costarika: Legnum VR-4 "EC5W" АКПП Type S 1998 - форум VR-4 Клуб

**costarika** · 05.02.2009, 16:27

costarika: бортовой журнал

Семейный универсал с лицом акулы и "двойным дном"

Это — LHD Mitsubishi Legnum VR-4 (леворукий) VR-4 Type-S A/T V6 2.5TT 1998 (8е поколение Galant и 3е для VR-4)
Редкий, мощный, полноприводный, семейный универсал сделанный только для японского рынка, настоящий JDM. сочетание не сочетаемого, позволяет решать семейные задачи наряду с удовольствием от вождения полного привода с v6 tvin turbo, в России переставлен руль с право налево.

Бурное владение разным DSM прервано пониманием того, что семья и купе не так уж совместимы. Раздумья были не долгими и куплен был EA5A, впрочем это был седан и хотел большего в плане от дачи по мотору так чтов один прекрасный момент я озадачился не на шутку на что поменять. brian один их те кто подсказали, но хотел я LHD (Left-Hand Drive) и поиски сузились до предела. предварительно я узнавал мнение одноклубников а бывает ли такое. осмотрел я три авто - первое из них catalan скажу честно самы главный фактор тогда был - год, хотя сам понимаю всё это от лукавого. второй авто поразил меня полной убитостью, третий авто был тоже не свеж, но проблемы выявленные меня не расстроили тем более цена была торгуема и ничто не предвещала моего пути и 15.02.2008 я купил авто, дату вспомнил только по теме в форуме.

общее впечатление от авто — хорошая, не увядшая внешность с отличной начинкой, а переделка на левый руль — по мне плюс, езжу не только в городе, но и в грязь и на дачу, комфорта достаточно

Дизайн
по мне 8е поколение это лучший дизайн galant/legnum
"хищная акула", а кузов типа универсал, по мне болле монолитен,
в отличии от простых galant/legnum есть незначительные отличия — данный авто дорестайл 8го поколения — иной передний бампер и спойлер на задней двери и иное оформление нижней части заднего бампера и конечно скромный красный шильд vr-4
Так же установил на передний бампер "крылышки" от бампера super vr-4, планирую поставить радиаторную решётку от рестайлового vr-4

Мотор
6A13TT (JIS) 6 цил. V-обр. V=2498 см.куб., степень сжатия 8,5:1; 206 кВт(280 л.с) при 5500 об/мин 82,4 кВт/л (112,1 л.с./л); 363 Hm (37 кгм) при 4000 об/мин. или 191 кВт (260 л.с); (343 Hm)

установлен достаточно известный мотор 2.5 v6 — dohc, такой атмо мотор (SOHC) устанавливаться на европейские галанты в модификациях v6-24, а так же японские galant/legnum, только тут в отличии от атмо 163-175лс тут при наличии наддува 260-280лс в зависимости от модификации
мотор надёжен изучен и позволяет на штатном железе заниматься не плохим форсированием

КПП
у меня уставлена акпп — спорить о преимуществах мкпп и акпп не буду — мне импонирует именно акпп. в отличии от тоже европы это 5ти ступенчатый invecs-II. позволяет выбирать в ручную передачи, адаптивный автомат — очень доволен,
отмечу что мкпп на vr-4 — от 5го evo без межосевого и переднего ayc

Полный привод
Здесь имеются три дифференциала, межосевой (размещенный, картере раздаточной коробки) блокируется вискомуфтой, а момент равномерно распределяется между осями (примечание: 50x50)
задний мост бывает с(без) ayc — управляемый дифференциал, технология пришедшая с evo

Аббревиатура AYC означает Active Yaw Control, а термин «yaw» — «поворот вокруг вертикальной оси». Задний дифференциал AYC позволяет создавать момент относительно вертикальной оси разницей тяги на задних колесах. К каждой полуоси с помощью фрикционов могут подключаться повышающие редукторы. Левый поворот? Зажимаем правый фрикцион — и «его» полуось будет «стараться» вращаться быстрее, получая из-за этого дополнительную порцию крутящего момента и заставляя правое колесо активно забегать вперед, «подкручивая» машину в вираже. Правый поворот? Зажимаем левый фрикцион — и, соответственно, «подкручиваем» левое колесо.

