форум VR-4 Клуб

Имя
Пароль
Ответ
 
Опции темы
12.01.2015, 16:23   #51
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 17,707




По умолчанию

Эээээ.ребята, повышенное давление в рейке мне нужно только для страховки,что бы дуть больше килограма и не долбиться в отсечку... Я просто часть воздуха пущу мимо считалки... Например сняв шланг вентиляции картера, привет от Валеры ака Mer
И вот я смогу дунуть больше лоада прописанного в мозге.... А именно больше килограма
Чудо гуру же говорит это невозможно.... Ибо не шарит нифига,а советы дает.
Это третья тема где он фигню пишет.
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
12.01.2015, 16:48   #52
Андрей_GTO

Продвинутый
 
Аватар для Андрей_GTO
 
Адрес: Москва
Авто: Mitsu GTO TT (Z16A) LHD, Legnum VR-4 (EC5W)
Имя: Андрей
Сообщений: 1,466




По умолчанию

BRIAN, Да всё можно сделать, можно и пигги-бэк какой-нибудь на сигнал с расходомера поставить. Весь вопрос в том, _зачем_ это надо делать, когда всё это спокойно прошивается в мозге?
Увеличивать же давление топлива в рейке можно на 10-15, ну максимум на 30%. Далее - неэффективно, т.к. с ростом разницы давлений пропускная способность форсунок изменяется нелинейно. Проще и надёжнее увеличить производительность (проходное сечение) форсунок.

Что-то мы от темы отклонились. Топикстартеру нужно просто опрессовать впуск, а дальше уже можно думать.
Андрей_GTO вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
12.01.2015, 16:55   #53
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 17,707




По умолчанию

Андрей_GTO, полностью с тобой согласен
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
12.01.2015, 17:38   #54
Auditor

Член партии
 
Аватар для Auditor
 
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: EC5A `98 MT
Имя: Максим
Сообщений: 9,200




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от BRIAN Посмотреть сообщение
Я просто часть воздуха пущу мимо считалки... Например сняв шланг вентиляции картера, привет от Валеры ака Mer
если ты в этом контексте - тогда, конечно, да.
__________________
КОВИД-диссидент
____________________________________

Даю приз 10к рублей тому, кто разгадает загадку "мафового смесезабеднястика", все тут: http://www.vr-4.ru/forum/showthread....EE%EF%F0%EE%F1
Auditor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
12.01.2015, 17:54   #55
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 17,707




По умолчанию

Только в таком....т.к.высокое давление в рейке *** не нужно.
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
12.01.2015, 23:14   #56
Олег2014

Заглянувший
 
Аватар для Олег2014
 
Адрес: Армавир
Авто: Mitsubishi galant vr4 на мехе.)))Mitsubishi FTO 6A13TT на мехе
Имя: Олег
Сообщений: 18




По умолчанию

Ребят вот видео, может кто по нему скажет,первое видео это на месте газую, давление турбин не выходит из 0. второе на ходу так же без давления.
http://www.youtube.com/watch?v=iq0fo...ature=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=yFGaf...ature=youtu.be
на первом видео стрелка затормаживается примерно на 5 тыс.
на втором видео затупок начинается на 6.5тыс.
Олег2014 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
12.01.2015, 23:17   #57
catalan

главный модератор
 
Аватар для catalan
 
Адрес: Раменский район
Авто: Chariot Grandis
Имя: о солнцеликий Вадим
Сообщений: 10,264




По умолчанию

похоже как выходит из 0 заливает свечи .... пайпинг то вообще правильно соединил ?
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4083

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам...

Фердинанд Порше.
catalan вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
12.01.2015, 23:21   #58
Олег2014

Заглянувший
 
Аватар для Олег2014
 
Адрес: Армавир
Авто: Mitsubishi galant vr4 на мехе.)))Mitsubishi FTO 6A13TT на мехе
Имя: Олег
Сообщений: 18




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от catalan Посмотреть сообщение
похоже как выходит из 0 заливает свечи .... пайпинг то вообще правильно соединил ?

