Турбины...

[ALL EYEZ ON ME]

Братва, есть на продаже турбинки TD04L от WRX

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Subar...item45f26611e9


http://cgi.ebay.com/ebaymotors/02-03...item5ad86610f2

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/02-03...Q5fAccessories

Вторая по ссылке 14412AA360, первая и третья неизвестно. Это то что нам нужно? Почему в описании написано передняя, они отличаются? Сейчас попрошу у продавца больше фото.

Добавлено через 21 минуту
Вот ещё одну 360 нашёл

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/02-Su...item563b8bcbb4

только она без актуатора. Наш к ней подойдёт?

[sega1263]

те что за сотку пробег небери,чет у них ценник конский.
на инжапане те что по 170 баксов ваще нихто неберет,а тут...
100 баксов им цена.

[ALL EYEZ ON ME]

Что означают последние 3 цифры в Субаровских турбинах после букв АА? 14412АА??? Бывают 140, 360, 560, 710.

Добавлено через 17 часов 21 минуту
Никто не в курсе?

Добавлено через 23 часа 3 минуты
Мне кто-нибудь ответит?

[BRIAN]

а я вот прихожу к мысли что нужно наши переделать улитки...

[ALL EYEZ ON ME]

Толку мало будет.

Народ, подскажите уже по номерам! Что они означают? Сейчас есть возможность купе 2 360 подешевле или 2 560 подороже. Производительность у них одинаковая?

И ещё, турбы от Форестера и Импрезы это одно и то же?

[muradon]

Может лошадки..

[ALL EYEZ ON ME]

Нет конечно

[ALL EYEZ ON ME]

14412АА100
14412АА140
14412АА360
14412АА560
14412АА710

Абсолютно одинаковые и ничем не отличаются???

[valmes]

Да ктож их знает что значат эти цифры... скорей всего вариации например хаузинга для установки на разные модели авто, а может и что то по нутрям. Нужно каталоги смотреть или в живую турбины крутить в руках чтобы понять почему циферки разные. Если настолько хочется узнать зайди на форум тех кто турбины продает или ремонтирует и спроси там, они явно в этом должны разбираться... я б так сделал.

[ALL EYEZ ON ME]

Я одну купил уже 360, теперь думаю вторую такую же брать или не имеет значения.

На Дроме написали

"Сообщение от дедушка Хо
это оем код ничего с характеристиками общего не имеет."

[valmes]

Это понятно что это всеголишь маркировка турбины, но если номера разные значит какието отличия быть могут... если даже и чисто "косметические", то есть например расположение актуатора или как повернута турбина. Для примера возьми две TD03 от VR-4 по хар-кам они одинаковые, но расположение всего под разные стороны мотора отличается как и парт номер.

[ALL EYEZ ON ME]

Это я знаю, мне главное, чтобы производительность была одинаковой.

[nikush]

Производительность одинаковая... маркировка производительности пишется после TD04L - t.e. цифры 13Т 15Т они отвечают за производительность...

[valmes]

http://www.turbomaster.info/eng/cata...hi&pagina=TDO4

[ALL EYEZ ON ME]

Валера, там же по номерам, что меня интересуют, ничего нет.

[valmes]

Там смотри оранжевым написано какая турбина

TDO4-12T TDO4-13T TDO4-13G и т.д. и идут номера турбин... дык хоть сравнишь из одной ли они группы по производительности... только номера смотри оригинальные митцубовские а не те что ты написал, это скорей всего субаровские

[Чёрный ронин]

Крамольный вопрос - а какие проблемы будут, если турбы разной производительности,для задней места не много - а передняя влезет побольше.

[ALL EYEZ ON ME]

Двигатель нестандартно работать будет.

[valmes]

Сообщение от Чёрный ронин

Крамольный вопрос - а какие проблемы будут, если турбы разной производительности,для задней места не много - а передняя влезет побольше.

Для пущей уверенности, что что-то будет не так, нужно еще форсунки разные поставить... я конечно не не могу предугадать что там будет, но явно от такой ассиметрии ничего хорошего ждать не стоит.

PS: Тут за как можно более равнодлинные даунпайпы люди бьются... и чуть если разница есть между выходным давлением то могут неприятные вещи во впуске возникать, такие как например одна турбина другую задувать, в резонанс входить и т.д., а ты предлагаешь поставить на две головы турбины с разными хар-ками... представляю "кошмар на улице настройщика"...

[Чёрный ронин]

Вопрос был задан почти в шутку - но ответ какой то не технический, а литературный.Кроме того что одна турбина будет другую задувать - в остальном логики не вижу. Разные форсунки - это наверное чисто Валерино ноу-хау,что бы сделать не так, равнодлинные даунпайпы - чтобы пики давления от всех цилиндров пульсировали равномерно в выпуске а не суперпозиционировались - как это с турбинами связано? В какой резонанс могут входить турбины разной производительности? Обе турбины дуют в конце концов в один пайп - при чём тут две головы? Только без эмоций, если можно, и слов предугадать, ждать хорошего и пущая уверенность. Пусть выглядит как техническая дискуссия между более опытным и где то новичком - но всё же на уровне высшего технического образования.