продолжение следует.

Плюсы
первый абзац описания, а если замыливается, достаточно не поездить два три дня — и снова восторг

Минусы
годы берут своё, не простое содержание (тех начинка) и повседневная эксплуатация — всё это приводит к тому что капитальные вложения выше чем у атмоодноногов

Резюме
за удовольствие нужно платить, но тут не очень дорого

[05.02.09] постфактум

Пролог

остальные фото остальные фото

[18.02.2008]
начиная с этого числа пошло разгребание косяков на авто.
ввиду того, что не разобравшись почему дергает автомат, прикупил ещё один, недорого, теперь про запас лежит с бубликом, всё таки надо отдать в тюнинг. проблемы были разного характера - от катушки зажигания да понимания того что ecu, ecu не опрашивалось по obd и tcu кричало о потери связи, как оказалось (ёжик) вскрыл мозг (каталану спасибо за предоставленный мозг на подмену) - был заменён кварц отвечающий за тактовую частоту и поэтому отстутвие связи и смесь бедная и тд. после исправления и автомат стал тут же нормально переключаться

[05.03.2008]
ничто не предвещало беды, пройдено было под 5000км - провернулись вкладыши
обсуждения что делать всё таки привели меня к тому что, контрактный мотору отказать, свой перебирать - ну муторно, но познания появились

[06.03.2008]
начата переборка

фото фото

попутно решались проблемы по замене всей подвески, исключилось только пружины
был отремонтирована рейка. колено и 4 шатун были сильными задирами - установил от амто 6a13 - и парты и внешне одинаковые

мотор в сборе

фото фото

зазоры (но кольца новые буду ставить)

зеркало

номер

задир

бортик

фото фото

перепресовал поршень, слева атмо справо турбо

фото фото

так для себя, фото фланцев

[06.03.2008]

подсобрали мотор

фото фото

вешают навесное, подвеску перебрал, полез в бак , трубки сеточки, весь процесс фоткать не стал - нет ссысла, без собственного гаража
одна башка в процессе сборе

заварил турбину - 700р
было

стало

сломал, думаю чем побюджетнее заменить, наверняка пластмасска сцука травит

делаю фото попутно, вдруг понадобится иллюстрации

[22.04.2008]

вчера поставили мотор, три дня ипла мозг шпилька - приварили гайку, открутили виток - сломали, итак до основания, потом разгрев газом, потом кончина газа, потом...короче авто я поставил в сервис 6 недель назад, неделя на все выяснения и поиски, 2.5 недели запчасти, остальное это вот мотор подвеска рейка все сальники жидкости попытка отвести акпп на единственный стенд в тахо - отказ там...уже очень соскучился по авто

фото фото

дальше езда, борьба с ecu, процесс не отпускал была попытка суицида

[13.05.2008]
рвались все шланги в системе ОЖ, крышка итд - читать

[20.05.2008]
окончательно забрал авто, сделал сход развал, и помыл первый раз

[23.05.2008]
пересобрал вакумные линии вырезал катализатор

[16.06.2008]
поменял гадский пластик на метал, замена штатного пластикового baypass на штатный аллюминь от evo

фото фото

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 05.02.2009, 16:42

[23.06.2008]
начало эпопеи "борьба с давлением масла итд" - тыц

[11.07.2008]
замена штатной лямбды на бош - там досточно грамотно сделана оригинальная, в кузове заглушка резиновая потом разьём, перезажал к концам от оригинального разьёма (паять значит понимать, что окислиться припой или разрушиться от тряски)
залил термопистолетом. маркировка проводов как на dsm, минус бошевской лямбды - внешняя (вторая общая) изоляция не присоединяется как в оригинале к корпусу лямбды. логер даёт нормальную синусойду, подогрев работает, провалов вроде нет. оценить дымность уже не мог
и тем но и сыро и поздно

Цветовая схема.
Mitsubishi:

2 черных- нагреватель, полярность не важна

Синий - сигнальный провод,

Белый - сигнальная "земля".

