SUM41, у меня не гусь -пайп силикон,после труба в ней штуцера

SUM41, почему то у меня сток гусь даже с простым сток хомутом, не силовым, не слетает. Для начала состояние резинки на нем глянь и Хомут норм поставь. А по поводу штуцеров с красной меткой идёт на актуаторы. Второй штуцер идёт на датчик давления в линии гидроусилителя, чтобы обороты повышать, когла ты рулём крутишь, хз как он у тебя заглушен

шото не вкуриваю так или этак))Вроде бы буст контроллер не имеет отношение чтобы повышать обороты

надо мозг прошивать и управлять наддувом мозгом при помощи родного 3-х портового соленоида... а не гомосню разводить под капотом)

Добавлено через 1 минуту
Серёга-45, как обычно все в кучу смешал)))))))

evil_mivec, я лишь спросил куда 3 шланг пихать всего лишь узнать это нужно мне:D

так ответили же уже, в надутую часть впуска

Желаемый тобою ввареный штуцер в рогатку-это штуцер на гусе. Он же надутая часть.

а со старым соленоидом трубками получается их просто заглушить как я понял да?

штатный гусь отличная вещь, там внутри резинка должна быть. Если она есть - все отлично работает, а если нету - слетает, травит и т.д. сам-то гусь тут причем, он легкий (пластик), толстый (не ломается, ни одного ломаного не встречал), не раздувается.

Добавлено через 2 минуты
кстати имхо гусь это лучшая часть сток впуска, единственное что нет смысла менять на тюнь

100%

Но есть такое понятие как тюнь, ради тюни. Умом это не понять. Для этого надо быть самураем

Auditor, ага. Чуть колхоз и все, сток короб воздухана уже не лезет. Привет нулевик, горячий воздух, пока динамика. Жестокий и бессмысленный тюнинг ради тюнинга.

Вообще сток пайпинг вполне хорош, стоит только кулер поставить покрупней и оптимизировать его обдув. И уж тем более гуся не трогать, с ним проблемы только если плохой хомут либо рваная резинка на дросселе.

А зачем менять сток-кулер на сток-турбах... вот хоть убейте не пойму.

Он прекрасно справляется - наблюдаю уже больше года IAT температуру в коллекторе. При валилове на 1.4кг буста выше 55 не поднимается вообще в принципе. Когда в пробках стоишь темпер под 80-90, а когда валишь - моментально падает.

Зачем весь этот движ? Я понимаю если ты тд04 поставил, тогда да...

Есть мнение, что на штатных турбинах орошение стокового кулера даст гораздо больше, чем его замена на большой кулер.
Ну и чистить бутерброд периодически от ваты между кулером / радиатором.

после орошайки будешь чистить еще чаще)

Нифига. Я понимаю стремление минимальными усилиями и стоимостью добиться максимального результата, но нормальный фронтальник даёт эффект даже со стоковыми турбами. На моём леге это проверено :) Нулевика нет, стоит штатный короб. И не надо каждый раз с каждого светофора "продувать", чтобы ехало.

Проверено чем? Жопомером?

Я привожу данные с реального датчика температуры во впускном коллекторе.... или это просто веселые циферки?

evil_mivec, конкретно темпер не мерили, но мерили динамику авто до и после замены кулера. Разница в один день, дорога и темп одинаковые. Сток зажигал чек по детону после 150 а на тюни 200-220 кмч. Ну и удалось немного добавить наддува на середке, без промаргивания чеком. И то авто которое по зиме выкатывало 5.2 до ста, летом на сток кулере накатило 5.6. после тестовых заездов и чуть прикрученного буста (+поставили кулер) трижды подряд выкатило 5.3 и один раз 5.2. с хламом в багажнике и со мной в качестве пассажира. Учитывая цену кулера, его простоту установки и бОльшую стабильность, люди тупо ставят сразу его. Я про местных говорю, конечно. Кулер 250*550 с ажс, если память не подводит. Даже усилитель не пилили никому, все равно профит есть в мелочах, хотя сантимов 5 и тупо перекрыто усилителем бампера.
Те кто гоняли со стоком и потом на тюн перешли, говорили что зимой разницы нет вообще а вот летом появилась большая стабильность результатов и чуть быстрее едет по жаре, детон реже промаргивает

Чуть туда, чуть сюда, потом здесь... ну блин. Кость, ну ты грамотный человек. Все это одни сплошные условности

Поставьте датчик IAT и сравните. Тогда будет о чем говорить предметно.
Я считаю что 55 на впуске летом в +25-30 это хорошо. Вывод простой - штатный кулер прекрасно справляется со штатными турбами.
Конструкция у него на 100 шагов вперёд лучше слюнячек с ajs, как минимум потому, что вход снизу а выход сверху = коэффициент заполнения априори лучше

evil_mivec, согласен про сток. Отличный кулер, в отличии от стоковых топ маунтов на треках или к примеру марковского убожества в подкрылке. Я бы помониторил температуру. Но просто тупо не нужно никому из местных веероводов. А у меня веера давно нету(. Поэтому люди голосуют рублем и берут ажс. Думаю и в замерах разница бы была, по жаре уж точно. Но утверждать не стану, ибо не мерил.

Так интересно, в теме про кулера стоковый с говном мешают и рекомендую к замене, а тут боготворят.

Дайте цифры с не стоковым - сравним...

Стоковый отличен для стока/околостока. Его беда это и его профит. Конструкция неремонтопригодная и довольно хрупкая при дтп. Но из за тонкого металла и развитого оребрения, правильной реализации коллекторов - он отлично работает. И вот честно, не видел чтоб его хаяли именно за его свойства в качестве кулера. Хотя и тему особо не читал, каюсь. Лично я бы сделал кулер с горизонтальными коллекторами, как стоковый. Но при этом максимально ширину его увеличил, и чуть высоту. Верхний коллектор под усилителем бампера, нижний закроется нижней губой бампера, а все ребра останутся под прямым потоком воздуха через решотки. Профит явно будет, пусть не в абсолюте, номв стабильносте по жаре уж точно.

Да его хаят только за то, что он сток... а не за то как он работает

Его б чуть чуть удлинить... А так он афигенен и потерь в нем меньше должно быть.

Добавлено через 17 секунд
На лёгкость продувания

А если еще половинку приварить к сток кулеру?