[valmes]

Да у меня тоже ответ был почти в шутку, потому что я понял что ты почти шутил, но если нужна дискуссия на столь странную тему - хорошо.

Если нужно понять как машина будет вести себя с разными турбинами, попробуй всего лишь актуаторы на одинаковых турбинах по разному настроить... все сразу станет понятно.

равнодлинные даунпайпы - чтобы пики давления от всех цилиндров пульсировали равномерно в выпуске а не суперпозиционировались - как это с турбинами связано?

А турбины что не часть выпуска? Представляещь на одной голове сидит улитка от td03 а на другой например от td04, вот вопрос какой голове будет легче "выдыхать"?

В какой резонанс могут входить турбины разной производительности?

Проблема наверно в слове резонанс? Ладно объясню по другому... у каждой турбины свои хар-ки... причем даже в одном семействе они могут отличаться (угол атаки крыльчатки, площадь, кол-во лопастей как в турбинной части так и в компрессорной)... компрессорные карты показывают примерную производительность турбины... Хоть и дуют они в один пайп, но дуть они будут по разному, то есть одна турбина выдаст (например td03) на меньших оборотах большее давления, но на высоких будет затыкаться и уже не производить достаточное кол-во избыточного давления с ростом потребности мотора в воздухе... другая же будет дольше выходить на буст, но потом выдавать больше... согласен не резонанс - гемморой!

на уровне высшего технического образования

А у меня его нет, технического. У меня экономическое. Так что для экономии средств и времени сооветую отказаться от такой идеи заранее, хотя оговорюсь - я не пробовал, поэтому со стопроцентной уверенностью сказать что будет не могу! Но я никогда не понимал даже, как некоторые люди могут менять передние три свечи, а на задних ездить по 50000 км "потому что до них сложно добираться", а потом думать "а че это у меня машина не прет? у меня ж свечи новые стоят!"... думаю с разными турбинами все будет гораздо печальней.

[Чёрный ронин]

Ну ладно - одни подводные камни. Попробую ещё помучить кого - будут данные - отпишусь. Я просто недавно читал где то про новые машины с разными турбинами - но не смог найти первоисточник. А на нет - и суда нет.А про свечи опять не понял - это пример неправильного экономического подхода или технической безграмотности?

[valmes]

Дык новые машины с разными турбинами наверно практически все используют последовательную схему ... то есть по сути работают как на сингл, только переключаются на дудку побольше по мере необходимости... эта схема на B4 использовалась и на Супре (или на Аристо) кажется, но хоть и приемлема для стока в слоях "тюнингеров" славы не сыскала именно изза замороченности с настройкой таких турбин, проще запаррелелить или вообще одну оставить...

Про свечи, я просто пример привел, так как если свечи на одной голове свежие, а на другой меняные машина едет также как если бы они вообще не менялись... парралель с турбинами - будет как минимум ехать по худщему варианту то есть как будто бы там 2 маленькие турбинки... если вообще будет ехать.

На самом деле если нужно более техничное описание всех за и против - нужно на 3si тему найти, там ее вдоль и поперек камазом проехали... даже были экспереминтаторы насколько я помню (правда там все на английском, но гугл уже настолько хорошо переводит что скоро можно будет вообще не понять что читаешь английский текст ). Результаты той темы - две разные турбины - это кошмар с коорым связываться не стоит...

[Auditor]

Сообщение от valmes

Если нужно понять как машина будет вести себя с разными турбинами, попробуй всего лишь актуаторы на одинаковых турбинах по разному настроить... все сразу станет понятно.

Валера, случайно вычитал для себя очень важный момент тут. Вопрос: а как настроить их одинаково? У меня есть подозрение, что по-разному настроены. С разным преднатягом пружины. Есть способ выстроить их ровно?

[valmes]

А изза чего такое подозрение? Что не так?

А у тебя что за турбины - с актуаторами регулируемыми? Если актуатор не разборный (чтобы можно было пружину поменять) и не регулируемый (шток чтобы преднатяг изменить) то только менять... Можно компресором измерить на каком давлении они открывать начинают и под шток шайбочки подложить, но это только отрегулирует преднатяг... если пружина устала или диафрагма порвана, то опять же только менять. Хотя есть конечно умельцы, развальцовывают, делают то что им надо и обратно собирают...

Может быть еще и сам вестгейт косячить.. ну это видно будет если турбину снять и посмотреть ее внимательно, они бывают клинят...