чертовщина какаято
 

щаз будет многа букаф, короче детонация. Судя по логам эвоскана в основном до 6 кноков, изредка подскакивает пиками до 24 кнока, иногда детонация проскакивает в 6-8 кноков даже при старте со светофора причем при спокойном старте. Впуск чуток дырявый в уплотнительной резинке гуся и сальниках оси ДЗ, но не критично. Расход чуток большой из-за этих дырок, литров 15-17 по городу, если жечь в пол максимум 20 получается. Расходомер максимум показывает 1414 герц при бусте 1.2 бара и колеблется от 25 до 31 герц на холостых, что соответсвует правде, значит серьезных дыр нет. После 1 бара момент мотора сдувается. разгон колеблется от 6 до 6.5 секунды до сотки. Детонация плотнячком идет после 0.6 бара и не затыкается, углы почемуто не откатываются, октан левел падает максимум до 98 процентов. Претензий к работе мотора впринципе нету, напрягает детонация. Мозг шитый джэмом, по его утверждению должно быть быстрее и без детонации. Отличия бензина непричем, так как шился мозг в красноярске и на ихнем бензине уже присутствовал косяк. Давление топлива мерилось на ходу, в момент детонации давка топлива не проседает, 4 бара давит насос без колебаний на килограмме наддува, а детон прет. Топливный фильтр новый, сетка чистая, форсунки контрач вместе с топливным регулятором, коррекция топлива 4 процента. Зажигание все новое. Собственно косяк начался уже давно, заметил что машина стала тупее, но незначительно. Поменял зажигание, топливную кроме насоса, впуск весь облазил на дырки, все параметры проверил и все вроде отлично, но почему детонация и не едет до сих пор непонятно. Я всетаки грешу на бензонасос или проводку бензонасоса, но менять на обум все подряд не хочется. Все стоковое. Может будут у кого какие идеи?

давление топлива померь,на всякий случай.

ну так я его и мерил, судя по механическому манометру все отлично, на снятой трубке 2.9 а на килограмме 4. Просто может я чегото упускаю из внимания? Я рассуждаю так: детонация из-за переизбытка воздуха или недостачи топлива. Воздух у меня чуток травит, значит бенза льется чуть больше чем надо, а значит момент детонации наоборот должен отодвинуться. Бензина судя по монометру и коррекции лямбды вполне хватает(впуск переварил и лямбда новая). Значит чтото еще есть влияющее на детонацию, вопрос что?

2,9 дохуа,если это на холостых.

Добавлено через 1 минуту
но явно не из-за этого.

со сдернутым шланчиком топливного клапана это нормально. Местные гуру по крайней мере так утверждали не единажды на этом форуме.

беднит либо из-за дырки до турбин, либо из-за малого давления топлива, либо форсы не пропускают нужное количество топлива.

давление топлива у тебя нормальное.
надувай систему, проливай чисти форсы

Мож зажигание слишком раннее?

при детоне он его бы отодвигал

я бы посмотрел углы зажигания более пристально ...процессы сгорания топлива в каждом моторе протекают индивидуально, даже в одинаковых моторах одной модели, поэтому шить надо на конкретном авто на ходу, эмпирическим путем. Вернее так: есть некая общая прошивка (андрюхина), но ее мало тупо залить: надо прокатиться и чуть-чуть надфилем под конкретное авто причесать.

А еще этот датчик - тупо микрофон и может улавливать любые стуки. Из трансмиссии, стук от порванных подушек и т.д. Это т.н. фантомная детонация. У меня тоже иногда такое бывает, например при попытке разгона с пешеходной скорости на 2-й передаче. Причем лампа продолжает мигать еще пару секунд даже после сброса газа. Я считаю что это фантом.

Добавлено через 58 секунд
Насчет разгона и динамики - ничего не могу сказать. Могу только посоветовать установить ШПЛ и ЕГТ, чтобы получить больше инфы именно о горении топлива в горшках.

есть такая же фигня

один раз чек моргал когда в арке газанул немного :)

Про микрофон полностью соглашусь с Максом.

посторонние шумы отпадают, т.к. если дуть до 0.6 , то детона нет.

Добавлено через 5 часов 14 минут
попробую сделать небольшую дырку в наддутой части, по идеи детон должен отодвинуться, если косяк в пригодности прошивки к моему мотору. Заодно посмотрим не на пределе ли насос работает, может с дырой давление насоса просядет.

так а смесь какая

mmax, до замены насоса было слегка бедно, сейчас близко к картам, больше склоняюсь к тепловым режимам двигателя.


итого: форсунки, стоковый регулятор, насос, свечи, провода, катушки поменяны, сделан ревайр, опущен наддув до стокового 0.8. Детонация сместилась до 4-5 передачи при тапке в пол. Тоесть получается при каждом действии по топливу детонация уходит по чуть-чуть, сейчас все хорошо по топливу, но детон всетаки есть. Причем детон теперь идет только на 4 и 5 передачах выше 3.5т оборотов, при тапке в пол и если до этого как следует повваливаешь. По попометру мотор стал тянуть бодрее на верхах. Небольшая дырка во впуске есть и она по наддутой части, так что детонации наоборот не должно быть.

Прологирую эвосканом, посмотрим что с детонацией теперь в цифренных значениях, а не по морганию чека. Ну и откатить прошивку опять до стока для чистоты эксперимента.
Напрягают цифры на расходомере, температура явно подкапотная когда валишь, а по факту уличный воздух холоднее, может в этом косяк и надо расходомер теплоизолировать от подкапотки чтобы мозг считал правильную температуру воздуха?

Достаточно перенести сам датчик ближе к дросселю, как вариант, чтобы мозг видел температуру уже после турбин и кулька. Сам хотел давно попробовать, но руки пока не доходят. По схеме, по-моему даже указано по распиновке разъёма какие провода на датчик идут.

:D кароче похолодало на улице, детонация полностью ушла, дело в тепловых режимах мотора, буду остужать правильным интеркуллером, низкотемпературным термостатом и выбиванием каталика.


Neos, помоему безсмысленно переносить датчик температуры в наддутую часть! Ну допустим знает мозг что температура на впуске сейчас 60 градусов и что? он по картам знает наверное не больше 35, а дальше ему пофигу т.к. корректировок нет, тогда прийдется расширять температурную карту, а расширять опираясь на что? Ну и допустим расширили температурную карту, мозг знает что на впуске адски горячо, поэтому тупит углы и льет бензин ведрами чтобы остудить, а машина еще хуже едет. Эффективней в данном случае поменять интеркуллер и термостат чтобы остудить подкапотку.

переносить температурный датчик не нужно! нужно добавлять новый , прошивая мозг. Объясняю:
по температуре воздуха и скорости потока, расходомер считает сколько МАССЫ воздуха засосал движка. Если датчики разделить масса будет неправильно считаться.

Для того, чтобы делать выводы, нужно опираться на достоверные данные о граничном контроле темп. У меня их нет, ты тоже не уверен и цифры с потолка берёшь, а надо бы фактически гденить узнать.
Во всяком случае, весь корпус дмрв теплоизолировать точно нет смысла, да и темп. подкапотки проги кажут когда на месте стоишь. В пути падает быстро и близка к реальной. Прокатись - погляди.

кароче тему можно закрыть, борьба с детонацией закончена. термостат на 76 градусов до конца излечил полностью все симптомы. осталась только фантомная детонация, но это уже другая история.

только начал читать...
хотел сказать что проеврьте интеркулер...полюбому не продувается...или радиаторы..короче в температуре проблема....
но вижу что уже решили:)
к слову у меня тоже иногда моргает...

Тоже добавлю: и на сток мозгах при форсировании бордюров во дворе, в натяжечку при парковке и резком открытии дросселя нет нет да и брякнет пару раз( как первые впрысковые "волги").

Эт норм, жарковато одним словом.

:)

andr, :D неее.. если бы я слышал детонацию ушами, то пристрелил бы мотор, детон я вижу эвосканом и морганием чека.


BRIAN, куллер присматриваю уже новенький, мой весь поксиполом излеплен, а так радиаторы продуты-промыты, мотор не греется и не грелся, у меня просто термостат стоял на 88 градусов и при дюлях радиатор не мог остудить мотор как следует, вот и грелась подкапотка как сволочь.