Турбы IHI вколхожены)))
 

Сбылась ещё одна мечта "идиота". Проэкт "IHI" пришел к финальной стадии. Длился 4 с лишним месяца и ура они под капотом. Турбы с какого-то Субаря 90-х на шариках. Которые при случае были приобретены у Вакселя. Внедрена сцепа 2-ух дисковая керамика от Эво, Cusco. Преобретен комплект E-Manage с проводкой, ШПЛ Innovate c показометром. И были подогнаны Андрюхой 4 форсы от Эво, (надо ещё две может кто продаст?)Сегодня был пуск. Осталось по мелочи с хомутиками и электронными девайсами разобраться. Короче блин настроение кул:ay::):)

Поздравляю! Велкам на замеры ;)

Сасибо. Я думаю настройка будет с замерами:)

ну давай хоть фото, мы тоже подр...м :)

Поздравляю !!!

Жека молодцом. Тапку в пол!

фото!!!!
молодчики!!!

Молодец!
Давай отчет.

у тя форсы от какого эво ?

Фотки в процессе постройки не делал. Фотика нет и фото на телефоне гавно. Вытащили двигатель вместе с коробкой внедрили сцепу, прикрутили коробку обратно. Далее стали смотреть как прикрутить турбины, они оказались явно больше чем я взял тут с сайта фото на примере инсталяции TD-04. Для задней турбины места просто вагон, а вот передняя сильно упиралась. Крепление маслофильтра вообще не влезало. Познакомился с двумя рукастыми токарями и мы начали точить и изготавливать кастом запчасти. Сточил сначала ему плоскость на 3мм, чтобы она опустилась. Стали ставить не лезет. Снимали сверху лапы мясо, но она продырявилась. Скрутил с убитого мотора другую, проточил на 5,5 мм также сняли мясо сверху, но более акуратно. Что касается крепления турбины к коллектору, были изготовлены переходные колечки между коллектором и турбой, нарезана резьба в нужном месте в коллекторе. Пришлось и мясо на улитке турбы сточить, опять из-за маслофильтра невлезало. Хорошо турбины были все с прикрученными штуцерами подачи и слива антифриза и масла это очень облегчило процесс. Подачу и отвод все подключили бензомаслостойкими шлангами. На машине стояли пайпы и просто куски труб вварили между старыми пайпами и приобретенными мной кусков аутлетов выхлопа от Субаря. Перенесли крепления подушки которая на лыже примерно на 11мм вправо она упиралась в холодную часть турбины. По холодной части впуска всё пока сколхожено из стока временно. Подвели все к штатному коробу фильтра, рогатку оставили. Попили и кожух крепления вентилятора охлаждения. Раздабудуться финансы будем доделывать красиво, пока так как есть. Конечно когда Андрюхе пришел Лего из Красноярска мы его подняли, посмотрели. Мер на переделке пипец заморочился он походу живет по соседству с оборонным заводом)))
P.S. Вадик Даже и не знаю от какого Эвика форсы, можно определить на них наверно какая-нить маркировка нанесена, если чесно я их не разглядывал, гляну.
Завтра заберу его возьму у кого-нибудь фотик и постараюсь общюю картину нафотать. Господа спасибо за поздравления!!!

Жека, ты ацкий хлопэц! Давай жги! :ay:
А в чем приимущество IHI, они что, намного больше?

на шариках эти. лучше это или хуже это целая религиозная война :D

Шарики не могут крутиться так же быстро, как картриджи, меньше ресурс. Но раскручиваются раньше.

Евгений, поздравляю!

Жека - ай Маладца !!! Держи пять !!! :) :) :)

То что на шариках они эт я знаю, а в чем их приимущество перед тд03 ?
Раньше раскручиваются, это ж со скольки?
На сколько я знаю, на субарях турбы долго не живут.

Там просто сами субари долго не живут :)
Я думаю они раскручиваются раньше чам ТД 04, они ведь всетаки по размерам должны быть примерно такие же как я понял.

эта дрочка!
мочи Женек!

Aleks, визуально как 05

Как я понял по эпопее Шведа с ДСМ-клуба шариковые турбины надо хитро маслом запитывать. Через рестриктор, т.к. шарики почему-то не любят когда много масла.

У них по моему вообще и тосольное охлаждение исчо.
Нипанятна кароче. Жека, обьясни несведущим, в чем плюс IHI перед тд04 плиз?

у нас тоже и тосольное охлаждение, для тех кто не в курсе :D

офф. Вадя, турбы с воздушным охлаждением поди изжили себя уж?

у мну на первой машинке (блюбаке) такая стояла...
три штуки сменил. спекались быстро :D

Жека давай колись!!! :)

Там моторы долго не живут - одна турбина (без ремнотов) может пережить 3 двигла ;)

Добавлено через 12 минут
Кстати, не смотря на то что у нас в ФАКе есть уже статья и кое-кто даже приобрел при помощи Эдуарда книгу (за что ему еще раз спасибо), думаю можно разместить эту инфу http://www.brturbo.ru/public_2.htm

новичкам пойдет, полезная инфа :ay: все по полочкам, разжеванно.

вот уж не знал что IHI такие живучие! :) а ресурс в километрах примерно каков?
или ты это приколол про то что EJ-и фуфел, а не движки?:D

Имхо, ежи не фуфел, просто у них свои особенности...в моём понимании - фуфел:)
У одноклассника был сарай импрецо 97, ща седан 06, оба вриксы надутые до 300 сил, вижу его редко, но то, что доходило о его эпопее со старым сарайчиком...короче, чувствительный моторчик, свои фишки/геморои с бустапом, даже блоуоффен просто так не поставишь. По сравнению с нашим - просто не моё.

лично я ничего против EJ-ев не имею.
хорошие двиги.
и черт с ним с маслянным голодом 4-го цилиндра.
мотор сам по себе интересен компоновкой.
вот только свечи менять полный гемор.
а так - мотор как мотор...

А на нашем разве не гемор свечи менять?

единственный серьезный косяк (на мой взгляд) все что находится под декоративной крышкой. :)

а растяжка - я её и на джейзете снимал для замены свеч, считаю это вполне нормой.

а вот некоторым как пишут на дроме (ссылку не могу найти, но долго ржал - позже найду, если надо, выложу) замена свеч - гемор полнейший.
одному владельцу субаря "дядя Вася" предлагал насквозь просверлить крылья и лонжероны чтоб сменить свечи :D
мотивация - ободранные руки, трехэтажные маты и убедительный довод - "ниподлазит свечник".

имхо у нас замена свечей проделывается с меньшими потерями чем на EJ-е.

помимо растяжки у нас нужно снимать коллектор

это может первый раз по незнанию геморно покажется))а когда уже знаешь, что за чем, всё идет как по маслу)) у меня вся процедура занимает мин 35-40 с(перекурами) :D .

Жека, молодцом!! вот приедем в москоу сити так надеюсь покажешь их в действии :laie057::snoozer027:

Жека ну когда фоты то будут???

действительно!

Погодите братцы. Уже на ходу, но ещё много чего доработать придется. Сейчас езжу на нем на работу давление 0,7-0,9 надо убрать весь колхоз связаный с воздухом все собрано на стоке. Ведет себя как турбо калдина. До 3500-4000 не едем, потом понеслось и на 5200-5800 упирается в топливную отсечку. Плюс где-то сифонит слышно. Короче сейчас совсем нет времени на доработку. Работаю на двух работах без выходных практически. Будет время, я думаю после нового года. Поменяю весь пайпинг воздушный. Уберу весь колхоз. Поставлю чугуний с блокой. Махну подушки двига. Прикуплю форсы и на настройку. И может заведу себе БЖ потому что уже набралась нехилая история владения и восстановления, тюнинга моего красного Леги.

Давай давай Жека, мы следим за твоим проектом.

Подшипники трения отличаются от подшипников качения только принципом работы!По поводу скорости раскрутки и оборотов это :D:D:D

Гдеееееее фотыыыыыы???????????????????

Евгений молодцом! Очень интересен результат.

P.S. 05 IHI помоему на стоковом ТМЕ стоят,выходят на надув, раньше, дуют дольше. После установки турбы от 9го ЭВО на этот же ТМЕ поехал на 0,5 секунды хуже.

Aries, на тме стоят турбы мицу :D

IHI это субовские

Евгений когда же фоты будут-ТЫ ОБЕЩАЛ!!!!

Щас ему не до этого, сцепа нагнулась(((

Жаль конечно

Жек а что за турбы то, номер какой? ВФ22 поди?

Не,у него поменьше вроде

Х.З. Какие они точно. Сейчас буду сцепу менять отфотаю!:)

:laie040::laie040::laie040:

Турбины IHI VF21 и VF20 ...
 

Турбины IHI 2шт VF21 и VF20 по производительности ...лучще наших или нет???не могу инфу нигде сравнительную найти

Да это так болтовня кого то не о чем)..как они выглядят я и сам знаю вижу каждый день в гараже)...о вот что бы сравнить производительность,надежность.