Bosch:
2 белых нагреватель, полярность не важна

Черный - сигнальный провод,

Серый - сигнальная "земля".

в принципе всё уже описывал на dsm

[25.07.2008]
помыл мотор, и красиво и полезно

фото фото

[04.08.2008]
загудел задний редуктор - тема, перебрал - результат не получил, купил про запас, но всё ещё на старом (по текушёй дате написания поста - не развалился)

фото фото

вид основного корпуса со стороны кардана

вид основного корпуса со стороны ayc

вид основного корпуса c противоположной стороны

хвостовик

вид на крышку корпуса, там где ayc

противоположная сторона, виден сапун

без коментариев

фрикцион

главный "гудини"

замена koyo 30207JR (35*72*19)

дубовые внутренние сальники

Добавлено через 9 минут

теперь то, что в caps нет внутренности

[24.10.2008]
начало эпопеи по переделке фар - тема
на текущий момент надо просто склеить

фото фото

[01.11.2008]
замена маслянного насоса и гидриков
перед самой заменой ещё померили давление - 0.6 в пиках 0.8
как мне мек (д.ю.) говорил, на вопрос каков мотор 6a13tt - что очень уж привередлив к количеству и давлению масла, теперь мне кажеться не так , отличный мотор и моих "издевательств" выдержал

старый насос

немного иллюстраций немного иллюстраций

новый насос

гидрики меняем без снятия валов, а ремня грм нет изза смены насоса

и фото крышки с тылу - вдруг понадобиться

установлен вместо штатного датчика давления в насосе - не штатный, вкручен в насос без каких либо доделок

обсуждение про давление масла после установки
видео давления масла http://www.youtube.com/watch?v=doSG-ellDGo

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 06.02.2009, 12:50

[17.10.2008]
Покрасил и становил "крылышки" на бампер

фото фото

[03.10.2008]
начало эпопеи с насосом и регулятором, как итог замена и того и того

как установлено как установлено

Добавлено через 4 минуты

Добавлено через 19 часов 39 минут

[20.11.08]
установил диски от EVO8 с надежой под brembo
под споллером фото сколько места от штатных тормозов до дисков

ещё фото ещё фото

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 05.03.2009, 14:24

[03.03.2009]
сделано переподключение насоса по напряжению, установлено доп реле, плюс взят с магистрали к усилителю. замеры показали что по штатной проводке на насос приходит 7.07в , после 14.1в. потери явно по "плюсу" - замер сопротивления по корпусу от минуса проводки насоса до ближайшего болта крепления задних ремней показал 0.4Ом

поменял сингнализацию (автозапуск) удалил старые косяки в проводке изза старой, установил новые фары - снял их ,

[05.03.2009]
задымил мотор, давление держит, обсудать нечего...

[07.03.2009]
выдавило сальник, лилось на выпуск

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 22.03.2009, 23:05

[22.03.2009]
снял акпп, заменил сальник задний коленвала, устранил течь задней крышки акпп - partumber уплонителей в asa нет, подбор по фактическому размеру, обновил масло и внешний фильтр акпп, устранил "потение" обоих частей поддона картера, замены пыльника в тылу, гудящий ayc проврен - пройдено 10к
замена масла а моторе на 10w60 - проверить давление на сильно прогретом моторе

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 01.04.2009, 11:32

[30.03.2009]
сменил редуктор задний, проверка подтёков, сменил стело зад прав на темное, летняя резина стоковые диски, проварил заднюю банку

сменил редуктор задний
последнее время гул повысился и засопливился он совсем, поэтому решено было сменить на давно лежавший, снятый переберу с другой частью ayc

после смены редуктора гул остался, или бу редуктор такой же или подшипники (но они не проявляют себя при перестроениях) или ...раздатка

проверка подтёков
подтёк есть только в одном месте - стык акпп и раздатки, большое тонкое колечко, меняю второй раз, видимо надо с герметиком, ставить толще - выдавливает, в оригинале оно не круглое по сечению

сменил стело зад прав на темное
после удара в дверь так и ездил со светлым, наконец сменил

летняя резина стоковые диски
первые полдня неприятно удивлён, два раза проверял давление
зима у меня 235/45 r17 лето 215/50 r16 - хочу семнашки обратно

проварил заднюю банку
не мог понять смнившийся звук, подняв авто уидел почти полностью оторванную трубу в районе фланца задней банки, немного ездил без банки - звук зачётный, не резкий, приятно удивлён

фото фото

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 04.04.2009, 22:54

[03.04.09]
свежеустановленный редуктор прошёл 459 км - главной пары больше нет

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 12.04.2009, 00:05

[08.04.09]
редуктор был заменён на старый, но как выяснилось при прокачке ayc, не он давал гул, виновата правая задняя ступица - установлена новая
старая ступица - люфта не имеет, гул даёт только с 60-70 км/ч

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 13.04.2009, 09:57

[08.04.09]
забыл дописать, установил подкрылья, которые торговал каталан - встали как родные, никаких нареканий

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 19.06.2009, 16:07

[20.04.09]
перетянутый руль

фото руля фото руля

[05.06.09]
Куплен новый радиатор взамен старого, паянного, каталану респект за помощь в покупке
не оригинал MR212455 - 62869A
http://www.exist.ru/images/img.aspx?...FA&imid=775146
http://www.nissens.dk/uk/index.htm

старый

новый

фото радиатора фото радиатора

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 24.06.2009, 14:46

[22.06.09]
куплены "ресницы" на фары, хорошо закроют верх габаритов, там где светодиоды

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 06.07.2009, 10:57

[06.07.09]
апдайт по фарам - ресницы + линзы, габаритам отказать - синева, жаль
качество фото - телефон, сорри

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

**costarika** · 17.07.2009, 01:45

[17.07.09]
3й редуктор с ayc стоит, прошёл четверг пятница 1200км, суббота воскр - 100км, вторник понедельник - 150, среда четверг - 600
полёт нормальный, немного замучал гайки трубок подвода от гидроблока - пришлось развальцевать, трындит левый селенойд ayc

в очередной раз отдал пределывать фары. наверно они когда нибудь будут стоять на авто

авто грееться, не сильно, не факт что в них, но больше ничего не осталось и напоследок только новый радиатор проанонсированный выше, в нескольких сервисах не смог поставить поменять прокладки головок, вдруг в них дело перегрева, может не судьба

[07.08.09]
зашумел подшипник натяжения ремня генератора, заменил, оказалось генератор виноват, ремонт генератора, засопливил весь поддон, причём недавно всё делал, передняя турбина сопливит сильно, потёк левый шланг подачи ayc
как человек с тдо (тонкая душевная организация) нахожусь в офигевшем состоянии при учёте того что завтра уезжать далече...

[24.08.09]
за время отпуска недостатки кроме турбины - устранены

[08.09.09]
Рулевая колонка (европа т.к. руль у меня левый)

фото+ фото+

[11.09.09]
тело сдано в BOSOZOKU MOTORS...вместе с td04

[29.09.09]
началось вскрытие мотора с установкой турбин, появились косяки прошлого перебора мотора
надеюсь в этот раз всё будет как надо

[12.10.09]
в закупке

Прокладка клапанной крышки - 2шт.

Прокладка свечного колодца - 6шт.

Уплотнительное кольцо форсунки - 6шт.

Прокладка под слив турбины TD04L SUBARU - 2шт.

Прокладка под слив турбины TD03 MITSUBISHI - 2шт.

Прокладка на отвод к ГБЦ (антифризные, что от фигни где термостат стоит) - 2шт.

К предыдущим прокладкам (пункт 6) уплотнительные кольца - 2шт.

Прокладка под кронштейн маслянного фильтра - 1шт.

Прокладка впускного коллектора (6дыр) - 1шт.

Прокладка ГБЦ впускного коллектора (3 дыры) - 2шт.

Прокладка выпускного коллектора - 2шт.

Прокладка дросселя - 1шт.

Клапан вентиляции в передней клапанной крышке - 1шт.

Маслосъёмные колпачки

Гидравл. рукав 200TF106 B04.90.

Гидравл. рукав 600TF106 B04.90.

Гидравл. рукав 450TF106 B..

Гидравл. рукав 400TF106 B. AOL..

Гидравл. рукав 500TF106 B. AOL..

Гидравл. рукав 600TF106 B. AOL..

Адаптер XVNW06HL

Прокладка впускного коллектора

Прокладки под гбц

кольца

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 14.10.2009, 18:40

[12.10.09]
сняты ГБЦ, не знаю как мне мотор до этого перебирали...одни загадки
головы - на выброс, блок ещё не понятно, нужны расчёты на целесообразность - или новый(б/у) или этот всё таки доделать...комментарии излишни

ешё ешё

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 06.11.2009, 12:14

[06.11.09]
Блок имеет овальность - убирание оного и нанесения хона, приводит к переходу на 1й ремонтный размер (0.5) - не очень бюджетно
поршень(MD344090) от 1850р

кольца (MD344100) от 6500р

гбц под полный перебор, нужно узнавать размер направляющих клапанов - их три

номера - part number номера - part number

коленвал - балансировка итд (одна шейка почти не в размер)

гбц и колено будет делаться в мотортехнология, блок - хонсервис

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 10.11.2009, 17:09

[06.11.09]
предварительный ценник по работам с гбц в мотортехнология

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 19.12.2009, 15:19

[19.12.09]
пришли поршни и кольца..заждался

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 24.12.2009, 17:20

фото поршней и колец

поршни поршни

кольца кольца

**costarika** · 12.02.2010, 16:14

[12.02.10]
не считая основных прокладок (между гбц и блоком) всего остального совсем не мало, ниже фото

также полный набор вкладышей

...вчера походил вокруг авто, жалко стало глядя на сугроб
фото не стал делать, погладил, пообещал что закончу ремонт по любому

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 15.02.2010, 13:23

[15.02.2010]

15.02.2008 было куплено авто...итого два года, так долго у меня не было ни одно авто

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 23.02.2010, 12:54

[22.02.2010]

забрал покрашенные части, все покрашено порошковой краской, поверхность изначально не ровная, шагрени не избежать
фото сделаны телефоном - в жизни блеск тускнее, да передача цветов не та

остальные фото остальные фото

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 01.03.2010, 13:09

[01.03.2010]
авто освобождено от снежного плена, на этой неделе дай бог будут собирать мотор

фото покрашенного нормальным телефоном (фотоаппаратом)

фото фото

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 12.03.2010, 14:56

[12.03.2010]
в мотор технологии взвесили уже собранные поршни, шатуны (млин, по отдельности что не додумался раньше)
разница между самым лёгким и тяжелым = 15 грамм, много, по идее должно быть не более 3-4 грамм
в среднем 907 грамм, легкие 896

разбирать и подгонять по минимальный вес ~ 3000р
интересна маркировка на шатунах, никто не знает про сочетание h3 итд?

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

-

**costarika** · 16.03.2010, 18:36

[14.03.2010]
забраны ГБЦ, их отремонтировали и собрали в мотортех

за качество фото - сорри

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

**costarika** · 05.04.2010, 13:02

[05.04.2010]

более двух недель "мотортехнология" дурит мозг и не может сделать развесовку поршней и шатунов, то мастер болел, то не пойми чего и позвонить сказать очень проблемно

обсуждение http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4154

		форум VR-4 Клуб > ГЛАВНАЯ > Бортовой Журнал Galant & Legnum VR-4
costarika: Legnum VR-4 "EC5W" АКПП Type S 1998

Опции темы
Версия для печати Отправить по электронной почте

Имя		Запомнить?
Пароль