лаунч контроль для акпп

[BRIAN]

собсвенно идея такова...
бублик наш крутится до 3000 примерно в стоке.
нашим специалистом сейчас мне готовится/апгрейдица прошивка под акпп.

идея такая,при старте с двух ног что б активировался лаунч контроль....

сколько оборотов выбрать? 2500,2900 или 3000об?

Добавлено через 9 минут
так же в этой прошивке будет использован трех портовый соленоид наш родной топливный,в качестве трёх портового соленоида для управления бустом.

в будущем это будет тема обсуждения/хотелок/и опыта эксплуатации прошивки .

[Power75]

По логике,надо приближаться к зоне максимального крутящего момента,то бишь я бы остановился на 3.000 т\об.
По опыту.тех же "немцев",в режиме лаунч-контроль новый Порше GT3 берет старт почти с 7.000 т\об,при этом максимальный крутящий момент у него на 6.250 об\м.,а максимальная мощность с отсечкой на 8.250 об\м.

[BRIAN]

на акпп всё по другому....

[Power75]

Сергей,я и написал про акпп...про Порш(новейший Порш GT3,больше не имеет версии с мкпп,вообще,даже под заказ...).

[BRIAN]

там не акпп.я так думаю....все на твинклач переходят.это механика.

[Sky_3G]

Гидротрансформаторные автоматы вообще выше 6500-7000 нельзя крутить, ибо кавитация появляется, которая начинает разрушать короб... там все стоит от механики, просто всем управляет электроника просто, вот и вся разница. А так по сути там механика стоит.
Как мне кажется точку старта надо подбирать под свои турбины, чтобы как только они начали выходить на давление - был бы старт, потому что если уже на избытке стартовать - это будет огромная нагрузка на планеты...

[BRIAN]

про кавитацию не понял....
ты собрался жить вечно?

[dbsergant]

я за, механику не хочу, а быстро стартовать люблю, с двух ног веселее стартует с 3ех тысяч

[BRIAN]

прошивка откатывается скоро будет у меня...
на 3000 об/мин

[Sky_3G]

Сообщение от BRIAN

про кавитацию не понял....
ты собрался жить вечно?

Вследствие того, что важнейшим рабочим элементом в любых коробках является наличествующее внутри гидродинамического трансформатора масло, износ имеющихся на турбинах гидротрансформаторов лопаток считается практически неизбежным явлением. Причина – так называемая кавитация турбинных лопаток, из-за которой в состав масла постепенно попадает множество микроскопических частей довольно изношенных лопаток. Как следствие – данные частицы, непрерывно попадая на прочие части акпп, вызывают их износ. Поэтому, согласно нынешним требованиям, указываемым производителями любых коробок «автомат», регулярно требуется полная замена масла в акпп.

Чем больше обороты - тем сильнее кавитация. Что такое кавитация:

Кавита́ция (от лат. cavitas — пустота) — процесс парообразования и последующей конденсации пузырьков воздуха в потоке жидкости, сопровождающийся шумом и гидравлическими ударами, образование в жидкости полостей (кавитационных пузырьков, или каверн), заполненных паром самой жидкости, в которой возникает. Кавитация возникает в результате местного понижения давления в жидкости, которое может происходить либо при увеличении её скорости (гидродинамическая кавитация), либо при прохождении акустической волны большой интенсивности во время полупериода разрежения (акустическая кавитация), существуют и другие причины возникновения эффекта. Перемещаясь с потоком в область с более высоким давлением или во время полупериода сжатия, кавитационный пузырёк схлопывается, излучая при этом ударную волну.

В общем это не из разряда - что это когда нибудь убьет АКПП, а фактически убивает ее. Т.е. летом покатаешься под нагрузкой с высокими оборотами - и привет коробас (ты вроде даже уже показывал бублик свой с поломанной крыльчаткой, или блин еще на каком то форуме видел от митсу, может и от airtrek'a...). Также немаловажно отметить, что на кавитацию влияет множество параметров еще (температура среды, разница давления, вязкость среды и т.п.)

В общем нагружать АКПП можно и нужно - но делать это не на верхах.

[BRIAN]

так есть один нюанс
при повышении оборотов выше точки сталла, передача момента идёт почти 100% ,это не считая того,что там блокировка есть так что мимо кассы

[Asmter]

а зачем лаунч контроль с акпп, если стартуешь и так с полностью открытым дросселем?

[BRIAN]

раздувается пусть

[sega1263]

я бы подумал о 2700 или 2500 гдето, на 3000 будет срывать с тормозов даже на сток надуве.
ну или как вариант нада тренировать реакцию\пропорциональную времени выхода на столл.
что бы долго не стоять на отсечке,а раз\пшик\и в бой.

[BRIAN]

обкатывают сейчас....посмотрим что скажут
но про чуть меньше 3000 тоже думаю...что неволить трансмиссию...

[Tundirma]

Срывает с тормозов это да, только в путь!

[BRIAN]

а с чего срывать то будет? если обороты тоже ограничены 3000об/мин у меня сейчас 4000 прописано...забавное поведение при тапке в пол

[Tundirma]

BRIAN, ну рассказывай, что на 4000 происходит!

[another]

что такое лаунч контроль и как он работает?

в чем отличие от стокового варианта?

у меня с двух педалей крутит до 3500, тормоза без ручника не держат
с ручником по моему тоже

[Vitamin-B]

Лаунч контроль нужен в первую очередь механизаторам. Автоматчикам то он зачем ? Есть он него реальная польза на автомате, если и так при газ-тормоз в пол буст растёт нормально?

[Kelevra]

На моем бывшем веере сталл был около 3700-3800 потом просто срывались задние тормоза.при этом буст перед прыжком был 0.6 прыжок был зачетный!

[another]

короче - проще объясните, лаунч контроль просто электронно не дает оборотам крутиться больше заданного количества оборотов?

[Vitamin-B]

Да, эффект такой же, как если ты нажал тапок в пол на холостых, и у тебя идёт отсечка по оборотам )) Только с лаунчем обороты будут поддерживаться на сколько настроишь

[BRIAN]

эээ нет...
лаунч контроль не только обороты ограничивает
он ещё зажигание познит и топливо дожигает перед турбой...за счёт чего раскручивается турбина и буст положительные есть сразу.

[Vitamin-B]

О как ! А в прошивке от Андрея-Джема всё это учтено, или просто обороты ограничены ? Я у него не спрашивал, честно говоря...