форум VR-4 Клуб

Имя
Пароль
Ответ
 
Опции темы
04.03.2009, 02:47   #76
Ily@

Активист
 
Адрес: Владивосток
Авто: Galant VR4 1997г. БЫЛ
Имя: Илья
Сообщений: 648




По умолчанию

до этого было 2 ( если полностью открыт) До четырёх? тогда на высоких будет около 6 кг, не повыдавливает ли ничего там?
Ily@ вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
04.03.2009, 09:25   #77
catalan

главный модератор
 
Аватар для catalan
 
Адрес: Раменский район
Авто: Chariot Grandis
Имя: о солнцеликий Вадим
Сообщений: 10,264




По умолчанию

около 6 ? у тя чё буст 2 кг ?
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4083

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам...

Фердинанд Порше.
catalan вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
05.03.2009, 01:38   #78
Ily@

Активист
 
Адрес: Владивосток
Авто: Galant VR4 1997г. БЫЛ
Имя: Илья
Сообщений: 648




По умолчанию

Млять!!, Ну там же всё написанно. выше, нет буст у меня 0,8 и если давить топливом 2 кг. то буст не держит.

Последний раз редактировалось BRIAN; 05.03.2009 в 01:40.. Причина: МАТ
Ily@ вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
05.03.2009, 04:52   #79
valmes

Продвинутый
 
Аватар для valmes
 
Адрес: Zurich
Авто: VW Phaeton W12
Имя: Валерий (Mer)
Сообщений: 1,116




По умолчанию

У тебя с топливом не все в порядке это факт.
valmes вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
05.03.2009, 06:52   #80
Ily@

Активист
 
Адрес: Владивосток
Авто: Galant VR4 1997г. БЫЛ
Имя: Илья
Сообщений: 648




По умолчанию

какое давление в топливной рейке должно быть на холостых в стоке?
Ily@ вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
05.03.2009, 09:07   #81
catalan

главный модератор
 
Аватар для catalan
 
Адрес: Раменский район
Авто: Chariot Grandis
Имя: о солнцеликий Вадим
Сообщений: 10,264




По умолчанию

99979997, давление в рейке обычно повышается пропорционально бусту
поищи тему - уже обсуждали у кого какие давления на холостых и как они растут с бустом
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4083

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам...

Фердинанд Порше.
catalan вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
05.03.2009, 10:38   #82
Ily@

Активист
 
Адрес: Владивосток
Авто: Galant VR4 1997г. БЫЛ
Имя: Илья
Сообщений: 648




По умолчанию

А вот бы подсказал где найти кто так я рад бы был!!! поиск не справляеться
Ily@ вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
05.03.2009, 10:40   #83
BRIAN

Администратор
 
Аватар для BRIAN
 
Адрес: Нижний Новгород
Авто: LEGNUM VR-4 M/T TYPE-V)
Имя: Сергей
Сообщений: 17,707




По умолчанию

ну вот не надо... с певого раза http://www.vr-4.ru/forum/showthread....2%E0#post27461
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4857
Никогда не доводите покоряемый народ до той грани отчаянья, когда он поймет, что терять больше нечего, и ненависть возобладает над здравым смыслом…
BRIAN вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
05.03.2009, 12:35   #84
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,828




По умолчанию

мда...ипался я расписывал, манул сканил - пох, не пашет сцуко поиск
ага - поверил 3 раза
http://www.vr-4.ru/forum/showthread....7339#post77339
__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
06.03.2009, 07:49   #85
Ily@

Активист
 
Адрес: Владивосток
Авто: Galant VR4 1997г. БЫЛ
Имя: Илья
Сообщений: 648




По умолчанию

Нашёл отрегулировал по букварю!! Всё ок! Премного благодарен.
Ily@ вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
06.03.2009, 13:39   #86
shootNICK

Член партии
 
Аватар для shootNICK
 
Адрес: Волгоград/Мск
Авто: Верочка - in god we НЕ trust)
Имя: Александр
Сообщений: 3,882




По умолчанию

Проздравляю) все больше интересной инфы, одминам - не пинайте юзера уважаемые, занимается же машиной, интересно.
__________________
01' IndigoBlue Galant VR-4 Type S - убил свою прелесть.
98' Pearl Legnum VR-4 Type ХЗ - японская турбопомойка, похищен
00' Pearl Legnum VR-4 - "третья ступень - ЗАЖИГАНИЕ!".

Тюнинг - болезнь! Помогу с заразой из USA)
shootNICK вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.03.2009, 07:01   #87
Ily@

Активист
 
Адрес: Владивосток
Авто: Galant VR4 1997г. БЫЛ
Имя: Илья
Сообщений: 648




По умолчанию

А вот какой вопрос! Если прилипить ТД 04 вместо наших стоковых ТУРБ, то воздуха они начнут кочать столькоже сколько и стандартные но уже при меньшем значении , а значит что отсечка по топливу сдвинится ( ну например с 0.8 до 0.6) в теории. Это так?
Ily@ вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.03.2009, 08:44   #88
costarika

Админ
 
Аватар для costarika
 
Адрес: Москва
Авто: ex LHD EC5W Legnum VR-4 Type-S A/T 98.01
Имя: Николай
Сообщений: 5,828




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от 99979997 Посмотреть сообщение
Если прилипить ТД 04 вместо наших стоковых ТУРБ, то воздуха они начнут кочать столькоже сколько и стандартные но уже при меньшем значении
меньшем значениии чего?
__________________
Everybody lies © House M.D.
  • Mitsubishi Eclipse 1G D22A - eur fwd атмо мкпп 4g63 1992 фото
  • Mitsubishi Eclipse 1G D27A - jap awd турбо мкпп 4G63T 1990 фото
  • Mitsubishi Galant 8G EA5A - eur атмо акпп 6А13 1998 фото
  • Mitsubishi Legnum EC5W - jap (LHD) awd твинтурбо акпп 6a13TT 1998 БЖ на vr-4.ru / БЖ на драйвтуру
costarika вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.03.2009, 09:30   #89
catalan

главный модератор
 
Аватар для catalan
 
Адрес: Раменский район
Авто: Chariot Grandis
Имя: о солнцеликий Вадим
Сообщений: 10,264




По умолчанию

наверное меньших оборотах хотел написать но ниасилил
__________________
Oтзывы: http://vr-4.ru/forum/showthread.php?t=4083

Все началось с того, что я огляделся по сторонам и, не увидев автомобиля своей мечты, решил сконструировать его сам...

Фердинанд Порше.
catalan вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
16.03.2009, 09:43   #90
Yuri_vr4

Продвинутый
 
Аватар для Yuri_vr4
 
Адрес: Юг Моск. обл.
Авто: Гаран вр4 тайпуС
Имя: Юрий
Сообщений: 1,164




По умолчанию

Давление он имел в виду.
99979997, Не так. Буст мозги не видят, а высчитывают как поток поделить на обороты. На большой скорости в сухую холодную погоду можно словить отсечку и на 0,7 буста. т.е. на бОльших турбах отсечка будет на меньшем давлении.
__________________
лучшая деятельность - смена видов отдыха
Yuri_vr4 вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
17.03.2009, 01:48   #91
Ily@

Активист
 
Адрес: Владивосток
Авто: Galant VR4 1997г. БЫЛ
Имя: Илья
Сообщений: 648




По умолчанию

Вот именно это я и хотел сказать. опечатался.
Ily@ вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
01.04.2010, 16:08   #92
zurdo

Местный
 
Адрес: Омсква
Авто: Subaru Forester 2.0 turbo MT
Имя: Дмитрий
Сообщений: 212




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ALL EYEZ ON ME Посмотреть сообщение
Кажется я начал догонять. При давлении 2.0 бара в ведре будет больше воздуха чем в стакане.
Вот ведь кухня какая... Что за ведро? Что за стакан?
zurdo вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
01.04.2010, 17:22   #93
ALL EYEZ ON ME

Продвинутый
 
Аватар для ALL EYEZ ON ME
 
Адрес: Баку
Авто: Mitsubishi Galant VR-4, Infiniti FX45
Имя: Мурад
Сообщений: 2,289




По умолчанию

Ыыыыыыыыыы . . . здрасьте!
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С)
ALL EYEZ ON ME вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
30.04.2010, 18:40   #94
zurdo

Местный
 
Адрес: Омсква
Авто: Subaru Forester 2.0 turbo MT
Имя: Дмитрий
Сообщений: 212




По умолчанию

Цитата:
Сообщение от BRIAN Посмотреть сообщение
если сможете ответить себе на казалось бы простой вопрос, почему на турбине размером с ведро и манюсенькой на килограме давления будет огромная разница по мощности? то все остальные вопросы отпадут.
Если кому интересно, то есть прямая аналогия между давлением (разностью давлений если точно) и производительностью (cfm - кубические фунты в минуту, если не ошибаюсь), а так же напряжением (разность потенциалов) и током (количество заряда протекшее за единицу времени). Те кто закончил РТФ меня хорошо поймут.
Естественно в силе остаются такие понятия как акустическое сопротивление, а так же реактивность (емкости и индуктивности).

Поэтому так же как неправильно характеризовать электрические цепи только одним напряжением (без сопротивления или тока), так и не правильно характеризовать систему наддува ДВС только одним давлением. Правильнее это делать произведением потока воздуха на давление (лучше перевести в единицы СИ), по аналогии с мощностью P=I*U. Вот это действительно параметр который характеризует турбину и ее "мощность".
BRAIN правильно говорит что TD05 и TD03 вещи разные даже при одном давлении, отличие в их производительности и, следовательно, "мощности".

Кроме того не нужно забывать что с ростом давления снижается КПД турбины - энергия все больше идет на нагрев воздуха. У маленьких (менее производительных) турбин падение КПД происходит быстрее. Что происходит с плотностью воздуха и детонацией, думаю, говорить не нужно. Видимо, поэтому и любят ставить "ведра".

Собственно самый "правильный" способ это смотреть карты производительности турбин (зависимость потока воздуха от давления) и согласовывать эти карты с картами потребления воздуха конкретного ДВС (где бы их еще взять). Разный рабочий объем, конфигурация выпускного и впускного тракта будут влиять на карту ДВС.


Академическая страничка окончена.

P.S. Когда то закончил РТФ - сейчас занимаюсь изучением фильтрующих акустических систем, в частности для выхлопных систем. Вот и решил маленько поделиться.

Последний раз редактировалось zurdo; 30.04.2010 в 18:49..
zurdo вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
30.04.2010, 19:15   #95
victor

Продвинутый
 
Аватар для victor
 
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054




По умолчанию

Рекомендую сразу вспомнить про длинные линии и товарища Гельмогльца и много близко сопряженного.
Цитата:
Собственно самый "правильный" способ это смотреть карты производительности турбин (зависимость потока воздуха от давления) и согласовывать эти карты с картами потребления воздуха конкретного ДВС (где бы их еще взять). Разный рабочий объем, конфигурация выпускного и впускного тракта будут влиять на карту ДВС.
датчик кислородный по-прежнему помогает коррекции, разве не так?
__________________
EC5A, VR-4 2001 MT

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11646
victor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
01.05.2010, 00:31   #96
Auditor

Член партии
 
Аватар для Auditor
 
Адрес: Санкт-Петербург
Авто: EC5A `98 MT
Имя: Максим
Сообщений: 9,200




По умолчанию

штатная лямбда коррекции не помогает. Она, по сути, бесполезна: работает только на стабильных оборотах. Это у нас хх и равномерные обороты при движении по трассе в 99% случаев. При динамичной езде лямбда в пролете.

Шлямбда - да, но одной шлямбды мало насколько я понимаю. Штатный мозг не умеет с ней работать.
__________________
КОВИД-диссидент
____________________________________

Даю приз 10к рублей тому, кто разгадает загадку "мафового смесезабеднястика", все тут: http://www.vr-4.ru/forum/showthread....EE%EF%F0%EE%F1
Auditor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
02.05.2010, 06:24   #97
victor

Продвинутый
 
Аватар для victor
 
Адрес: Красноярск
Авто: Galant VR-4 Type V
Имя: Виктор
Сообщений: 1,054




По умолчанию

Auditor, откуда такая уверенность, что штатная лямбда не помогает коррекции? Ну и откуда инфо о там как она работает, я имею ввиду вот это
Цитата:
работает только на стабильных оборотах
? Вообще, раз уж речь зашла о лямбде, то у меня вопрос - какое назаначение у лямбды на наших машинах и результат ее работы? Хочу поправить свои представления о работе этого девайса.
__________________
EC5A, VR-4 2001 MT

Отзывы: http://www.vr-4.ru/forum/showthread.php?t=11646
victor вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
03.05.2010, 11:27   #98
ALL EYEZ ON ME

Продвинутый
 
Аватар для ALL EYEZ ON ME
 
Адрес: Баку
Авто: Mitsubishi Galant VR-4, Infiniti FX45
Имя: Мурад
Сообщений: 2,289




По умолчанию

При чём тут именно наша машина? Лямбда на всех машинах "изучает" выхлоп и вместе с воздухомером посылает усреднённое значение на мозг, чтобы он корректировал смесь.
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С)
ALL EYEZ ON ME вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
03.05.2010, 11:38   #99
Supercharg

Местный
 
Аватар для Supercharg
 
Адрес: Красноярск
Авто: RR Sport
Имя: Макс
Сообщений: 365




По умолчанию

Не ругайтесь на меня сильно, но вчера меня надрала целка на 0,95 кг, а у меня 0,6 по датчику давит, ушла на 2 корпуса. Какой там винтик крутить на бусте, чтоб поднять до предела на стоке 0,8-0,9кг??
Supercharg вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
03.05.2010, 11:53   #100
ALL EYEZ ON ME

Продвинутый
 
Аватар для ALL EYEZ ON ME
 
Адрес: Баку
Авто: Mitsubishi Galant VR-4, Infiniti FX45
Имя: Мурад
Сообщений: 2,289




По умолчанию

Предел на стоке больше 0,9 но фри буст лучше не делай, поставь краник.
__________________
Лучше день потерять, потом за пять минут долететь! (С)
ALL EYEZ ON ME вне форума Ответить с цитированием Перейти в начало страницы
Ответ



Copyright ©2000 - 2008, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Copyright © 2006 - 2018, Galant / Legnum VR-4 Клуб, VR-4.ru