когда давка 0.6 происходит тоже самое, только грубее здесь еще более менее не заметно, а когда есть давка толчки очень сильные на 5 тыс. Ну как бы совсем не иди*т))))))))))))))))))))
Олег2014 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
12.01.2015, 23:49   #59
VVV121

Местный
 
Аватар для VVV121
 
Адрес: Москва
Авто: MMC Airtrek Turbo
Имя: Влад
Сообщений: 416




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от BRIAN Посмотреть сообщение
Чудо гуру же говорит это невозможно.... Ибо не шарит нифига,а советы дает.
Это третья тема где он фигню пишет.
Чудо-гуру - это ты. Про отсечку по давлению топлива - это же я написал херню, да. Ну и что речь шла про исправную машину без извращений с расходомером - мы тоже как-то плавно опустили. Я просто читаю и рыдаю, сколько мне еще предстоит от тебя узнать откровений

Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от CoolibiNN Посмотреть сообщение
Помоги. Переведи, пожалуйста, то что выделено красным.
Блин, вот интересно, а про что же я говорил???? Отсечка по бусту,
отсечка по лоаду - да какая разница, как ее назвать, суть одна - защита от передува, т.е. от запихивания слишком большого количества воздуха в мотор. А мне в ответ твердят, что я дурак, а отсечка - по топливу. Или у меня с глазами что-то, или дурак здесь все-таки не совсем я.
__________________
Профессиональная диагностика и ремонт японских автомобилей
+79037708539, http://avrmotors.ru
Отзывы http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=15697
VVV121 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
12.01.2015, 23:55   #60
Davinchy

Член партии
 
Аватар для Davinchy
 
Адрес: Питер
Авто: Volvo xc90 2.5T
Имя: Александр
Сообщений: 5,118




По умолчанию

просто тебе говорят,что отсечка,всё таки на по бусту,тк не прямая зависимость. и могут быть варианты ,когда не будет отсечки и выше,тоесть защита не так работает. Остальное- просто трёп уже. Можно считать,что по бусту,если так больше нравится.
__________________
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ нашли ответ на свой вопрос.
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ опубликовали на нем ответ на вопрос, интересный многим.Форум НЕ предназначен для того, чтобы КТО-ТО нашёл за Вас ответ на Ваш вопрос или решил за Вас Вашу проблему.

Сталин - царизм, Брежнев - царизм, Путин - царизм. И только Ельцин распи3дяй и алкаш, чуть страну не просрали. (с) Аудитор.
В этой стране за 20 лет меняется всё, а за 200 ничего.
Davinchy вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 00:02   #61
VVV121

Местный
 
Аватар для VVV121
 
Адрес: Москва
Авто: MMC Airtrek Turbo
Имя: Влад
Сообщений: 416




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Auditor Посмотреть сообщение
А в голову не приходило, что ты НА ДРУГОЙ МАШИНЕ это наблюдал? для ВР4 данное утверждение - чушь. У нас питание на насос идет через резистор и реле.
Ага, особенно на давление топлива влияет реле (Ну и, понятно, на треке реле бензонасоса нет, я правильно понял?). Дальше обсуждать просто нечего :-) Тем паче, что на треке/ауте/эво давление точно так же нормировано, как и на веере.

Цитата:
Сообщение от Auditor Посмотреть сообщение
А да, и еще.

Вальбро - это тюнинг примерно того же уровня, что и китайский блоуофф или брызговики спарко Тут их не ставят особо (ну если конечно всерьез машиной занимаются)
Когда нечего сказать по-существу - начинают до...ваться до марки насоса :-) Достойный уровень аргументации, я проникся.

Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Davinchy Посмотреть сообщение
просто тебе говорят,что отсечка,всё таки на по бусту,тк не прямая зависимость. и могут быть варианты ,когда не будет отсечки и выше,тоесть защита не так работает. Остальное- просто трёп уже. Можно считать,что по бусту,если так больше нравится.
Ну вот, уже мы к чему-то приходим. Начнем с того, что зависимость лоад-наддув - все-таки прямая. Разумеется, речь за герметичный впуск и исправный расходомер. Извращения не обсуждаем.
А так, да - пора закругляться. А то еще что-нить интересное про себя узнаю :-)
__________________
Профессиональная диагностика и ремонт японских автомобилей
+79037708539, http://avrmotors.ru
Отзывы http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=15697
VVV121 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 00:06   #62
Davinchy

Член партии
 
Аватар для Davinchy
 
Адрес: Питер
Авто: Volvo xc90 2.5T
Имя: Александр
Сообщений: 5,118




По умолчанию

VVV121, Макс,так то,один из тех людей,на форуме,который лично ковырял веер от и до,и знает о машине,фактически всё,что можно о ней знать.

Тебе говорят- ты не прав,все говорят,ты ошибаешься,возможно на треке регулятор не держит большее давление,или ты попадался на поломанные экземпляры.

Или ты считаешь,что у нас у всех говно насосы стоят,при том,что у всех разные,купленные в разное время и тд и тп,у кого то новые ,как у меня,у кого то б.у,у кого то оригиналы,у кого то китай ... И при этом у нас держит давление ,заметь не на ощупь,а по датчикам,такое,как выше писали,а ты утверждаешь,что так быть не должно.
__________________
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ нашли ответ на свой вопрос.
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ опубликовали на нем ответ на вопрос, интересный многим.Форум НЕ предназначен для того, чтобы КТО-ТО нашёл за Вас ответ на Ваш вопрос или решил за Вас Вашу проблему.

Сталин - царизм, Брежнев - царизм, Путин - царизм. И только Ельцин распи3дяй и алкаш, чуть страну не просрали. (с) Аудитор.
В этой стране за 20 лет меняется всё, а за 200 ничего.
Davinchy вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 00:06   #63
VVV121

Местный
 
Аватар для VVV121
 
Адрес: Москва
Авто: MMC Airtrek Turbo
Имя: Влад
Сообщений: 416




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрей_GTO Посмотреть сообщение
BRIAN, Да всё можно сделать, можно и пигги-бэк какой-нибудь на сигнал с расходомера поставить. Весь вопрос в том, _зачем_ это надо делать, когда всё это спокойно прошивается в мозге?
Жму руку :-)
Мне вот даже в голову не придет заниматься всякой херней со скидыванием шлангов и изготовлением дырок во впуске, а потом подгонкой этого всего под давление топлива в рампе. Я просто возьму комп, OpenPort и сдвину все отсечки ровно туда, где они мне нужны.
__________________
Профессиональная диагностика и ремонт японских автомобилей
+79037708539, http://avrmotors.ru
Отзывы http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=15697
VVV121 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 00:07   #64
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 17,707




По умолчанию

... Да нет прямой зависимости давление наддува-лоад.... НЕТУ!
Хватит свою глупость всем нести.
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 00:08   #65
VVV121

Местный
 
Аватар для VVV121
 
Адрес: Москва
Авто: MMC Airtrek Turbo
Имя: Влад
Сообщений: 416




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Davinchy Посмотреть сообщение
VVV121, Макс,так то,один из тех людей,на форуме,который лично ковырял веер от и до,и знает о машине,фактически всё,что можно о ней знать.
Лично ковыряю вееры с 2007 года. Знаю о них достаточно, чтобы о чем-то говорить.
Что я делаю не так все эти годы? :-)
__________________
Профессиональная диагностика и ремонт японских автомобилей
+79037708539, http://avrmotors.ru
Отзывы http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=15697
VVV121 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 00:08   #66
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 17,707




По умолчанию

И да...на давление топлива, влияет таки реле
Удивительное рядом....
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 00:19   #67
VVV121

Местный
 
Аватар для VVV121
 
Адрес: Москва
Авто: MMC Airtrek Turbo
Имя: Влад
Сообщений: 416




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от BRIAN Посмотреть сообщение
... Да нет прямой зависимости давление наддува-лоад.... НЕТУ!
Хватит свою глупость всем нести.
Дружище, учи матчасть. (Текст не мой, просто цитирую). Специально для тебя выделил предложение.

