар для Sergey
 
Адрес: Москва
Авто: RRS 3,6 и LR2
Имя: Сергей
Сообщений: 2,450




По умолчанию

<div class='quotetop'>Цитата(Mer @ 11.1.2007, 7:12) [snapback]3869[/snapback]</div>
Цитата:
Для Субаровских коллектора делать не обязательно. Спроси у Панамы - он сейчас как раз прикручивает две Фориковские турбины к стандартным коллекторам - так что информация у него более свежая... я уже мог чего нибудь подзабыть

По поводу изготовления коллекторов чем меньше длинна runner'a то есть трубы от фланца на цилиндре до фланца на вход турбины тем лучше. С диаметром главное правило не переборщить, так как чем больше он тем меньше скорость вых. газов. ну уж ни как не должен быть больше "окна" в цилиндре... равнодлинность для турбы не столь важна (во всяком случае что log manifolds что равнодлинные коллектора - я не слышал разницы в мощности именно от коллектора, при всех остальных составляющих одинаковых), но многие советуют делать равнодлинные если места достаточно... хмм.

Я заднюю стенку вообще не резал. Убрал штатную изоляцию, так как она очень хорошо горит, вместо нее асбестову ткань (или как там это называется) и чуть чуть поработали кувалдой дабы придать той самой стенке правильную форму - чтобы турбине не мешала.
[/b]
С фото было бы наглядней
__________________
Если вы не часть решения, то вы часть проблемы....
Sergey вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
11.01.2007, 08:48   #22
Yuri_vr4

Продвинутый
 
Аватар для Yuri_vr4
 
Адрес: Юг Моск. обл.
Авто: Гаран вр4 тайпуС
Имя: Юрий
Сообщений: 1,164




По умолчанию

2 Панама: Если сейчас делаешь, то сфоткай пожалуйста максимум, что получится сфоткать из процесса! Очень ПОЖАЛУЙСТА!
__________________
лучшая деятельность - смена видов отдыха
Yuri_vr4 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
11.01.2007, 12:23   #23
Евгений

Активист
 
Аватар для Евгений
 
Адрес: Королёв
Авто: MMC Legnum VR-4 Type S 5MT 2хIHI VF Turbo и УАЗ-469 `74
Имя: Евгений
Сообщений: 834




По умолчанию

<div class='quotetop'>Цитата(Yuri_vr4 @ 11.1.2007, 8:48) [snapback]3873[/snapback]</div>
Цитата:
2 Панама: Если сейчас делаешь, то сфоткай пожалуйста максимум, что получится сфоткать из процесса! Очень ПОЖАЛУЙСТА!
[/b]
Панама, я тоже присоединяюсь к просьбе Юрия!!!! Сфоткай хоть на мобилу плиз! Ужасно интересно!!!
__________________
IHI project, i`m going in.
Евгений вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
11.01.2007, 12:51   #24
valmes

Продвинутый
 
Аватар для valmes
 
Адрес: Zurich
Авто: VW Phaeton W12
Имя: Валерий (Mer)
Сообщений: 1,116




По умолчанию

<div class='quotetop'>Цитата(Panama @ 11.1.2007, 16:28) [snapback]3881[/snapback]</div>
Цитата:
У меня в задумках отфотать все от и до...
И сделать вроде брашюры, отдать в типографию и потом в массы... )) (система охлаждения фреоном интеркулера, там тоже будет, да и просто интересной инфы которой в обычном букваре вы не найдете)
А если Валера согласиться помочь мне в этом, то книга получится более насыщенной и технически весомой...

Для своих конечно поделюсь всей инфой которую только смогу собрать в ходе апгрейда, но думаю даже напиши я сдесь на 40 страниц с фото то, что вам пригодиться в ходе замены, каждый захочет иметь эту книжку в бардачке, на всякий случий... ))))

Как думаете?

Будешь смеяться, у меня NOKIA-3310 для тех кто не помнит, это такой кирпич, если такой упадет на ногу, пойдешь в травм пункт) ))))))))) [/b]
Саня, пойми меня правильно, но онлайн версии фотографий с комментариями - вполне достаточно будет... все "массы" (то есть владельцы VR-4) которые интересуются тюнингом своих машин, рано или поздно найдут этот ресурс, но сильно сомневаюсь что кто то сможет (учитывая размеры нашей необъятной родины) найти тебя, чтобы взять эту книжечку... Хотя может я юмора не понял?
valmes вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
11.01.2007, 13:16   #25
.::Demon::.

Продвинутый
 
Аватар для .::Demon::.
 
Адрес: Щелково Моск. обл.
Авто: GT-R R35
Имя: Дмитрий
Сообщений: 1,804




По умолчанию

Людей, которым нужна будет эта книжка допустим 100-200 человек, которые разбросаны по всей России, не реально будет книгу с таким тиражом распространить по книжным магазам всей России...
И еще все эти люди будут на этом форуме и по большому счету бумажная версия им не особо нужна.
Так что смысла нет издавать книгу, а на случай падения онлайн версии надо иметь резервную копию
__________________
Оо---GT-R---оО
Sml: 1:43.176 АДМ: 1:52.788 Nring: 1:48.665
был Legnum VR-4 2xTD04; Evo 560cc injectors; Stock ECU tuned by kapralchik 400+ HP every day car
.::Demon::. вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ



Copyright ©2000 - 2008, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru