Хз. У меня стоял на моторе жестко. Надоел. Терь где то валяется внизу на своих же шлангах)))

Кстати в комплекте идет соленоид mac.

Доброго времени суток. Наконец то я могу писать коменты. Спасибо админы.

Ребят, вопрос такой: Перечитал форум, вроде бы примерно понял, но ситуация следующая:

Давит у меня в пике 0.495, ну 0.5 при режиме наз в полас на 2-3. При переключении стрелка прыгает до 0.6/0.7. Благодаря одному хорошему человеку, начал копать систему. Для начала проверил живая ли мех часть. Заглушил шланг на гусе, пошёл фрибуст. Так как датчик стоит от эво3, там шкала до 1.1 бар. КОгда я ехал стрелка пыталсь уйти на второй круг. Всё вроде бы хорошо.

Дальше

ОКАЗАЛОСЬ у меня не было жиклера в шланге который идёт от гуся. СТОКовый не нашёл, засунул от карбюратора. Сечение как на стоковом примерно 0.7-0.8 мм. Мерили СТОКовый скрепкой и подбирали аналогично. Давка не изменилась.

Дальше

Отключил шланги от соленоида и соеденил их напрямую (вместо переодника использовал трубку от соленоида с металлическим жиклёром внутри) давка как на фрибусте.

Мозги ПЛАСТИК. Вместо байпаса к сожалению стоит кЫтай блоу офф.

Соленоид не то что бы щелкает, но в закрытом положении, при подаче на него 12в открытое положение.

Буду очень рад советам.

VeRoni4ka, Очень часто сток соленоид ипет мозги. Но чаще всего на шитых мозгах и свыше 1,1 бара, скорей не твой случай, но махни на заведомо рабочий и прокатись.

проводка на соленоид умерла

Действительно, сколько бы не было экспериментов со шлангами и типа рабочим соленоидом, потому что он и звонился и открывался и закрывался. Но вчера сняв с рабочий колесницы, машина начала ехать, раздув пошёл до 0.65 и в гору. 0.75-0.8 в пуках. Так что ребят, если даже Вы думаете что соленоид у Вас 100% рабочий, попробуйте его все же поменять):ay:

мы сразу лезем туда)

Это как так?:D

ediko86, это когда снизу вибрация нарастает, в районе задних карманов :D

Шланчик из задних карманов протянут через тройник во впуск)

А где схема вакуумный трубок из первого поста? Где глянуть?

В каталоге можно

Укажи путь, пожалуйста, не могу найти(

Добавлено через 34 секунды
Ссылка из первого поста не работает

Вот и цветная есть, лично мне по ней легче было разбираться
https://a.d-cd.net/H4AAAgNypuA-1920.jpg

Спасибо!!

всем привет - куда цеплять шланг номер 3 ,первый я в впуск коллектор воткнул.второй на акуаторы ,а 3 куда -на шланге еще тройник воткнут не знаю для чего и с какой машины он,таким достался https://d.radikal.ru/d13/1907/9f/19d9dd90cd32.jpg

Добавлено через 12 часов 48 минут
я так понял этот шланг после турбин -это в рогатке штуцера вваривать надо получается - блин на турбинах уже штуцера были изначально убрал их))

Третий на наддув турбины, у Вас же две, вот и тройник стоит.

Серег, а что инструкцию лень найти?
Какой из них куда я конечно по фото не скажу, но;) один коллектор (это датчик давления) второй пластиковый гусь (где и штатно буст на соленоид берётся) третий на актюаторы....

BRIAN, Серега ,в инструкции на схеме там после турбин он идет я так понял - это получается надо на рогатке вваривать штуцера получается - просто не охото было - подумал может в другое место куда нибудь,есть два штуцера трубки на пайпе перед дросселем

До буста у тебя все работало.?
Если да,то ничего варить не надо.

https://a.radikal.ru/a12/1907/9d/a8dc1c998289.jpgвот этот красным помечено

Серега, по порядку:
1) на коллектор;
2) на актюаторы;
3) на гуся.

SUM41, Ништяк Степка,а на гуся какой штуцер там их 2,ближе к блоуфу или к заслонке который

Тот что к заслонке у меня заглушен, на 3 порт соленоида идет второй.
По хорошему от гуся надо избавляться, на дроселе он у меня не держится, как только больше 1 кг задуваю, слетает.
Есть готовые решения?
Может у аргонщиков из алюминия сварить?

МУЖИКИ, ДАЙТЕ ФОТО, У КОГО КАК ГУСЬ НА ДРОСЕЛЕ ДЕРЖИТСЯ?
https://pp.userapi.com/c854216/v8542...QDwveIwi5Q.jpg

надо избавляться от резиновых пайпов и стандартного гуся, иначе не будет стабильного наддува.

SUM41, у меня не гусь -пайп силикон,после труба в ней штуцера

SUM41, почему то у меня сток гусь даже с простым сток хомутом, не силовым, не слетает. Для начала состояние резинки на нем глянь и Хомут норм поставь. А по поводу штуцеров с красной меткой идёт на актуаторы. Второй штуцер идёт на датчик давления в линии гидроусилителя, чтобы обороты повышать, когла ты рулём крутишь, хз как он у тебя заглушен

шото не вкуриваю так или этак))Вроде бы буст контроллер не имеет отношение чтобы повышать обороты

надо мозг прошивать и управлять наддувом мозгом при помощи родного 3-х портового соленоида... а не гомосню разводить под капотом)

Добавлено через 1 минуту
Серёга-45, как обычно все в кучу смешал)))))))

evil_mivec, я лишь спросил куда 3 шланг пихать всего лишь узнать это нужно мне:D

так ответили же уже, в надутую часть впуска

Желаемый тобою ввареный штуцер в рогатку-это штуцер на гусе. Он же надутая часть.

а со старым соленоидом трубками получается их просто заглушить как я понял да?

штатный гусь отличная вещь, там внутри резинка должна быть. Если она есть - все отлично работает, а если нету - слетает, травит и т.д. сам-то гусь тут причем, он легкий (пластик), толстый (не ломается, ни одного ломаного не встречал), не раздувается.

Добавлено через 2 минуты
кстати имхо гусь это лучшая часть сток впуска, единственное что нет смысла менять на тюнь

100%

Но есть такое понятие как тюнь, ради тюни. Умом это не понять. Для этого надо быть самураем

Auditor, ага. Чуть колхоз и все, сток короб воздухана уже не лезет. Привет нулевик, горячий воздух, пока динамика. Жестокий и бессмысленный тюнинг ради тюнинга.

Вообще сток пайпинг вполне хорош, стоит только кулер поставить покрупней и оптимизировать его обдув. И уж тем более гуся не трогать, с ним проблемы только если плохой хомут либо рваная резинка на дросселе.

А зачем менять сток-кулер на сток-турбах... вот хоть убейте не пойму.

Он прекрасно справляется - наблюдаю уже больше года IAT температуру в коллекторе. При валилове на 1.4кг буста выше 55 не поднимается вообще в принципе. Когда в пробках стоишь темпер под 80-90, а когда валишь - моментально падает.

Зачем весь этот движ? Я понимаю если ты тд04 поставил, тогда да...

Есть мнение, что на штатных турбинах орошение стокового кулера даст гораздо больше, чем его замена на большой кулер.
Ну и чистить бутерброд периодически от ваты между кулером / радиатором.

после орошайки будешь чистить еще чаще)

Нифига. Я понимаю стремление минимальными усилиями и стоимостью добиться максимального результата, но нормальный фронтальник даёт эффект даже со стоковыми турбами. На моём леге это проверено :) Нулевика нет, стоит штатный короб. И не надо каждый раз с каждого светофора "продувать", чтобы ехало.

Проверено чем? Жопомером?

Я привожу данные с реального датчика температуры во впускном коллекторе.... или это просто веселые циферки?

evil_mivec, конкретно темпер не мерили, но мерили динамику авто до и после замены кулера. Разница в один день, дорога и темп одинаковые. Сток зажигал чек по детону после 150 а на тюни 200-220 кмч. Ну и удалось немного добавить наддува на середке, без промаргивания чеком. И то авто которое по зиме выкатывало 5.2 до ста, летом на сток кулере накатило 5.6. после тестовых заездов и чуть прикрученного буста (+поставили кулер) трижды подряд выкатило 5.3 и один раз 5.2. с хламом в багажнике и со мной в качестве пассажира. Учитывая цену кулера, его простоту установки и бОльшую стабильность, люди тупо ставят сразу его. Я про местных говорю, конечно. Кулер 250*550 с ажс, если память не подводит. Даже усилитель не пилили никому, все равно профит есть в мелочах, хотя сантимов 5 и тупо перекрыто усилителем бампера.
Те кто гоняли со стоком и потом на тюн перешли, говорили что зимой разницы нет вообще а вот летом появилась большая стабильность результатов и чуть быстрее едет по жаре, детон реже промаргивает

Чуть туда, чуть сюда, потом здесь... ну блин. Кость, ну ты грамотный человек. Все это одни сплошные условности

Поставьте датчик IAT и сравните. Тогда будет о чем говорить предметно.
Я считаю что 55 на впуске летом в +25-30 это хорошо. Вывод простой - штатный кулер прекрасно справляется со штатными турбами.
Конструкция у него на 100 шагов вперёд лучше слюнячек с ajs, как минимум потому, что вход снизу а выход сверху = коэффициент заполнения априори лучше

evil_mivec, согласен про сток. Отличный кулер, в отличии от стоковых топ маунтов на треках или к примеру марковского убожества в подкрылке. Я бы помониторил температуру. Но просто тупо не нужно никому из местных веероводов. А у меня веера давно нету(. Поэтому люди голосуют рублем и берут ажс. Думаю и в замерах разница бы была, по жаре уж точно. Но утверждать не стану, ибо не мерил.

Так интересно, в теме про кулера стоковый с говном мешают и рекомендую к замене, а тут боготворят.

Дайте цифры с не стоковым - сравним...

Стоковый отличен для стока/околостока. Его беда это и его профит. Конструкция неремонтопригодная и довольно хрупкая при дтп. Но из за тонкого металла и развитого оребрения, правильной реализации коллекторов - он отлично работает. И вот честно, не видел чтоб его хаяли именно за его свойства в качестве кулера. Хотя и тему особо не читал, каюсь. Лично я бы сделал кулер с горизонтальными коллекторами, как стоковый. Но при этом максимально ширину его увеличил, и чуть высоту. Верхний коллектор под усилителем бампера, нижний закроется нижней губой бампера, а все ребра останутся под прямым потоком воздуха через решотки. Профит явно будет, пусть не в абсолюте, номв стабильносте по жаре уж точно.

Да его хаят только за то, что он сток... а не за то как он работает

Его б чуть чуть удлинить... А так он афигенен и потерь в нем меньше должно быть.

Добавлено через 17 секунд
На лёгкость продувания

А если еще половинку приварить к сток кулеру?