"Отступление своими словами - что такое Загруженность Двигателя (Load)-Цикловое наполнение.
Это определение довольно часто употребляется в данном документе и не все могут сразу понять, что оно обозначает на самом деле. Некоторые считают, что Load – это какие-то виртуальные попугаи в прошивке, обозначающие эквивалент величины наддува, где 100 процентов –это 0 Бар наддува, 200 процентов- это 1 Бар наддува, 300 процентов – 2 Бара наддува и т.д., а все, что меньше 100 процентов – это разрежение. На самом деле все обстоит немного не так. Хотя и существуют практически линейная зависимость от величины Load к величине наддува, но тем не менее сам параметр Load измеряет другие данные. Load (или как указано в этом переводе Загруженность Двигателя) имеет достаточно четкий перевод– Цикловое Наполнение цилиндра. Что же все-таки на самом деле обозначает и какие данные измеряет данный термин? Цикловое наполнение (Load) – измеряет массу воздуха, попавшего в цилиндр в сравнении с теоритически возможной массой в объеме данного цилиндра при нормальных условиях. Нормальными условиями принято считать: 1 атмосфера абсолютного давления, 0 градусов Цельсия, нулевая влажность. При таких условиях в 1 литре объема помещается 1.168 грамм воздуха- это и будет 100 процентным Цикловым наполнением ( Load 100). Таким образом, в двухлитровом (округлим его объем для упрощения) двигателе 4G63 помещается 2.336 грамм воздуха при нормальных условиях. Поскольку у двигателя 4 цилиндра, то для вычисления массы воздуха, находящегося в каждом цилиндре при нормальных условиях, мы делим 2.336 грамма на 4 и получаем, что в каждом цилиндре поместилось 0.584 грамма воздуха при нормальных условиях. Теперь, зная массу воздуха в цилиндре и зная заданную величину Топливно-Воздушной смеси (AFR) – компьютер может рассчитать массу топлива, которую необходимо впрыснуть в цилиндр для достижения требуемой величины ТВС (AFR). Допустим, что в топливной карте прошивки при 2500 оборотов двигателя и Load 100 выставлена целевая величина AFR 13 к 1. Это означает, что при работе на этих оборотах двигателя при 100 процентном цикловом наполнении, компьютер должен впрыснуть 1 единицу массы топлива, на 13 единиц массы воздуха. В нашем примере, при 100 процентах циклового наполнения в каждый цилиндр будет необходимо впрыснуть приблизительно 0.045 грамм топлива для обеспечения требуемого AFR. Зная все необходимые для этого данные (производительность форсунок, плотность топлива, давление в топливной рейке, время задержки открытия форсунок, обороты двигателя и т.д.), ЭБУ может достаточно точно рассчитать, в какой момент и на какое время необходимо открыть топливную форсунку, чтобы впрыснуть именно столько топлива, сколько именно необходимо для обеспечения требуемого AFR.
Естественно, изменение внешних условий влияет на цикловое наполнение. Если температура поступающего в двигатель воздуха увеличилась, то он стал более разреженным, менее плотным, соответственно его масса уменьшилась, хотя объем остался тем же. Допустим, что температура воздуха возросла настолько, что в каждый цилиндр попадает не 0.584 грамма воздуха, а уже 0.575. Таким образом, цикловое наполнение (Load) снизилось со 100 процентов до 98. Тоже самое будет происходить при изменении температуры воздуха ниже 0, когда его плотность возрастает. Если при этом в цилиндр будет попадать не 0.584 грамма воздуха, а 0.600, то цикловое наполнение (Load) вырастет со 100 процентов до 102."

Дальше спорить бесполезно. Продолжай ловить отсечки по давлению топлива.

Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от BRIAN Посмотреть сообщение
И да...на давление топлива, влияет таки реле
Удивительное рядом....
Однозначно. Имею диплом инженера-системотехника, МИФИ, факультет "Кибернетика", кафедра "Управляющие Интеллектуальные Системы", о применении реле для контроля давления топлива ничего не слышал. Разве что имеется в виду контроль типа "давление есть-давления нет".
__________________
Профессиональная диагностика и ремонт японских автомобилей
+79037708539, http://avrmotors.ru
Отзывы http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=15697
VVV121 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 00:23   #68
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 17,707




По умолчанию

Вот то,что выделил,читай перед сном

Добавлено через 2 минуты
Господи...и такие....по всей стране...
Ты хоть понимаешь почему с тюнь насосом давление выше?
А с пониженным напряжением ниже...

Ты неграмотный, нахватавшийся в сети человек.
Учителя твои икают небось
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 00:31   #69
VVV121

Местный
 
Аватар для VVV121
 
Адрес: Москва
Авто: MMC Airtrek Turbo
Имя: Влад
Сообщений: 416




По умолчанию

Все понял. Вопросов больше не имею.

Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от BRIAN Посмотреть сообщение
Господи...и такие....по всей стране...
Самокритика - это есть ошень карашо, майн фройнд.

Цитата:
Сообщение от BRIAN Посмотреть сообщение
Ты хоть понимаешь почему с тюнь насосом давление выше?
Я-то понимаю. Иначе не писал бы про СТОКОВЫЙ регулятор.

Цитата:
Сообщение от BRIAN Посмотреть сообщение
Ты неграмотный, нахватавшийся в сети человек.
Учителя твои икают небось
Надеюсь, ты говорил это зеркалу. В противном случае, ты безнадежен.

P.S. Тему предлагаю закрыть.
P.P.S. Топикстартеру: если есть возможность, сними логи во время разгона и возникновения проблемы. По ним что-то уже можно будет сказать.
__________________
Профессиональная диагностика и ремонт японских автомобилей
+79037708539, http://avrmotors.ru
Отзывы http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=15697

Последний раз редактировалось VVV121; 13.01.2015 в 00:34..
VVV121 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 00:36   #70
Davinchy

Член партии
 
Аватар для Davinchy
 
Адрес: Питер
Авто: Volvo xc90 2.5T
Имя: Александр
Сообщений: 5,118




По умолчанию

хорошь личные отношения выяснять,это бред.


Просто расскажи,почему на сток насосе 170,вроде л.ч,2,3-2,4 на холостых и на аеме 240 л.ч так же,что сломано? И что случилось со сток регулятором,что он должен держать 3 очка,как ты говоришь,а он не держит? При том и на более мощных насосах,у нас в клубе,320 л.ч,например,так же катаются на сток регуляторах и не жужжат? у нас ,вообще,очень мало не сток регуляторов в клубе.
__________________
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ нашли ответ на свой вопрос.
Форум нужен для того, чтобы Вы САМИ опубликовали на нем ответ на вопрос, интересный многим.Форум НЕ предназначен для того, чтобы КТО-ТО нашёл за Вас ответ на Ваш вопрос или решил за Вас Вашу проблему.

Сталин - царизм, Брежнев - царизм, Путин - царизм. И только Ельцин распи3дяй и алкаш, чуть страну не просрали. (с) Аудитор.
В этой стране за 20 лет меняется всё, а за 200 ничего.
Davinchy вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 00:39   #71
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 17,707




По умолчанию

Ну тогда,что бы всем было понятно.
Ты сказал,что отсечка срабатывает на 0.9....
Тебе сказали что это не так... И зависит это от многих факторов...и что многие ездят на сток мозге и дуют больше...
Ты полез в бутылку... Прицепившись именно к давлению...
Тебе сказали,что сток мозг не знает и не видит давления... Ты и тут стал спорить....
Потом у тебя лоад стал равен бусту... Хотя даже в том,что ты привел,указано,что он может быть разным на одном и том-же давлении... По разным причинам... Но у тебя оно все равно линейно...
Ты и тут в бутылку лезешь...
Далее, при исправной системе управления топливным насосом давление в норме, несмотря на могучий насос...и СТОКОВЫЙ регулятор.... И только у тебя опять свое мнение.
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 02:26   #72
Auditor

Член партии
 
Аватар для Auditor
 
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: EC5A `98 MT
Имя: Максим
Сообщений: 9,200




По умолчанию

Влад просто тролль, не тратьте время. Мы с вами знаем - как должно быть и как реально есть, что есть норма для вр4, а что - неисправность... ну и достаточно. Пусть дальше жрут грибы в своем турботрек-клабе.

Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от VVV121 Посмотреть сообщение
Имею диплом инженера-системотехника, МИФИ, факультет "Кибернетика", кафедра "Управляющие Интеллектуальные Системы", о применении реле для контроля давления топлива ничего не слышал. Разве что имеется в виду контроль типа "давление есть-давления нет".
В переходе, походу, купил.

Ты не инженер, а алёша, если не знаешь - для чего применяется реле и резистор в нашей системе питания топливного насоса. Как раз для того, чтобы регулятора стокового хватило на широкий диапазон, от 2 до 4 очков.

Извините, не удержался. Больше глупости меня бесит глупость пополам с наглостью.

Я не знаю, что у вас за система на турботреке. Я не знаю, что у тебя с машиной: может у тебя прямой провод на насос через замок и на нем постоянно напруга бортсети, вне зависимости от нагрузки на двиг. Но я знаю как должно быть на вр4: при напряжении в бортсети 14в на насосе до лоада 80% - через резистор (около 9 вольт), выше 80% - напрямую (бортсеть). 80% лоада примерно (ПРИМЕРНО!!!) соотвествуют 0 бар. Значение можно поменять программно (но не нужно), при исправном регуляторе и любом насосе вплоть до 320 л/ч (аэромотив, аем и т.д.) давление топлива находится в НОМИНАЛЬНЫХ МАНУАЛЬНЫХ ЗНАЧЕНИЯХ: 2.3-2.4 бар на ХХ (разрежение -0.63), 3 бар на атмосфере (0 бар наддува по датчику) и далее пропорционально наддуву. Да оно (давление топлива) во всем диапазоне пропорционально наддуву/разрежению во впускном коллекторе, с ростом буста на 0.1 бар давление топлива также растет на 0.1 бар. Скачек происходит единожды в переходном режиме, когда происходит переключение питания с резистора на прямую цепь.

Аргументы не кончились...Мне просто лень было это все писать, ибо в стопятидесятый раз уже. А вальбра - известное говно, и топикстартеру на заметку - "настоящая американская вальбра" это мифический девайс. Все они делаются в Китае.
__________________
КОВИД-диссидент
____________________________________

Даю приз 10к рублей тому, кто разгадает загадку "мафового смесезабеднястика", все тут: http://www.vr-4.ru/forum/showthread....EE%EF%F0%EE%F1

Последний раз редактировалось Auditor; 13.01.2015 в 02:38..
Auditor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 10:21   #73
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,828




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Auditor Посмотреть сообщение
А вальбра - известное говно
а мне хватало этого говна, ну "зудит", да и побоку
__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 10:30   #74
Tundirma

Продвинутый
 
Аватар для Tundirma
 
Адрес: Kazan
Авто: type V '99 silver MT EVO look with American Custom interior and Recaro
Имя: Denis
Сообщений: 1,923




По умолчанию

тоже сейчас на ней езжу, все норм.
__________________


Mine's ECU / BLITZ boostcontroller / BLITZ meters / GREDDY intercooler kit / BLITZ SUS Power airfilter / NGK power cable / WALBRO 255lph fuel pump / IDA downpipe / APEXI Megaphone Dunk exhaust / SUMITOMO 4-2 pot brake system / TANABE Sustec Pro coilovers / CUSCO gold sway bars / Evo RS Quaife transfer / Rear Differential LSD / EXEDY Racing Clutch kit

Galant VR-4 Evo look
Tundirma вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
13.01.2015, 11:31   #75
Zond

Продвинутый
 
Аватар для Zond
 
Адрес: Питер
Авто: allroad 2,7TDI
Имя: Александр
Сообщений: 1,747




По умолчанию

По теме с Максом Аудитором ковыряли эту же проблему. Нашли дырку, все заработало )
То что рукав сжимается ничего не гарантирует. Например травить может под давлением,а на разряжении нет.
__________________
хочу большой и чистый гараж!
Zond вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ



Copyright ©2000 - 2008, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru